編者按：對于中國現在熱鬧的汽車音響業，我想本土的廠家的心情用著名作家張愛玲的一句話來表達最為合適：“這熱鬧是別人的。”商場無情，講究機遇和發展，現在出現了如此好的機遇，創造屬于中國自己的名牌音響到底有多難，難在哪里，我們一同思考然后尋求出路。
汽車音響國產品牌何時“雄起”
正當國內廠家喧囂于家用音響市場的時候，中國迅速增長的汽車市場拉動了與之配套的汽車音響的興起。有專家估計，2005年我國轎車產量將達到200萬輛，龐大的汽車市場為音響廠家提供了無限商機。但令人遺憾的是，中國汽車市場所孕育的音響產品商機尚未引起中國音響廠家的關注，反例是索尼、松下、阿爾派、先鋒、三洋、JVC等日本汽車音響廠家表現積極。在中國6000多億元的汽車音響市場面前，中國音響廠家難道又一次扮演著臨淵羨魚的角色嗎？
國外著名廠家移師中國
面對中國巨大的汽車音響市場，索尼、松下、阿爾派等國外著名汽車音響廠家早已在中國捷足先登。據專家介紹，目前在中國銷售的汽車原裝音響以及汽車發燒友自己選配的音響大都是索尼、JVC、健伍、飛利浦、愛華、歌樂等日歐品牌。
松下、阿爾派、索尼等世界著名的汽車音響企業之所以選擇在中國投資設廠，其中一個關鍵的因素是世界音響生產基地正在慢慢向中國轉移。一方面是中國擁有巨大的汽車音響市場，另一方面是中國初具規模的音響生產制造能力。日歐企業選擇中國作為他們的基地，實際上是出于立足中國而面向世界的考慮。
據報道，國內發展汽車音響比較理想的地區當屬珠江三角洲，特別是東莞和惠州地區，這里的電子工業配套體系完善，曾是VCD、DVD生產的主要基地。因此吸引了包括索尼、JVC、健伍國外汽車音響企業紛紛在這一地區組建合資企業或進行OEM生產。
不過，諸如松下等企業更加看好環渤海灣地區的投資環境。據了解，日前松下將斥資500萬美元，在天津市經濟技術開發區內設立獨資的松下汽車音響、汽車導航系統研究開發基地。這也是松下繼大連后，在中國境內設立的第二個汽車音響、汽車導航系統的研究開發基地。
國內企業不應甘為代工
但是，在汽車音響領域與杜比合作的國內品牌卻寥寥無幾。據業內人士指出，具有環繞聲功能的高檔汽車音響領域幾乎沒有國產品牌的影子，即使為數不多的汽車音響企業也都是在為阿爾派、歌樂、富士通、先鋒、三洋等國外品牌做貼牌。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長兼秘書長王俠認為，目前，中國汽車音響企業無論在銷售或制造方面，都暫時無法與國際品牌相抗衡。國產汽車音響品牌的市場定位不明確與品牌優勢不強也是其致命弱點。
其實，汽車音響的弱勢地位與中國整個音響市場相對混亂也不無關系。據了解，國內近300多家音響企業真正形成品牌優勢的寥若晨星，更不用說專門做汽車音響的企業了。再之，國產品牌不掌握汽車音響的核心技術，在與國外企業抗衡時必然處于劣勢地位。
隨著市場的日漸成熟、汽車音響目標消費群體的擴大，預計中國未來的汽車音響消費市場將是一個中端市場較大，低端和高端市場相對較小的“橄欖型”市場。
業內人士分析，中國汽車音響的出路首先是要有較多的企業進入汽車音響領域，其次是在技術創新的基礎上嘗試打出自己的品牌。即使國產品牌在高端領域暫時不能與國外企業比肩，但在汽車音響的中低端市場占據一席之起還是有可能的。
