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你找個汽車音響發燒友來問問，他肯定會告訴你，現在，我國汽車音響呈“三分天下”的格局：一是以日本為中心的國外品牌產品；二是以日系、韓系為特征的合資企業產品；三是國內品牌產品和一批雜牌產品。
從今年我國舉辦的各類車展來看，世界汽車音響競爭熱正在轉向中國，各洋品牌爭霸中國市場的決心已定。
1980年代以前，日本是全球最大的汽車音響生產基地和供應商，掌握著汽車音響的核心技術，到目前為止，日本的SONY、JVC等公司還在這個領域扮演著開拓者的角色。80年代中后期，全球汽車音響生產基地開始由日本轉移到韓國、臺灣、香港、新加坡等地。以后的10年里，汽車音響又從亞洲“四小龍”登陸上岸，進入中國大陸。90年代中后期，在中國新興的汽車音響企業有日系和韓系企業之分，主要有天津大宇、現代，丹東的阿爾派，大連的松下，上海的先鋒，上海和惠州的建伍，東莞的歌樂。90年代末新世紀初，新興的Freeway等國產品牌以品牌營銷模式進入汽車音響業。
在全球范圍而言，OEM配套是一般意義上汽車音響廠家爭奪的焦點。它面向的是中、高端市場。比如歌樂，它在全球OEM配套數量居行業之首。OEM配套市場是與整車市場的發展相一致的。中國汽車市場的快速增長，給汽車音響的OEM配套業務帶來的拉動作用顯而易見。今年一季度，我國轎車銷售實現了23%的高增長率，是全球增長最快的地區之一，這為汽車音響市場的發展提供了最基本的保障。
由于中國消費的特殊性，中國汽車音響的零配市場比之OEM更具吸引力。而眼下興起的音響改裝熱，更是讓音響供應商實實在在地感受到了面臨的商機。三洋汽車音響馬來西亞公司的社長大島祥治說，他曾在北京到過北京亞運村汽車交易市場，親眼目睹了北京消費者買車的熱情，同時他也感受到了中國汽車音響改裝市場的潛力。因為在中國，國產車的音響配置較低，普通汽車一般只裝配收音機、卡帶機。車買回去以后，很多消費者會自己改裝CD、VCD、MP3等高級音響。中國現在的私人轎車保有量少說也有500萬輛，所以，零配市場的前景非常誘人。
雖然1990年代中期開始，國際知名汽車音響業開始陸續落戶中國，但當時他們只是看中了中國作為出口產品加工中心的各種有利條件，所以，雖然汽車音響生產基地集中在中國，但產品絕大部分是出口到日本、歐洲、北美等三大汽車消費市場。而從現在開始，中國在他們眼里不再只是出口加工基地，而轉變為現實的市場。
國內新興汽車音響商Freeway汽車音響公司總經理吳宏在接受記者采訪時分析說，2002年至2003年，日本、歐洲的OEM配套比例將高達78.7%，北美洲17.3%，中國OEM配套比例不到1%。但隨著各外國汽車品牌紛紛進入中國市場，中國OEM配套市場的比例會上升很快。面對這樣的數字，Freeway汽車音響從2001年開始進入行業，組建四條生產線積極參與中國汽車工業的發展，并與國產一汽大眾、奇瑞及豐田等進行緊密接洽，欲做國產車和國外品牌車的配套。
吳宏認為，中國的汽車音響市場將會以兩位數增長。他分析，隨著中國汽車市場的成熟，中國消費者會像現在的歐美消費者一樣需要高質量的汽車音響。
對于中國汽車音響的格局，吳宏認為，國外品牌雖有技術，但在中國大陸基本沒有開展市場運作，沒有市場營銷概念，基本上跟隨汽車進行自然銷售，不是“原創性品牌”勢力，而是借助其品牌原初的輻射影響力。這樣的影響力在行業里不可能成為制勝的法寶，每個行業的專業特性將給品牌重新進行定位和特別劃分。
據悉，Freeway汽車音響公司已與中國科技大學建立研究所，希望在汽車音響的核心技術研究開發方面有所突破。
在此之前，吳宏曾在廣州代理國際知名品牌索尼、先鋒近10年。談起為什么會在國際品牌紛爭下進入汽車音響業，他說，2001年，全球汽車音響的總銷量為6600萬臺，而同年汽車全球總銷量是5500萬輛，其市場商機近1000億元。中國的汽車業每年增長很快，可以說汽車音響的發展潛力非常大，現在進入正是最佳時機。
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