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| C-NCAP碰撞第9期 奇瑞A520正面碰撞 |
| 參與試驗的車型是奇瑞A520轎車,該車是首款自主品牌轎車，不但具有一定的代表性，而且也給了我們一個近距離了解自主品牌轎車被動安全性的平臺。首天的試驗內容依舊是正面100%碰撞，試驗當天一輛藍色奇瑞A520擺放在索道勁頭準備完成它在媒體公眾面前的首場處女撞。
試驗在下午十四時正式開始，隨著這輛標準版的奇瑞A520以大約50km/h的速度撞向索道盡頭的剛性壁障，其車頭部分開始吸能變形，與此同時氣囊打開。待到車體的框架吸收掉所有的動能后，車輛倒退了1米左右的距離，之后停下。金屬質地的翼子板和發(fā)動機艙蓋在這個過程中褶皺變形。對比左右側的照片，會發(fā)現(xiàn)似乎車頭右側的潰縮更大一些，前面右側的車輪在巨大的沖擊下稍稍有些后移，但左側卻沒有這樣明顯......  |
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| 約束系統(tǒng)表現(xiàn)不一 氣囊需要進一步完善 |
| 在這之后，我們還是按照慣例來看看車內的情況。首先在撞擊前后，前后排三個假人均保證了端正的坐姿，但比較之前的數(shù)次正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，此次試驗中后排那個女性假人（Hybird III型5%）的頸部似乎與后排的安全帶“貼”的過近，此趨勢進一步將有可能造成傷害。此外正副駕駛位置上的假人腿部與儀表臺均有接觸，并留下涂料印記。
以上基本是約束系統(tǒng)方面的表現(xiàn)，而A520在氣囊方面也有需要進一步完善的地方。主要表現(xiàn)在坐在副駕駛位置上的假人面部與氣囊的接觸位置有些偏下，不但如此，位置相對偏上的右側安全氣囊還在打開過程中將前風擋玻璃撞裂。除此以外，這輛試驗車在撞擊時后排座椅的坐墊發(fā)生了脫落并前移，但碰撞試驗室的專家表示這不會直接影響到這輛車的試驗結果...... |
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