在現場我們看到，中柱有些向內凹陷的跡象，而底梁卻基本保持了完好。撞擊后，車門內部的側防撞梁也已經清晰可見，前后車門的窗框并沒有像之前的車輛那樣向外張開。且由于變形不大，側面車窗的玻璃也保持了完好，沒有破碎。豐田皇冠不但裝備有側氣囊，還同時為車內成員提供了側氣簾，相信這不但讓假人擁有了足夠的側面保護，而且還能在試驗中得到足夠的加分。除此以外，我們還能夠看到試驗后車內的儀表面板一切正常，沒有出現大面積脫落的跡象，基本與撞擊前無異。

　　知識鏈接（側撞試驗中的假人）：

　　與歐洲的NCAP一樣，我國的C-NCAP側撞試驗中，也采用了ES-2型側撞專用假人(EuroSID II)，用以采集數據。按照規定，在側撞試驗中將使用一個ES-2型側碰撞假人放置于車輛駕駛員位置。ES-2型側碰撞假人穿著標配的橡膠上衣，身著合身的短褲，并且每只腳都要穿鞋。

專門用于側撞試驗的EuroSID II型假人

頭部的紅色為工作人員在碰撞前涂抹的涂料

　　與用于正面碰撞試驗的Hybird III型假人相同，ES-2同樣由鋼制骨架和硅膠皮膚構成。不同的是后者沒有安裝下臂，且在不同的部位具有針對性安裝了多項傳感器。比如除了頭部和脛部外，ES-2型假人還在三根肋骨上裝有壓力感應器，用以記錄碰撞胸腔內壓力和加速度；腹部傳感器，顧名思義用以測量腹部壓力的變化；此外還在假人的骨盆位置安裝右側向加速度感應器，用以判斷是否會發生骨裂或脫臼。

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