廣州本田思迪C-NCAP碰撞系列

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

可變性移動壁障側面碰撞試驗

正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗

　　思迪的正面40%碰撞試驗依舊被安排在了最后一天進行，這也是對其車身強度最嚴重的一次考驗。記者在撞擊試驗結束后發現，思迪的車頭左側，也就是與吸能壁障接觸的區域，發生了相對比較嚴重的變形。無論是內部的縱梁還是外部的發動機蓋以及翼子板，都出現了非常明顯的潰縮或變形。本就不長的車頭緩沖區域已被壓縮得很小，左側車輪也在撞擊中略微的向后移動了一些位置。好在發動機本身并沒有對乘員艙造成什么沖擊。.

 
試驗全過程回放

　　翻回頭來看乘員艙，你會發現雖然車頭的變形比較嚴重，但確實很好地吸收了撞擊中的能量，以至于從A柱到車頂都沒有什么凹凸的跡象，最多也只是車門關閉后不會像從前那樣嚴實而已。而最終我們還欣喜地看到即便是這樣的輕微變形也只發生在了受到沖擊比較嚴重的左側車體上。

 
車頭的潰縮比較嚴重

　　最后看看車內的情況，假人在氣囊上留下的涂料位置比較端正，且十分的清晰，沒有像一些車型那樣出現幾種表示不同部位的涂料在氣囊上混在一起的情況。思迪的前排腿部空間并不寬裕，但假人腿上的涂料在儀表臺留下的印記卻不是很清楚，這說明二者的接觸相對而言比較輕微，但腳下踏板的向內侵入卻已經可以用肉眼觀察得到了。雖然思迪后排沒有裝備安全帶預張緊裝置，但后排假人在約束系統的保護下坐姿同樣很端正，具體數據還要等待最終試驗結果。

 
車體尤其是乘員艙的變形并不大

 
假人在氣囊上留下的印記清晰

小腿在儀表臺上留下的印記并不明顯

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