專家訪談 正確解讀C-NCAP碰撞試驗及結果

　　由中國汽車技術研究中心創立的C-NCAP碰撞試驗現如今受到消費者、汽車廠商以及媒體越來越多的關注，而如何正確認識碰撞試驗、解讀碰撞試驗結果，成為目前擺在我們面前的關鍵問題。這次我們榮幸地請到了CNCAP管理中心信息媒體部副部長、《世界汽車》雜志社副主編李景升先生（以下簡稱李），和中國汽車報網主編姚蔚女士（以下簡稱姚）做客安全橙安全會客廳，就這些問題展開討論。

　　安全橙：行車安全已經成了一個受到廣泛關注的話題，那么二位是否可以談談為什么要關注汽車安全知識？

　　李：汽車安全涉及了車輛、環境和駕駛者三個因素，其中人為因素對于安全的影響最大。CNCAP關注的是被動安全，是在事故既定發生的狀態中對人員安全進行評定，我認為只有最安全的人，沒有最安全的車，安全系數的高低跟駕駛者有很大關系。

　　姚：目前國內大多數消費者已經開始越來越多地關注車輛的安全性能，而我認為消費者如果想在購車的時候參考碰撞試驗的結果，就應該去研究一下CNCAP的結果，不僅關注星級，更要參考具體分數，對整車安全性有更透徹的了解。

　　安全橙：請您對C－NCAP碰撞試驗做一個簡要的闡述？

　　李：C－NCAP（中國新車評價規程），由中國汽車技術研究中心在2005年10月開始討論，于06年3月確定，在06年7月發布行業標準，到目前為止已經進行了兩輪碰撞。與以往的廠家新車上市進行碰撞不同，此次CNCAP所用車輛完全由我們中心自身出資購買，都是在廠家和經銷商不知情的條件下從市場上選購的車輛，更具有普遍性。我們進行碰撞的目的是通過刺激消費者，促使廠商自發的提高自己產品的安全性。目前已經有很多廠商都聲明今后只開發符合CNCAP高標準的車型。CNCAP試驗包括了三項內容，分別是：100%正面剛性壁障碰撞、正面40%重疊可變形壁障碰撞以及可變形移動壁障側面碰撞。上述三項試驗內容各占16分，此外還有三項各1分的加分項。

　　姚：考慮到國內車輛后排使用率較高的實際情況，試驗中后排也放置了假人。

　　安全橙：能不能具體介紹一下三項加分都體現在什么地方呢？

　　李：駕駛座、副駕駛座未系安全帶提醒，但是要同時具備視覺和聽覺兩種提醒方式才能獲得加分，如果車輛同時配有側氣囊和側氣簾也可以獲得1分的加分。安全帶是一個救命裝置，未系提醒很重要。在我們曾經進行的一個試驗中，40%的人在受到提醒之后會系上安全帶，這是一個行之有效的保護手段。

　　姚：CNCAP的評判標準似乎并沒有對小型車和更高級別的車區別對待，所以得出的結果往往是小型車不如高級別轎車，這種結果之間可比度會不會不高。

　　李：目前國際上類似的試驗都沒有針對不同級別車型分別制定標準，對于人體而言，不管是坐在小型車上，還是坐在高級車上，人體的承受能力大致是相同的，所以我認為試驗標準也應該一樣。同時在通常情況下，小型車的安全性不如高級別車也是一個事實。

　　姚：還有就是，很多人最初只是了解星級結果，但這個試驗結果是在特定的條件下產生的，消費者也要了解這個環境。

　　李：這一點確實值得注意，不過CNCAP的實驗結果還在能在很大程度上反映出車身的安全性能的。

　　安全橙：現階段都對哪類車進行過測試，碰撞的結果如何？

　　李：到目前為止，C-NCAP已經進行了兩批共12款車的試驗，其中小型車1款，A類乘用車7款，B類乘用車4款。每款車都分別進行了CNCAP的三項試驗，其中天津一汽豐田生產的TV7300RoyalSln3型轎車（皇冠）取得了47.7分的五星級成績，為目前成績最好車型。總體上，四星級以上成績較多，共8款。

　　安全橙：您能否對C－NCAP碰撞結果進行一番詳細的解讀？

　　姚：對于C－NCAP，我認為現在起結果當前不僅僅針對有購車計劃的消費者了，已經上升成為一種社會輿論，甚至有可能上升為日本車、德國車、中國車誰安全的問題。這樣發展下去，消費者就可能就會下結論，等等。

　　李：可能是日本車鋼板比較薄，小的磕碰維修成本比較高。不過我們CNCAP的評分標準是在事故中，車輛對車內乘員的保護情況，從已經進行試驗的整體結果上看，日本車的表現并不比其他車差，如果去研究具體得分，甚至還要優于某些車型。

　　安全橙：能否談談車輛價格與安全等級之間是否存在著必然的聯系？

　　姚：在進行CNCAP碰撞試驗的時候，我認為應該標明進行碰撞的車是什么價格，有什么配置，畢竟車輛有特殊性。

　　李：我們進行的所有試驗都標明了試驗車輛的型號，只不過采用的表達方式對于消費者來說可能較為陌生，不像豪華、舒適等稱謂那么直接。至于價格，我會向領導匯報，爭取在發布成績時一同提供給消費者。

　　安全橙：我們知道從最高的5星半到1星總共有6各級別，那么各個安全等級對消費者來說意味著什么？

　　李：CNCAP的結果表述方式有很多種，不僅有得分和星級，還有更直觀的圖片，根據碰撞中乘員身體各個部位的受傷害程度不同，我們用不同的顏色予以區分：綠色表示損害程度最小，碰撞試驗中給出的是滿分；黃色表示有輕微損害，給出的分數是在大于等于二分之一滿分小于滿分；橙色表示有較大損害，給出的分數為大于零分小于二分之一滿分；紅色為嚴重損害程度，得分為零分。在這里需要說明的是，記入總分的部分分數，采取的是各部位的最低分。以正面碰撞小腿為例，碰撞結果中只有一個小腿得分，是所有乘員四個小腿得分中最低的那個。

　　還有就是正確理解星級，微型車和B級別車同樣是四星，在實際碰撞中肯定是有區別的，小車撞大車總要吃虧的。

　　安全橙：碰撞結果是有加分因素的，能否談談加分項對于星級評定有何影響？

　　李：對于CNCAP的結果不要考慮得太絕對，任何實驗都有一定的局限性。就像考試，59和60就是及格與否的差別，但是實際差距并不大。我想要說的是，消費者在參考CNCAP評價結果的時候不要僅僅去看星級，還要看分數。

　　姚：說到分數，我認為這個分數應該更詳細一些，例如加分因素，等等。在媒體上發布的結果應該有更詳細的說明，而不僅僅是一個簡單的表格。

　　李：其實在C-NCAP發布的成績表格中對各項的分和加分都有明確的標注，只不過有些媒體在報道的過程中只截取了表格，而忽略了注釋。

　　安全橙：碰撞對人體各部位的損害程度是不一樣的，我們應該如何解讀呢？

　　姚：在CNCAP碰撞中，人體哪個部位的受保護程度比較重要呢？

　　李：各個部位都不能忽略，如果非要考慮的話，還是保命重要。

　　姚：在公布結果的時候，最好能把這個圖片也公布出來。

　　安全橙：在C－NCAP碰撞中，分正面碰撞、側面碰撞和偏置碰撞，在三項成績的劃分上是否要考慮實際碰撞發生的概率？

　　姚：各種碰撞發生的概率有差別，比如正面發生比例最高，這項成績所占比重更高一些，側面碰撞比例較低，成績稍微少占一點。

　　李：這個建議很好，如果有一個權威的統計，我們可以根據這個結果來重新設置各項成績的分配，比如正面20分，占據比例多一些。

　　姚：其實這種也是一種新感覺，路面上正面顯得稍微多一些。

　　安全橙：能否點評一下自主品牌在上一次碰撞試驗中的結果？

　　李：我們應該了解，國外的新車評價規范實施的要比我們早很多，在最初他們的成績也很一般，一星也出現過。目前咱們的自主品牌起點已經相對很高了。

　　姚：拿A5來說吧，這款車算是咱們自己完全自己開發的，是咱們自己智慧的結晶，在試驗中，正面碰撞分別為13.05分和12.48分，能達到這個成績還是令人高興的。側面10.67的成績不是很高，不過要想提高相對簡單。A5側面碰撞效果偏差，一方面從本次碰撞結果看，所有車型側碰都不理想，因為側碰的標準是2006年7月份才出臺，以前沒有關于車輛側碰的要求，另一方面，側碰的技術含量相對較低，只需鞏固B柱部位即可，所以改進起來比較簡單。

　　李：我們自主品牌，無論是系統成熟期還是單品牌成熟期還需要時間。目前速騰已經是捷達的第五代車型了，如果A5發展到第五代，我相信成績也會不錯。從歐美發達國家看，其在碰撞初期，級別為一星、二星的產品很多，而A5本次首撞即獲三星，成績看，應該較為合理，而且，近年來自主品牌的技術研發實力發展較快，奇瑞、比亞迪等自主品牌企業在此方面均有較大的提升空間。