盡管K5在智能化功能上算不上十分豐富，但勝在發揮非常穩定，能實現的功能幾乎都有完美表現，而且智能交互上也足夠豪爽，拿到170分也證明了韓系品牌在智能化可獨當一面。
智能駕駛 72/150
起亞K5凱酷給人最大的印象就是測試識別的精準性與穩定性，它能夠非常好地完成各個測試項目，為實際情況下的行車安全提供了保障，但也有不盡如人意的方面，它沒有配備自動泊車，稍顯遺憾。開放道路測試中，K5凱酷基于高精地圖的自適應巡航是非常大的亮點，在同級別車型中將自適應巡航進階到一個新的層次。起亞K5凱酷給人最大的印象就是測試識別的精準性與穩定性，它能夠非常好地完成各個測試項目，為實際情況下的行車安全提供了保障，但也有不盡如人意的方面，它沒有配備自動泊車，稍顯遺憾。開放道路測試中，K5凱酷基于高精地圖的自適應巡航是非常大的亮點，在同級別車型中將自適應巡航進階到一個新的層次。智能座艙 68/100
經過ICT300智能座艙部分的評測，K5凱酷在車機性能和語音表現比較突出，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。語音部分雖然表現并不完美，但是比較符合國內的使用習慣，最終它的總得分為69分。經過ICT300智能座艙部分的評測，K5凱酷在車機性能和語音表現比較突出，車機流暢易用、屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合現今水準，清晰度足夠。語音部分雖然表現并不完美，但是比較符合國內的使用習慣，最終它的總得分為69分。性能測試 30/50
2.0T動力底氣不俗，可惜偏軟的懸架在制動測試還是會有點頭現象，幸好在麋鹿測試和繞樁極限操控中有著較高的可控性，加上令人驚喜的靜音表現。雖然性能不是K5一直標榜的強項，但得分還是有保證的。2.0T動力底氣不俗，可惜偏軟的懸架在制動測試還是會有點頭現象，幸好在麋鹿測試和繞樁極限操控中有著較高的可控性，加上令人驚喜的靜音表現。雖然性能不是K5一直標榜的強項，但得分還是有保證的。
更多實測視頻
高速彎道 K5
固定假人 K5
特殊地形 K5
ACC K5
傳感器8/10
微波雷達 有 2/2
毫米波雷達 有 2/2
遠距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達 無 0/2
未經授權禁止轉載、摘編、復制或建立鏡像，如有違反，追究法律責任。
舉報郵箱：shenhezhiban#pconline.com.cn
粵公網安備 44010602000157號
