2.0L的凱美瑞雖然有一些自動駕駛配置，但能通過的項目較少。另外智能座艙部分僅有基本的導(dǎo)航功能，這兩個項目分?jǐn)?shù)太低。只是在最后性能測試部分，由于操控表現(xiàn)較好，分?jǐn)?shù)加了不少，但總得分是這些車型里面最低。
ICT-300評測榜 No.71 90/300
場地支持：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心
智能實測介紹25
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智能駕駛
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智能座艙
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性能測試
智能駕駛 25/150
凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動泊車等多個功能，導(dǎo)致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現(xiàn)都比較糟糕，像復(fù)雜場景的行人識別與規(guī)避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。凱美瑞沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動泊車等多個功能，導(dǎo)致它在自動駕駛部分的各個項目的測試中表現(xiàn)都比較糟糕，像復(fù)雜場景的行人識別與規(guī)避、隧道障礙車、靶車加塞測試中都失敗了，最終得分只拿到了25分，目前榜單中墊底。智能座艙 37/100
凱美瑞的智能座艙嚴(yán)格意義上智能稱之為基本的車機功能，只支持最基礎(chǔ)的指導(dǎo)導(dǎo)航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對單一，在人機交互上還是停留在非?；A(chǔ)的階段。凱美瑞的智能座艙嚴(yán)格意義上智能稱之為基本的車機功能，只支持最基礎(chǔ)的指導(dǎo)導(dǎo)航功能，并無其他拓展與在線支持，屏幕本身顯示也相對單一，在人機交互上還是停留在非?；A(chǔ)的階段。性能測試 28/50
由于本次凱美瑞車型是2.0L發(fā)動機緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時，速度能去到70km/h，轉(zhuǎn)向更隨性表現(xiàn)出色，哪怕是ESP介入，也不會對車輛的動態(tài)表現(xiàn)造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現(xiàn)策劃，車頭和轉(zhuǎn)向能時刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分?jǐn)?shù)會更高一些。由于本次凱美瑞車型是2.0L發(fā)動機緣故，因此加速成績一般,但是做麋鹿測試時，速度能去到70km/h，轉(zhuǎn)向更隨性表現(xiàn)出色，哪怕是ESP介入，也不會對車輛的動態(tài)表現(xiàn)造成。另外像繞樁這種不停變線，車身沒有出現(xiàn)策劃，車頭和轉(zhuǎn)向能時刻保持同步，如果不是加速測試拖了后腿，相信它的性能測試分?jǐn)?shù)會更高一些。
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ACC 凱美瑞
傳感器8/10
主編點評
硬件層面，凱美瑞的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。在駕駛輔助配置方面，測試的2019款車型就相對比較一般，只配備了主動剎車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（非全速域）、車道偏離預(yù)警功能等。并非我們選的中配車型而導(dǎo)致配置的缺失，其實2019款車型從中配就已經(jīng)配齊這些主動安全配置，當(dāng)時來講是相當(dāng)厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道，除最低配車型外均配備自適應(yīng)巡航（全速段）、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等，主動安全性是有進(jìn)一步提升的。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無 0/2
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