雖然馬自達6車型目前在國內市場普遍受到歡迎,甚至衍生了價格更低的所謂自主奔騰轎車。但實際上,過于短小的軸距和車長并沒有讓馬自達6受到青睞空間的國內消費者的完全滿意。畢竟能夠家用兼作中低端商務用途,對于能夠消費這個級別車型的消費者而言似乎更有誘惑力。因此基于和馬自達6一個平臺,基于馬自達密切的關系,福特推出了旗下的蒙迪歐車型。" />

原創  磚家來了!新蒙迪歐 你忘本了嗎?

2007-07-30 00:00:00 來源: pcauto 作者:凱旋斯基

  在國內中型車市場,近兩年20萬以下的中型車競爭比較激烈,盡管凱美瑞雅閣以及天籟和領馭在20萬上下的中型車市場占有較大的市場份額。但要說到真正符合普通家庭中型車購買需要,這些車型似乎都不夠具有我們常說的高性價比。要么僅僅是一兩款入門車型在價位上勉強符合消費者的需求而已,選擇面似乎太窄。

  雖然馬自達6車型目前在國內市場普遍受到歡迎,甚至衍生了價格更低的所謂自主奔騰轎車。但實際上,過于短小的軸距和車長并沒有讓馬自達6受到青睞空間的國內消費者的完全滿意。畢竟能夠家用兼作中低端商務用途,對于能夠消費這個級別車型的消費者而言似乎更有誘惑力。因此基于和馬自達6一個平臺,基于馬自達密切的關系,福特推出了旗下的蒙迪歐車型。

  一、老蒙迪歐受歡迎的原因

蒙迪歐

  說句實話,蒙迪歐作為長安福特的中型車代表,無論是外觀還是內飾以及發動機水平甚至是檔次,他都沒能完全超越馬自達6。只是空間有所加大。體現了中型車在外觀空間的和諧統一,而不是像馬自達6那樣完全強調運動風格。內飾方面,蒙迪歐比馬自達6車型多了幾分沉穩,但實際上,做工粗糙仍然是蒙迪歐的一大軟肋,如果馬自達6的內飾水平足夠讓許多人批評,那么蒙迪歐也好不到哪里去。內飾粗糙似乎成了福特品牌的一個特色,福克斯車型也不例外。比比速騰或思域,這中間差距就一目了然。

  在安全性配置方面,老款蒙迪歐和馬自達6基本上處在同一個水平線上,ABS+EBD、雙安全氣囊、5座三點式安全帶等都為標準裝備,只是蒙迪歐多了可潰式轉向柱以及安全帶未系的報警裝置。值得指出的是,蒙迪歐全系列車型都不具備ESP車身穩定系統,而在馬自達6車型上,高配的幾個車型都具有該系統,對于適合運動風格的馬自達而言,這是一個實用的安全保障。

  因為共平臺生產以及福特和馬自達品牌復雜的隸屬關系,老款蒙迪歐一直沒有擺脫和馬自達6之間的各種牽扯。以老款蒙迪歐主力2.0車型來看,其采用的是經典的2.0排量Duratec HE全鋁發動機,最大功率105千瓦,最大扭矩185牛米,最大扭矩轉速為4500轉。

  而馬自達6采用的2.0L MZR LFD發動機在經過專門的調校之后,最大功率和最大扭矩也比老款產品有了明顯提高。其最大功率為108千瓦,與蒙迪歐差別并不大,最大扭矩為183牛.米,最大扭矩轉數為400,可以看出馬自達與蒙迪歐車型動力表現基本雷同。發動機特色技術方面,蒙迪歐車型采用單缸獨立點火系統,VIS可變慣性進氣系統。與馬自達6車型采用的S-VT可變氣門正時控制系統,VIS可變進氣歧管技術擁有某些相同的特征。

  實際上,在發動機技術方面,兩車差別并不太大。只是在細節方面有所不同而已。兩款血緣相似的車型,最大差別來自于底盤以及懸掛的不同。而對于大多數對操控感受沒有特殊要求的消費群體而言,蒙迪歐車型的底盤調校似乎更加切合大眾的口味。

  在國內,馬自達6車型率先創造了良好的聲譽和口碑,同時贏得了令人矚目的市場銷售數字。這些都可以成為蒙迪歐的奠基石以及借鑒。雖然蒙迪歐上市之初表現并不令人看好。但經過幾次大的調價,加上與馬自達6共平臺的宣傳,更多的家庭消費者把目光投放到了蒙迪歐車型上。  有著和馬自達6類似的發動機技術,有著和馬自達6相同的基因構造。蒙迪歐性價比似乎更高,因為比較同級馬自達車型,蒙迪歐最少保持1-1.5萬的價格差距。同時空間也占有相應的優勢。

  而且福特品牌在中國就這么一款蒙迪歐車型,對于中國消費者而言,美系品牌的影響最大的應該是通用,除此之外就是福特。而現在中型車市場,福特就這么一款蒙迪歐,無論品牌還是使用感受而言,高性價比成了蒙迪歐的最大賣點。其次就是中庸的外觀以及動力性能,國人對于中庸的理解絕不是一種歧視和貶義,同樣以中庸的格調生產的車型,也符合大多數人的審美水平以及購買需求。

  雖然老款蒙迪歐目前仍受中低端中型車用戶歡迎,但現在對于長安福特而言,目前更重要的是推陳出新,而且要擺脫馬自達6的影響,最少要澄清它與馬自達車型并不是那么一回事。否則受馬自達6的影響,蒙迪歐似乎永遠都不能承擔一個獨立的主角地位,因為人家一提到蒙迪歐,就首先要提到馬自達6。這讓長安福特很尷尬,雖然福特和馬自達有著緊密的聯系和復雜的合作關系,但對于長安福特而言,一汽馬自達6仍然是一個強大的競爭對手,而不是一個值得時時稱道的合作伙伴。就算是馬自達,一個平臺的車型分為兩個不同的主攻方向出擊總比一個拳頭有力量。否則人家上海大眾為何要單獨力推斯柯達品牌?道理其實是一樣的。

  很多消費者不理解汽車營銷策略,總是把有聯系的品牌認為其利益就一定是相同的。實際上,以大眾為例子,上海大眾上海大眾斯柯達是獨立的。根本就是一個系統下的兩個分支。既然上海大眾都可以如此分支營銷,我們有什么理由去把蒙迪歐和馬自達硬要捆綁在一起來談利益?道理再明白不過了,叔叔的生意賺了錢,不等于侄兒賺了錢。絕不能因為叔叔是爸爸的兄弟,就混為一談,畢竟叔叔也有他的兒子,侄兒還是侄兒嘛。一家人也有兩家的利益。

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