原創(chuàng)  十月銷量點評 中高級六車誰能勝出？

　　中高級車是目前國產(chǎn)車中利潤最為豐厚的細分市場，歷來是各大廠家的必爭之地。10月中高級車的銷量也是比9月有所下降。其中，廣州豐田凱美瑞風頭依舊，以1.28萬輛再次奪得銷量冠軍，這是凱美瑞今年以來連續(xù)第10個月奪得銷量冠軍。但隨著新蒙迪歐、新雅閣的相繼上市，凱美瑞將遭受嚴峻考驗。而緊隨凱美瑞其后的是帕薩特和雅閣，但銷量都不足1萬輛，這三者組成了牢不可破的第一銷售集團軍。僅從地域來看，擁有雄厚經(jīng)濟實力的華東和華南地區(qū)消費了大量中高級車型產(chǎn)品，同時也將上海和廣州升格為中高級轎車生產(chǎn)中心。

　　一、常勝冠軍－－凱美瑞

　　參考價格：19.78萬－26.78萬

　　9月銷量16722臺，10月銷量12775臺

　　凱美瑞源于在國內知名度較高的豐田佳美，但表現(xiàn)卻高于佳美。由于老款佳美在中國有著不錯的口碑和消費群體，改名凱美瑞引進到中國后也順理成章受到了消費者的追捧，凱美瑞的優(yōu)點在于外觀很大氣，內飾特別是儀表臺做工出色，十分適合于商務用途。同時，凱美瑞的內部配置也比同級車要豐富。另外，目前凱美瑞的價格在同級別車中絕對具有震撼力。在很大程度上，凱美瑞的供不應求也凸顯國內中級車型市場的缺失。

　　凱美瑞中控臺布局合理，各功能區(qū)劃分明確，沿襲了豐田車型實用、緊湊的作風。儀表采用雙環(huán)鍍鉻造型，白色背光及紅色指針的搭配顯得十分清晰醒目，GPS不僅導航準確，而且藍色調為主背光特別惹人注目。凱美瑞2.4升發(fā)動機最大功率為123千瓦，最大扭矩224牛米/4000轉，在國內同級車中屬于中上水準，實際駕駛過程中，配合溫順的五速手自一體變速箱，凱美瑞表現(xiàn)的更多是中型轎車的舒適和平順，油門響應迅速，急加速則略有延遲。沒有了銳志的推備加速感受，但凱美瑞的外觀、空間以及內飾風格更適合高端家庭和商務需求。這大概就是凱美瑞熱銷的主要原因。

　　二、老而彌堅－－帕薩特

　　參考價格：17.88萬－29.18萬

　　9月銷量11046臺，10月銷量9654臺

　　盡管帕薩特已經(jīng)少部分恢復生產(chǎn)，但帕薩特車型中的主力仍然為領馭，對比老款帕薩特，領馭增加了不少實用的配置，同時又保持了帕薩特車型的優(yōu)點。德國車的特點一向是較為忽略后排空間，而通過升級，領馭在這方面確實有不小的進步，這也與其經(jīng)過本土化設計有關系。后排車門開啟角度很大，乘客進出車廂都很方便。坐在后排，座椅可以給腿部很好的支撐，并增加了實用的后排空調出風口，在帕薩特基礎上將商務用途發(fā)揮到新高度。

　增加人性和舒適化配置設計是領馭相對于帕薩特的進步。作為國內的標準公務商務代表。領馭的最大賣點在于其穩(wěn)重的外觀和舒適內部穩(wěn)定感覺的統(tǒng)一。這是日韓車系所不能比擬的長處。1.8T動力是領馭主打車型，作為大眾值得驕傲的發(fā)動機之一，這款1.8T發(fā)動機從數(shù)值上看已經(jīng)超過了國內普通的2.0升發(fā)動機，雖然有了渦輪增壓技術介入，但領馭1.8T車型起步表現(xiàn)比較溫和，出色的持續(xù)加速能力才是這款發(fā)動機的優(yōu)勢所在，高速公路甚至可以跑出220公里的最高速度。這種表現(xiàn)與領馭1458千克的車身自重有很大關系，穩(wěn)定效果同時得到最大發(fā)揮。對于年輕人而言，可能領馭太過于穩(wěn)重和保守設計，靈動敏捷稍有不足，但對于中年用戶而言，領馭的確是一款面子品牌及使用效果相結合的一款較佳的中級商務車型。

　　1頁

　　參考價格：16.08萬－25.98萬

　　9月銷量12466臺，10月銷量8479臺

　　在國內生產(chǎn)銷售已經(jīng)近10年的雅閣車型在市場上得到了不少消費者的認可，其銷量也一直比較穩(wěn)定。曾經(jīng)是車市中型車型風向標桿。作為廣州本田唯一中堅主力車型，雅閣外形大氣穩(wěn)重，配合不錯的舒適性，雖然面臨多款新車型的挑戰(zhàn)，但其仍然占有重要的市場地位。雅閣車型裝配有2.0和2.4排量發(fā)動機，都具有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)技術，得益于氣門正時系統(tǒng)的輔助作用，在省油以及最大功率和最大扭矩方面，雅閣車型都有較佳的表現(xiàn)。

　　操控上，雅閣給人一種扎實的感覺，無論是加速還是剎車都令人比較滿意；不足的是全系列車型僅僅采用205/65R15輪胎標準，支撐性表現(xiàn)不及同類車型標準的215胎寬。雅閣的軸距也僅僅保持2738MM的較低水平，更重要的雅閣在安全性能方面不夠突出，大部分車型僅僅是具備雙安全氣囊外加ABS+EBD等常規(guī)配置。不過標配的自動空調和溫度分區(qū)控制等舒適配置卻是領先于同類車型。

　　四、運動為主－－馬自達6

　　參考價格：16.08萬－25.98萬

　　9月銷量5517臺，10月銷量5503臺

　　馬自達6在中級車市場中算是一個另類，在其他車型都不斷增加商務功能的同時，馬自達6卻一直標榜其運動性，更多地瞄準私家車市場。似乎為日益升溫的中級車市場注入了一股運動的活力。依靠不錯的5擋自動變速箱的幫助，馬自達6運動本色得到了進一步加強。這款變速箱與發(fā)動機的配合非常默契，對擋位切換時機的掌握很智能化，中途急加速時，變速箱能立刻強制降擋，直到6500轉以上再升擋，保證將發(fā)動機的動力發(fā)揮到極致。對于馬自達6來說，操控性一直是其占領市場的最大資本，高速行駛時，馬自達6良好的穩(wěn)定性給人以信心，過彎時車頭指向非常明確，清晰的路感更增加了駕駛樂趣。

　　馬自達6屬于標準的前置、前驅配置車型，轉向系統(tǒng)被調校的非常緊密，在彎道中時甚至可以通過那個手感不錯的方向盤感受到路面的起伏不平，感受到車身所承受的側向壓力。其懸掛調校屬于比較硬朗的風格，彎道支撐性不錯。無論是流線的外觀，還是時尚的內飾，馬自達6都表現(xiàn)出運動的特征。盡管沒有采用較大排量的V6發(fā)動機，但運動風格特別是彎道性能相比較銳志等后驅V6車型也毫不遜色。

　　另外馬自達6車型所用的3H高強度車身設計，能在車輛發(fā)動機前倉和其它部位變形后，讓乘員倉室空間不致侵襲變形，能更好的保護室內乘員的安全。讓人感到遺憾的是，馬自達內飾做工水平仍然與同類車型有較大差距，而副駕駛和后排乘坐舒適度仍然沒有被很好的體現(xiàn)。

　　2頁

　　參考價格：19.28萬－24.98萬

　　9月銷量3490臺，10月銷量4496臺

　　國產(chǎn)的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產(chǎn)品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。邁騰全車系標配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，這些是由ESP派生出來的新功能。

　　邁騰主推的1.8TSI發(fā)動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經(jīng)濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區(qū)間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。屬于典型的精英型座駕，不足的是后排空間缺乏足夠的舒適度，商務用途不及領馭。邁騰也是唯一一款十月逆向銷售增長的新車型，看來目前生產(chǎn)的不足是影響邁騰銷售數(shù)字的直接原因。

　　六、大氣之作－－君越

　　參考價格：17.88萬－29.88萬

　　9月銷量5448臺，10月銷量4975臺

　　君越作為一款中型車，外形沉穩(wěn)大氣，將近5米的車身長度甚至比多數(shù)同級車都要大上一號，寬大的車身絕對能夠買足消費者對面子的需求，豪華的內部裝飾和豐富的配置，使得君越作為商務用車十分合適。配置高、低扭強、后座舒適這幾項是君越最大優(yōu)勢；與此同時，油耗較高、空間局促、前座的性能差又是它的幾大明顯缺憾。作為通用別克的一款商務用車，君越擁有加入了D-VVT技術的發(fā)動機不僅性能比較先進，同時也降低了一些油耗。

    擁有德系發(fā)動機以及美系外觀和空間表現(xiàn)加上精細的內飾做工，讓君越上市以來在中型商務車市場比較受到重點關注，總的來說，前景非常不錯。特別適合那些需要在品牌以大氣外觀和空間以及性價比方面找尋平衡的商務消費群體。君越的競爭對手相對較多但比較集中于同級車型，比如凱美瑞、雅閣、領馭甚至包括精英型的邁騰和家居定位的天籟。對比這些車型，外觀以及空間的勝出成了君越最大的優(yōu)勢所在。

　　結語：在大多數(shù)普通消費者眼中，中高級車型仍然屬于公務和商務用車的范疇。但隨著經(jīng)濟水平的提升，更多的普通消費者將加入到購買中高級車型的行列來，這將讓中高級車型和中級車型的差距越來越小。另一方面，也在進一步考驗廠家的市場營銷和隨機應變的能力。