同芯不同德 不同車殼下發(fā)動機差異分析原創(chuàng)

　　五、2.0L動力比較－－馬自達的自主與合資

　　比較車型：馬自達6　VS 奔騰

　　馬自達6和奔騰的2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)，VIS可變進氣歧管技術的發(fā)動機，這為發(fā)動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發(fā)動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發(fā)動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區(qū)間始終將最大扭矩的90%爆發(fā)出來。說的更直接一點也就是說這臺發(fā)動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

　　馬自達對進排氣系統(tǒng)的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。要知道廠商對量產車發(fā)動機的進排氣系統(tǒng)如此苛求是相當少見的。這也帶來了馬自達比較低的油耗。好的發(fā)動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6和奔騰都采用了5速自動變速箱和6速手動變速箱。

　　奔騰車重1450KG,馬自達6車重1386KG,盡管發(fā)動機調校上有區(qū)別，奔騰的最大扭矩轉速僅僅4000，而馬自達6則為4400傳。但性能還是以馬自達6為高，得益于車重較輕，其最高車速可以達到211公里。而同樣的發(fā)動機，奔騰卻只能達到205公里。別小看這6公里差別，性能上的差異還是比較明顯的。雖然57%的部件來自馬自達6，但自主的奔騰仍然在某些方面是不及馬自達6的。

　　結語：同芯不同德，雖然也說明了發(fā)動機是關鍵，但底盤變速箱總體組合能力也很重要。往往汽車不是由一個部件構成，而是需要很多相關部件的完美配合才能將性能發(fā)揮到一個極致。