精英座駕之選　20萬以上這幾款車不得不看原創(chuàng)

　　二、精英座駕－－邁騰

　　參考價格：19.28萬-24.98萬

　　國產的邁騰采用了德國原版帕薩特B6車身尺寸，相比速騰更長更寬松，但比帕薩特領馭短一些。整車激光焊接長度達到44米，保持了空腔注蠟的優(yōu)秀傳統(tǒng)，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。很顯然作為一汽大眾旗下第一款B級車型，邁騰的推出儀式不僅隆重而且在此前后深受各方關注。

　　邁騰的競爭對手集中在國內知名的B級車型，比如凱美瑞，天籟，雅閣和君越等。為了和上海大眾旗下的帕薩特領馭相沖突，一汽大眾并沒有加大邁騰的軸距，并將其定位為商務精英駕馭的代步車型，而不是如同帕薩特這樣的商務氣息濃厚車型。較好滿足了國內中端汽車消費群體的需要。

　　作為精英座駕，邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、剎車輔助(BAS),牽引力控制(ASR),電子穩(wěn)定程序(ESP)和正前及側面多達8個安全氣囊以及動力隨速轉向和電液方向助力EPS。更為值得提及的是，邁騰在國產車型率先加入了AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。AUTOHOLD是一個實用的裝置。它免去了停紅燈時右腳一直踩住剎車的疲勞，又或是將變速箱撥回N擋再拉手剎的麻煩。由于是四輪制動，比一般的拉手剎更加穩(wěn)當，即使停在陡坡上也可以放心松開踏板。另一個獨特的功能是電子緊急制動。在剎車踏板失靈時，不失為一種補救措。

　　邁騰的發(fā)動機采用了穩(wěn)定耐用但技術相對落后的2.0L汽油發(fā)動機和新款1.8TFSI發(fā)動機。兩款發(fā)動機性能相差較大，可以通過不同的價格區(qū)間滿足各層次商務精英用戶的需要。采用2.0L發(fā)動機的車型和目前市場上的速騰、途安這樣的A級車基本相同，雖然技術相對落后，但對于基本用戶來說基本夠用。而1.8TFSI作為大眾的新技術，相較1.8T引擎，最大功率以及最大扭矩有所增加，燃油經濟性也不錯。

　　邁騰主打的1.8TSI動力采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發(fā)動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區(qū)間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。

　　三、商務標桿－－8代雅閣

　　參考價格：22.98萬-26.48萬

　　8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網也把運動感壓入了前臉設計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前商務氣息濃厚的中庸雅閣車型相比，8代雅閣更具有自我個性化。很適合作為精英人士的座駕之選。

　　與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內飾采用了更時尚的復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。

　　相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距更達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。內部空間對于常常有商務需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。

　　動力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負荷時，系統(tǒng)僅運轉一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發(fā)動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。

　　8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，8代雅閣引入副車架結構，對于底盤技術單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結構，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。

　　配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、SC防側滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6－8個之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導航系統(tǒng)，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統(tǒng)，氙氣大燈、大燈高度可調、大燈清洗、電動折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現。