十代EVO能救市？三菱漫漫中國路原創(chuàng)

編輯按：和前些年不同，現(xiàn)在或使用三菱發(fā)動機或技術(shù)、或聲稱和其有“特殊”關(guān)系的車滿大街都是，倒是掛三鉆車標、標明是MITSUBISHI MOTORS的三菱正宗嫡系寥寥可數(shù)了。三菱車在國內(nèi)蕭條，一方面和東南汽車的市場營銷手段的“不作為”不無關(guān)系。另一方面，更重要的是，三菱在日本國內(nèi)也開始銷售業(yè)績大幅度下滑，其在國際市場上日系老四的地位已漸漸被鈴木趕超。

　　俗話說得好，堤內(nèi)損失堤外補。那么三菱在全球汽車銷量增長最快的中國市場又是什么樣的表現(xiàn)？與其發(fā)動機的鼎鼎大名相比，三菱整車算得上只能望其項背了。從菱帥到藍瑟再到戈藍，無論是掛東南車標還是三菱車標都難以殺入中國車市主流，和豐田、本田在華收獲頗豐相比。說三菱是慘淡經(jīng)營應(yīng)該不過分。

　　當(dāng)然我們不得不指出的是，三菱于上世紀90年代進入中國市場，在不短的時間里，依靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓也收獲頗豐。華晨、奇瑞、吉利、哈飛、長城、比亞迪等國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)開始大都使用三菱的發(fā)動機。然而即便是如此，三十年河?xùn)|，四十年河西。現(xiàn)在三菱原本占有優(yōu)勢發(fā)動機技術(shù)也開始面臨挑戰(zhàn)，隨著奇瑞、華晨、吉利、比亞迪等自主品牌汽車企業(yè)成功研發(fā)自主發(fā)動機，“三菱動力”的市場占有份額逐漸萎縮。不過三菱并無羞見江東父老的愧疚，其還想在中國東山再起。這次的目標放在了十代EVO車型上。

　　一、三菱十代EVO真是救世主？

　　在北京車展中亮相的三菱新一代Lancer EVO將于今年底正式進入中國市場銷售，從1992年到現(xiàn)在，Lancer EVO已經(jīng)經(jīng)過了十代產(chǎn)品的更迭。Lancer Revolution X是一款四輪驅(qū)動高性能轎車，作為一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，三菱對于其在國內(nèi)市場的成績給予了厚望，希望新車的到來將滿足那些鐘愛運動型高性能汽車的用戶。

　　全新的Lancer Evolution X是第四代車型的第一個版本。我們這里說的第四代產(chǎn)品主要是從底盤上進行劃分，前9個版本（也就是俗稱的前9代產(chǎn)品）的EVO車型大致每三個版本公用相同的底盤，比如大家熟悉的EVO VII、VIII和IX就是使用的相同的底盤。將于今秋投放中國市場的新一代“Lancer Evolution”。定位在其高性能四輪驅(qū)動轎車的代表作“Lancer Evolution”的基礎(chǔ)上，對平臺、發(fā)動機、外觀造型等進行重新設(shè)計的全新車型。

　　動力方面，新車搭載了新開發(fā)的高性能、輕量化鋁合金缸體的2.0L DOHC MIVEC渦輪增壓發(fā)動機。4B11型2.0L DOHC16氣門 4缸MIVEC發(fā)動機上同時還搭載了高性能的雙渦管渦輪增壓器。在海外，EVO X的最大輸出已經(jīng)達到了360馬力，扭矩更是超過400N·m。

　　新一代“Lancer  Evolution”裝備有車輛運動綜合控制系統(tǒng)“S-AWC（超級四輪控制系統(tǒng)）”、最新開發(fā)的高效變速器[雙離合器SST（運動換檔模式變速器）]等包含最新技術(shù)的系統(tǒng)及總成。

　　盡管十代EVO技術(shù)很領(lǐng)先，也是三菱汽車精華和招牌杰作。更有甚者被稱之為三菱神話。但就其價格來說，已經(jīng)接近50萬的售價，在國內(nèi)的消費面無疑是不會太廣。同時還受到了高爾夫GTI以及斯巴魯翼豹STI的挑戰(zhàn)。依靠這樣脫離國內(nèi)利潤最高中型車定位（比如雅閣，凱美瑞，領(lǐng)馭）的十代EVO車型，先不說前景，就銷售數(shù)量上就不會讓三菱在國內(nèi)“起死回生”。

　　三菱是機械和汽車工業(yè)的老牌企業(yè)，他難道不明白以上我們所說的簡單道理嗎？不明白是假，無力回天是真。依靠招牌精髓車型，在經(jīng)濟水平還不夠發(fā)達的第三世界國家提升自己的品牌形像。這也是可以理解的常規(guī)做法，當(dāng)年日系豐田巡洋艦就是這么在中國西部打開了銷路的口子。從而在國人心目中提升了豐田品牌的整體形像。豐田既然這么干。也就不難理解三菱照做了。中國有句俗話說得好，“前面的烏龜爬開路，后面烏龜照路爬”，三菱企圖用拉力賽車的神話來扭轉(zhuǎn)整體不利局面的意愿就是這次十代EVO高調(diào)入華的初衷。