核心問題在于匹配 新君威動力欠佳的根源

　　匹配問題在通用家族“歷史悠久”

　　匹配問題似乎過去我們僅在自主車型上見過，只要是合資產品，那怕是韓系車型，似乎都不會存在太多問題。這個印象確實沒錯，但在合資車里通用卻又是個例外。

　　從全球范圍來看，沒有一家企業能像通用這樣對車型和動力總成進行排列組合了。這種類似“攢電腦”的造車方式很像是曾經的自主企業，但卻實打實的展現在我們面前。最典型的例子如凱越，用大宇開發的車身配備澳洲霍頓的發動機，而發動機的平臺又來自淘汰的歐寶，這種隨意匹配的結果導致凱越的實際表現與新君威如出一轍。凱越1.6L的功率有78千瓦，但它的動力性卻完全無法印證這個數據。很簡單，有幾個人認為凱越的動力性可以達到307 1.6L（也是78千瓦）的水平？有幾個人會覺得凱越加速性可以超過77千瓦的明銳1.6L？

　　其實要追溯起來，這甚至可以看作是通用的傳統做法了。全球第一次將不同車型的動力進行共性組合的就是通用，雖然最初使用的時候曾受到過不小的抵觸，然而資源整合下帶來的甜頭似乎更多，因此通用長期以來均樂此不疲。過去的歐寶相對來說還是比較純德系的，現在在通用的整合下已經越來越“全球化”了。Insignia其實就是一個典型例子，這款車在全球懸掛著不同的車標，匹配這不一樣的發動機銷售著。

　　新君威已不能看作是歐寶或德系車，實際表現不能滿足其定位需求

　　很多人是沖著歐寶和德系血統認同新君威，也因此購買或向親友推薦新君威的。然而分析到現在，我們似乎應該發現，新君威就是新君威，就是別克，而不是什么真正的德系歐寶車。雖然它的樣子與Insignia一樣，底盤車身也與Insignia相同，但由于配備的發動機和匹配成熟度的不同，它的實際表現是無法與Insignia相提并論的。它就是一款通用整合下眾多“全球組合”車型中的一員而已。

　　僅就新君威本身而已，這樣的匹配效果是不能與新君威很好搭配的。新君威來自德國的底盤表現很出色，在舒適的同時保持著相當不錯的運動性，而且新君威整個車身造型、流線無不體現出活力和動感，似乎車內外的每個細節都預示著它應該有很好的動力性。

　　從定位來看，選擇新君威的人不會是純家用或商用車的車主，因為這些人肯定會去選雅閣和凱美瑞——同等價格下這些日系車會在家用和商用方面擁有很明顯的優勢。很自然新君威的車主將會鎖定以自駕為主的人群，而他們愿意花20萬元買一臺空間比對手小得多的車型，目的自然是看重其駕駛特性。事實上上海通用也是這樣宣傳的。那么你能想象這些車主對于動力性僅僅在“夠用就好”這個層面上嗎？

　　結束語：

　　畢竟發動機和變速器的技術還是不錯的，問題只是出在匹配上，因此理論上新君威的動力性可以在上海通用工程師的進一步匹配和調校的工作下變得好起來，這一點與凱越底子本身就差有著本質的區別。那么何時出手新君威就需要謹慎考慮了，至少現在選擇新君威，不僅無法體會到動力出色的快感，而且在某種程度上還肩負著“小白鼠”的任務，豈不讓人郁悶？