核心問題在于匹配 新君威動(dòng)力欠佳的根源

　　上海通用新君威的上市似乎從任何角度看，都具有劃時(shí)代的意義。過去的上海通用車型，原型車的來源除了美國(guó)就是韓國(guó)，這似乎與上海通用這個(gè)國(guó)內(nèi)頭號(hào)大廠的地位不符。從全球范圍來看，目前只有歐系（特別是德系）和日系才是競(jìng)爭(zhēng)力的代表，美系車的技術(shù)陳舊以及韓系車的不成熟使得上海通用在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是靠通用品牌的影響力以及強(qiáng)有力的推廣宣傳支撐著。然而在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，購(gòu)車者日漸明白的當(dāng)今國(guó)內(nèi)車市，沒有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品是不可能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)的。老君威的退市、君越、樂騁的滯銷以及凱越、樂風(fēng)等的被迫低價(jià)政策，都反映出上海通用必須做出改變。新君威上市似乎肩負(fù)著這樣的使命。

　　從技術(shù)看新君威亮點(diǎn)無窮，但實(shí)際表現(xiàn)差強(qiáng)人意

　　新君威的原型車是德國(guó)歐寶的新車Insignia，這是上海通用首次采用德系車作為引進(jìn)車型的原型車，從血統(tǒng)來看要比所有的在售車型更吸引人。誕生于Epsilon II平臺(tái)的新君威采用了配備副車架的多連桿后懸掛，這也結(jié)束了所有上海通用國(guó)產(chǎn)車系B級(jí)和B級(jí)車以下沒有標(biāo)準(zhǔn)多連桿懸掛的歷史。這無異于將上海通用車型平臺(tái)從上世紀(jì)提升到全球同步的水平，跨度相當(dāng)之大。

新君威的多連桿后懸掛

　　不僅如此，新君威所配備的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了DVVT進(jìn)排氣氣門正時(shí)可變?cè)O(shè)計(jì)，并且匹配了6速自動(dòng)變速器。而在此之前，除了君越2.4L，上海通用的所有車型配備的發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有采用現(xiàn)在已經(jīng)非常普及的單VVT技術(shù)，而且GL8的發(fā)動(dòng)機(jī)甚至還停留在底置凸輪軸這種“古典”技術(shù)基礎(chǔ)上。新君威的推出，無異于讓上海通用的動(dòng)力總成技術(shù)從“落后”直接躍升為“先進(jìn)”，因?yàn)閮H從技術(shù)角度看，新君威的動(dòng)力組合可以算作是同級(jí)車中最好的之一了（超過凱美瑞、雅閣、致勝等對(duì)手，與邁騰處同一級(jí)次）。

　　然而實(shí)際表現(xiàn)卻似乎未能印證這些耀眼的術(shù)語(yǔ)和技術(shù)。如果說新君威的底盤表現(xiàn)確實(shí)有著德系車的穩(wěn)健和厚重的話，那么它的動(dòng)力表現(xiàn)就有點(diǎn)太差強(qiáng)人意了。從數(shù)據(jù)看，新君越2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有125千瓦，超過凱美瑞和邁騰，225牛?米的扭矩也超過凱美瑞，與雅閣持平。官方給出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)僅需9.8秒，比邁騰1.8TSI的成績(jī)還要好。從定位看新君威屬于自駕型的B級(jí)車，突出其駕駛特性和運(yùn)動(dòng)性。所有這些因素，似乎都預(yù)示著新君威的動(dòng)力會(huì)好于上面所說的這些對(duì)手，至少也不應(yīng)該遜色。

　　可惜所有開過新君威2.4L的人，都會(huì)對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)出不滿。這種動(dòng)力差別并不需要細(xì)心體會(huì)，只要通過簡(jiǎn)單的試駕就可以感覺出與對(duì)手明顯的差距，不僅比不上日系對(duì)手，與同為德系的邁騰1.8TSI更是不可日而語(yǔ)。除了起步一瞬間的沖勁以外，幾乎用任何方式駕駛，新君威2.4L都不能給人應(yīng)有的加速感，即便使用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速恒定在4000轉(zhuǎn)以后地全油門加速……

　　6速變速器的表現(xiàn)同樣讓人感覺到不理解，系統(tǒng)似乎對(duì)反應(yīng)速度和時(shí)機(jī)都掌握不好，總是不能隨著駕駛者的意愿進(jìn)行擋位的變換。這種數(shù)據(jù)與表現(xiàn)的反差甚至?xí)�讓人忍不住停車打開引擎蓋——不會(huì)是在開2.0L版的吧？

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　　匹配是關(guān)鍵

　　功率扭矩數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，它們都有權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試，之所以與實(shí)際表現(xiàn)相左，關(guān)鍵問題處在動(dòng)力總成的匹配上。這一點(diǎn)似乎上海通用的工程師也默許了，因?yàn)樗麄冊(cè)诮忉尀楹巫兯傧涞谋憩F(xiàn)不佳時(shí)，曾表示過目前正在改進(jìn)控制程序。

　　不是說源自德國(guó)歐寶嗎？難道這么一個(gè)有著悠久歷史的德國(guó)企業(yè)做事情也如此不嚴(yán)謹(jǐn)，將一款匹配尚不到位的車型推向市場(chǎng)，這在德國(guó)人看來似乎是不可思議的。如果在德國(guó)銷售的Insignia也是如此表現(xiàn)的話，估計(jì)確實(shí)要讓人大跌眼鏡了。然而實(shí)際情況并非如此。我們通過查閱德國(guó)歐寶的官方網(wǎng)站不難發(fā)現(xiàn)，Insignia在德國(guó)根本就沒有新君威的動(dòng)力組合。在德國(guó)，Insignia總共用7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中汽油機(jī)有四款，分別是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L與2.4L，則是通用汽車專門為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“度身定做”的。

新君威原型車Insignia總共用7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇

　　之所以出現(xiàn)這個(gè)結(jié)果，無外乎幾個(gè)原因。1.6L和1.8L組合是絕對(duì)不能拿來的，這種類似“高爾夫可以配1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)”的純德國(guó)組合在國(guó)內(nèi)非被笑掉大牙不可。1.6T和2.0T其實(shí)在當(dāng)?shù)匾彩侵鞔騽?dòng)力，但由于通用和歐寶短期內(nèi)無法解決油品適應(yīng)性問題，因此也與新君威暫時(shí)無緣。于是早已在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)、君越上配備的2.4L成為最佳之選，排量、數(shù)據(jù)正合適，而且有雙VVT的噱頭，各方面都擺得平。至于2.0L，本屬與2.4L同平臺(tái)的機(jī)型，作為與對(duì)手一樣的組合，推出也就順理成章了。

　　或許有人仍會(huì)提出質(zhì)疑，因?yàn)榧幢銡W寶Insignia沒有2.0L和2.4L版本，但這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自歐寶，在歐寶其他車型上有裝配是不爭(zhēng)的事實(shí)吧？匹配上怎么會(huì)有問題呢？

　　這里要簡(jiǎn)單說一下匹配的問題。誠(chéng)然，這些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)屬于歐寶，而且技術(shù)接近，按理說匹配在Insignia毫無問題。但匹配是一項(xiàng)費(fèi)工費(fèi)時(shí)的工作，要想獲得出色的匹配效果，絕不僅僅是在電腦上經(jīng)過簡(jiǎn)單計(jì)算就可以得出結(jié)論的，它需要反復(fù)的試驗(yàn)、調(diào)整，而且對(duì)工程師的技術(shù)要求非常高。這也就是為何某些新興企業(yè)（如韓系）車型的數(shù)據(jù)很亮眼，但實(shí)際表現(xiàn)比大廠產(chǎn)品要遜色的主要原因。歐寶當(dāng)然有這個(gè)實(shí)力將2.0L和2.4L匹配好，但這同樣需要時(shí)間，而且為了保證適合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還需要在國(guó)內(nèi)進(jìn)行大量路試。新君威上市已經(jīng)排出日程，而且是銷往對(duì)車型內(nèi)功并不了解的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此作為資方，通用在這個(gè)環(huán)節(jié)減少工序也就不奇怪了。另外在通用看來，完全可以通過第一批車主的駕駛來直接“試驗(yàn)”，當(dāng)市場(chǎng)有反饋時(shí)，通過實(shí)時(shí)反饋再行調(diào)整，達(dá)到“事半功倍”的效果。

　　匹配問題在通用家族“歷史悠久”

　　匹配問題似乎過去我們僅在自主車型上見過，只要是合資產(chǎn)品，那怕是韓系車型，似乎都不會(huì)存在太多問題。這個(gè)印象確實(shí)沒錯(cuò)，但在合資車?yán)锿ㄓ脜s又是個(gè)例外。

　　從全球范圍來看，沒有一家企業(yè)能像通用這樣對(duì)車型和動(dòng)力總成進(jìn)行排列組合了。這種類似“攢電腦”的造車方式很像是曾經(jīng)的自主企業(yè)，但卻實(shí)打?qū)嵉恼宫F(xiàn)在我們面前。最典型的例子如凱越，用大宇開發(fā)的車身配備澳洲霍頓的發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)又來自淘汰的歐寶，這種隨意匹配的結(jié)果導(dǎo)致凱越的實(shí)際表現(xiàn)與新君威如出一轍。凱越1.6L的功率有78千瓦，但它的動(dòng)力性卻完全無法印證這個(gè)數(shù)據(jù)。很簡(jiǎn)單，有幾個(gè)人認(rèn)為凱越的動(dòng)力性可以達(dá)到307 1.6L（也是78千瓦）的水平？有幾個(gè)人會(huì)覺得凱越加速性可以超過77千瓦的明銳1.6L？

　　其實(shí)要追溯起來，這甚至可以看作是通用的傳統(tǒng)做法了。全球第一次將不同車型的動(dòng)力進(jìn)行共性組合的就是通用，雖然最初使用的時(shí)候曾受到過不小的抵觸，然而資源整合下帶來的甜頭似乎更多，因此通用長(zhǎng)期以來均樂此不疲。過去的歐寶相對(duì)來說還是比較純德系的，現(xiàn)在在通用的整合下已經(jīng)越來越“全球化”了。Insignia其實(shí)就是一個(gè)典型例子，這款車在全球懸掛著不同的車標(biāo)，匹配這不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)銷售著。

　　新君威已不能看作是歐寶或德系車，實(shí)際表現(xiàn)不能滿足其定位需求

　　很多人是沖著歐寶和德系血統(tǒng)認(rèn)同新君威，也因此購(gòu)買或向親友推薦新君威的。然而分析到現(xiàn)在，我們似乎應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，新君威就是新君威，就是別克，而不是什么真正的德系歐寶車。雖然它的樣子與Insignia一樣，底盤車身也與Insignia相同，但由于配備的發(fā)動(dòng)機(jī)和匹配成熟度的不同，它的實(shí)際表現(xiàn)是無法與Insignia相提并論的。它就是一款通用整合下眾多“全球組合”車型中的一員而已。

　　僅就新君威本身而已，這樣的匹配效果是不能與新君威很好搭配的。新君威來自德國(guó)的底盤表現(xiàn)很出色，在舒適的同時(shí)保持著相當(dāng)不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，而且新君威整個(gè)車身造型、流線無不體現(xiàn)出活力和動(dòng)感，似乎車內(nèi)外的每個(gè)細(xì)節(jié)都預(yù)示著它應(yīng)該有很好的動(dòng)力性。

　　從定位來看，選擇新君威的人不會(huì)是純家用或商用車的車主，因?yàn)檫@些人肯定會(huì)去選雅閣和凱美瑞——同等價(jià)格下這些日系車會(huì)在家用和商用方面擁有很明顯的優(yōu)勢(shì)。很自然新君威的車主將會(huì)鎖定以自駕為主的人群，而他們?cè)敢饣?0萬元買一臺(tái)空間比對(duì)手小得多的車型，目的自然是看重其駕駛特性。事實(shí)上上海通用也是這樣宣傳的。那么你能想象這些車主對(duì)于動(dòng)力性僅僅在“夠用就好”這個(gè)層面上嗎？

　　結(jié)束語(yǔ)：

　　畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的技術(shù)還是不錯(cuò)的，問題只是出在匹配上，因此理論上新君威的動(dòng)力性可以在上海通用工程師的進(jìn)一步匹配和調(diào)校的工作下變得好起來，這一點(diǎn)與凱越底子本身就差有著本質(zhì)的區(qū)別。那么何時(shí)出手新君威就需要謹(jǐn)慎考慮了，至少現(xiàn)在選擇新君威，不僅無法體會(huì)到動(dòng)力出色的快感，而且在某種程度上還肩負(fù)著“小白鼠”的任務(wù)，豈不讓人郁悶？