價格低于標桿車型 物美價廉的20萬下B級車導

五一節期間，幫助周圍親朋好友提車后，發現當前的汽車消費者們總存在一個疑問。那就是如果在20萬以下，花錢買一款緊湊車，在保養費用以及油費等等養車成本相差不算大的前提下，還不如買一款中型車（B級）劃算。在國內注重講究大氣厚重這些關乎面子以及寬敞舒適的購車消費大環境下，似乎這樣更實在一點。

上海車展期間，新領馭隆重上市占盡了天時地利優勢。但筆者并不特別關心這個，畢竟也不是什么新平臺的產品了。有很多細心消費者注意到了一個現象。那就是如果以我們常見的廣州雅閣作為車型以及價格標桿的話，那么通常15-20萬價格區間就不是雅閣和許多B級車例如新天籟的地盤了。在這些偏低價格的B級車領域，到底有那些車值得我們關注，下面就將給您揭開可能被忽略的秘密。

一、蒙迪歐致勝--樸實厚道

推薦車型：

2.0 舒適型16.98萬

2.3 時尚型17.98萬

2.3 豪華型19.98萬

致勝的外觀延續了美式車獨特的動感特點，車身輪廓圓滑，福特家族傳統的“X焦點”式前臉設計，使其總是帶著遮掩不住的運動感；前大燈與獨立霧燈均為線條銳利的四邊形，配合簡潔的中網與大氣的進氣隔柵與長尺寸的車身造型，組合在一起反而顯現更為大氣。就價格而言，蒙迪歐致勝性價比再家用領域相當不錯。

車身尺寸為4854/1886/1495mm，軸距達到了2850mm，后排腿部空間比老蒙迪歐多出了整整65mm，高度也增加了45mm。依靠這一點，致勝在同級車中也算太塊頭了。厚實的車身以及開關門手感會給你感覺物有所值。 致勝的內飾風格相對之前的老蒙迪歐可以說變化的翻天覆地，銀色的裝飾條暗示著致勝年輕的風格，盡管中部大型液晶屏配合平直的面板有些單調，但行車電腦液晶屏真是一個非常時尚的裝備，足夠提升致勝在35歲以下車主心目中的科技感受。憑心而論，致勝的內飾材質精細度以及用料都似乎超過了某些大眾同級車型，這一點是相當值得表揚。     

對于較為龐大車身的致勝來說，1.5噸左右的車重無疑是一個影響。所以盡可能的情況下，如果不僅僅滿足只是代步需求的話。大家盡可能選擇2.3車型。否則2.0發動機拖著略顯笨笨的車身。是沒有什么好心情的。不過這也是唯一的致勝手動車型，要想純手動操作的用戶只好將就了。致勝2.3發動機擁有117千瓦的最大功率以及205牛米的最大扭矩，峰值扭矩轉速4500RPM。對于接近1.6噸車身而言，這臺4缸直列發動機并不輕松，慶幸的是6速手自一體變速箱齒比比較均勻，順暢的變速箱多少對降低油耗提高駕駛舒暢度作出了貢獻。還是比較懷念蒙迪歐2.5升V6那款機頭的充沛動力性能。

致勝的方向盤手感不錯，電液助力方式也比較輕巧。盡管沒有日系車那么輕盈，但對于致勝龐大的軀體而言，操控也不是什么難事。致勝底盤很有歐洲車的扎實感，行駛在坑洼不平路面，傳上來的聲音很沉實；懸掛動作很積極，面對來自地面的顛簸沖擊，總能很好地化解震動，有一定的路感。即便是多彎道的山路，也感覺懸掛的硬朗程度支撐甚至比邁騰更出色。進彎速度和出彎速度也能更快。方向路感雖然還有一些不足，但絕對不影響致勝的自如穿梭。車身動態總是很安穩，沒有諸如車身過度側傾、推頭等尷尬表現。唯一的影響是，過長的軸距以及車身寬度還是導致市內靈活性受到一些影響，跑得快不如停得穩，憑借更硬的懸掛、更寬的輪胎、更大尺寸的輪轂，致勝連續制動表現令人滿意。大約都在40米以下。

蒙迪歐的配置也不錯，除開2.0車型外，電動天窗，真皮座椅，多功能真皮方向盤，大燈高度可調以及電加熱后視鏡都是標配。不過ESP電子車身穩定系統并未普及到20萬以下車型，這多少有點遺憾。

二、SONATA·領翔--中庸之作

推薦車型：

2.0 GL MT15.58萬

2.0 GLS AT16.98萬

2.0 DLX AT 17.48萬

僅從外形來看，筆者個人覺得領翔還挺耐看的。雖然設計上較為中庸，但比例協調，各處細節也都看著比較精神。它不能說有多養眼，但也沒有什么讓人難以接受的地方，不存在明顯的敗筆。前機蓋的線條較為圓潤，一直延伸到上進氣格柵，都保持著流暢的感覺。對于那些沉穩的購車群體而言，這多少有些符合他們的心理。

領翔三圍分別為4815*1832*1475mm,軸距2730mm,不算個龐大的家伙，不過空間還算可以，最少比緊湊車強多了。體積也不會那么嚇人。在城市車流中，也更容易靈活操控。不足的是方向盤有些過大了，手感并不是太貼切，特別是對于女性用戶。一些細節還需要提升。但電子液壓方式的確比較主流，操控力度偏輕，但絕對不會讓準頭有所偏失。

       

領翔20萬以下沒有2.4車型，2.0車型最大功率121千瓦，最大扭矩197牛米，單從數據分析，比雅閣2.0動力指標更強勁。不過他也要比雅閣重上幾十KG了。不要期待動力有太強勁的推背感受，不過市內駕駛哪怕是高速已經足夠，只要不太注重激情的話。4速手自一體變速箱無疑是個油耗以及舒適方面的軟肋，但綜合性價比還是要比雅閣這類檔次的B級車高。

領翔底盤從表面上看還不錯，雙橫臂式獨立懸掛＋多連桿獨立懸掛，這在奔騰B70上我們有所體驗。但處于定位和調教不多，筆者連續S路線繞障礙前進，發現其懸掛還是偏軟，不足夠支撐車身，較輕的方向在激烈駕駛時也開始有些讓人手忙腳亂。一句話，老老實實開車比較適合購買領翔。20萬以下車型也不要期待什么ESP車身穩定系統了。

領翔全力剎車時，領翔的車頭前傾動作比較明顯，懸掛支撐性并不算堅挺，不過剎車系統給予的支持還是足夠強大的支持。連續制動后，剎車熱衰減不算明顯。但也不算特別制動力出色的類型。一切都很中庸。包括配置，舒適配置和安全配置是該有的都有，不該有的也沒有。比如后座空調出風口的省卻，這多少讓人不得不說這是韓系車的遺憾。畢竟現在領翔對于北京現代來說，品牌影響力顯然是低于很多對手表現。

三、新君威--時尚前衛

推薦車型：

2.0L 舒適版17.99萬

2.0L 精英版19.99萬

2.4L 舒適版19.99萬

君威對于中國汽車消費者是不陌生的，在21世紀起初的幾年，他成為國內商務或精英人士首選的車型。大氣厚重的笨笨身影讓許多人難以忘懷美國車的經典形象，同時過高的油耗也讓很多家庭用戶望而卻步。畢竟我們不是拿美元的工資。畢竟我們的油價無法和美國接軌。經過新一輪改良，新君威不僅再外觀和內飾上進一步讓人刮目相看，更重要是在大氣的車殼覆蓋下，運動的本質完全改變了我們對以往君威的印象。

新君威2.4L發動機的最大功率為125KW、最大扭矩為225NM，而2.0L的最大功率為147KW、最大扭矩為190NM。從參數上看兩者動力性能差別并不小，但實際駕駛感受新君威的2.0L車型動力仍然不俗，原因就在于發動機的調教和6檔手自一體變速器的匹配。2.0L發動機達到最大功率和最大扭矩都要比2.4L的早，因此在日常使用的轉速區域內能夠提高動力的利用率。

當然也有覺得2.0動力不爽的消費者，為此筆者特意再試駕了2.4L舒適版本，它的價格和2.0精英版一樣。這一次，我們感到2.4升動力比2.0更有推背感。同時夏季啟動空調對發動機負載影響也更小。畢竟這款2.4L車型和2.0版本同樣擁有225規格輪胎。雖然比不上中高配2.4車型的245寬胎，但和同檔次B級車相比，這已經是大腳了。雖然這個會增加一些油耗，但對于彎道車身支撐以及制動時增大摩擦力還是不無裨益的。

處于運動轎車定位，新君威的軸距僅僅是2737mm，前排的各類空間感受并不輸給對手。如果后排只坐2人時，空間以及舒適感受還不錯，座椅造型貼身，頭枕承托自然，寬大的中央手枕和后排出風口照顧周到。但如果中間要坐上第三個人，腿部空間偏小和缺少后中央頭枕可能略不及同價位非運動B級車出色。

方向操控感受對于運動轎車來說也是重要的，新君威標配了Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉向系統，和以往傳統的液壓助力系統相比，轉向助力效果有了50%以上的提升。高速更穩定，低速更輕松。而和電子助力系統相比，依靠成熟可靠并且富有路感的齒輪齒條式轉向機構，新君威的方向操控精確度的確有了更為符合運動定位的表現。

底盤是新君威最大亮點，采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛。前懸掛下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，相比傳統的橡膠襯套，在確保操控精確的同時，大幅加強了對震動的吸收能力；而獨立四連桿后懸掛也有利于車輛的穩定性。此外，新君威的懸掛大量采用了鋁制部件，減輕了底盤重量，同時具備更佳的平衡性和路感回饋。另外，新君威底盤的前、后都配上了高剛性的副車架，這也有助于提升整車的剛性。不過這樣的硬朗底盤也降低了新君威的一定乘坐舒適性。事情總有兩個方面的不同表現。 

四、戈藍--價廉物美

推薦車型：

2.4 精英型老款16.98萬

2.4L尊貴型09款17.98萬

2.4L旗艦型09款19.98萬

拋開品牌因素不說，其實戈藍還是一輛各方面都很不錯的中型轎車，大氣而典雅的外形，寬敞的空間，公私兼顧，作為商用和家用都很合適。內飾做工也是細膩而大氣，同樣也是家用，商用都適合。 

戈藍的車廂尺寸為4860×1845×1485MM，軸距為2750MM，雖然并不是很寬松空間的B級車代表，但戈藍也足夠讓所有乘客都感覺舒適，特別在全系標配了自動空調和后座出風口的情況下。相比之前的2.4L尊貴型和旗艦型，09款車型的官方售價低了2萬元。另外在配置方面，新車的變化包括了將普通鑰匙升級為折疊鑰匙、副駕駛座椅增加電動調節、增加胎壓偵測系統和定速巡航系統以及將方向盤上原有的換擋按鈕替換為定速巡航控制。舒適性價比還是不錯的。

戈藍配備三菱4G69發動機，采用了先進的MIVEC智能可變氣門正時和升程控制系統，可以兼顧低轉速大扭矩和高轉速大功率輸出。實際駕駛中，這臺2.4升發動機表現比較溫和，沒有明顯的發力點，各轉速段都有足夠的動力輸出。 MIVEC的原理其實同豐田的VVT-i一樣，只不過三菱的MIVEC具有智能可變氣門正時和升程，它的工作原理是通過計算機來控制凸輪的切換來改變氣門的正時和升程，這樣對于提高全轉速范圍內的動力輸出同時控制油耗有利。最大功率為115千瓦，最大扭矩則是213牛·米，并且可以在2500轉時就達到最大扭矩值的95％，所以具有較好的中低轉速動力輸出表現。（來源：網易汽車頻道）

很多人會從心底排斥4速手自一體變速箱，理論上理解他的確不夠先進。但當筆者試過戈藍的Invecs-II四速智能變速箱之后，一些傳統的觀念隨之改變了不少。一般換擋頓挫感的表現在戈藍身上卻體現的非常輕微。甚至比有些五速自動變速箱更為平順。改用手動模式后，變速箱對升降擋的指令響應迅速，且當轉速達到紅線時，不會自動升擋，很好地模擬了手動變速箱的操作特點，使駕駛者可以自如地控制發動機的動力輸出。

戈藍的懸掛調校堪稱經典！完全超越日系車的松散感覺的硬朗韌性懸掛給我們帶來了十分不錯的體驗，彎道中它可以提供足夠的支撐性、過減速帶時候“咕咚”一下干凈利索的聲音都給許多人留下了深刻印象。這也許是和戈藍所謂的運動的本質是比較切和的。令人遺憾的是，戈藍的轉向隨動性有些滯后，彎道需要不斷修正方向，這種不太直接的車身與方向的關聯多少令所謂的運動車打了一些折扣。但就性價比來說，戈藍絕對滿足那些家庭兼顧商用的消費群體。

五、榮威750--英倫風格

推薦車型：

榮威750S 迅雅版手動擋 1.8T 17.28萬

榮威750S 迅雅版自動擋 1.8T 18.38萬

榮威750D NAVI商雅版手動擋 1.8T 18.78萬

榮威750D NAVI商雅版自動擋 1.8T 19.78萬

榮威750的英倫風格和雪茄型車身線條給人留下深刻的印象，上市之初，回頭率是比較高的，即便是現在也顯得有些別樣。榮威750的長寬高分別為4865*1765*1422MM。軸距2849MM，后排相當寬敞，作為行政用車都沒有太大問題。不胖的人輕松翹起二郎腿都不是什么奢想。筆者父親單位也有不少人買了榮威750，很多人表示就是看中其寬敞空間。

榮威750的內飾風格比較適合那些35-50歲之間的中年消費者。年輕人可能感覺稍稍有些沉悶。事實上配備高性能中冷渦輪增壓Kavachi發動機的榮威750 1.8T，最大功率為118千瓦，最大扭矩達到215牛米，相當于2.3升V6發動機的動力水平；最高時速可達205公里/小時，0-100公里時速加速時間僅為9.5秒。不過實際駕駛方面，因為車長和車重的影響，喜歡激情的人們還是感覺不了太多的駕駛樂趣。初段提速還行，60公里感覺動力噪音增加明顯，加速也感覺有些遲滯。

榮威750的底盤懸掛調教相當硬朗，雖然引入國內后上汽對此作了一些適應性的調整。但整體上仍保持硬朗的風格。這在高速或平整路面會感覺比較舒適。但換在坑洼或損壞路況，后排乘客就多少會有些抱怨了。當然根據用戶的反饋，上汽已經在09款車型作了一些改進和調整。

09款榮威750全系首次采用全新的“智能變速箱Drive-stop功能”，停行間自動智能切換擋位，不僅減少了排放、振動，還降低了噪音和油耗，而在精準操控方面，09款榮威750采用BP10+精準制衡底盤，整合前后滿載設計軸荷分配幾近50：50完美比例，同時悉心調校了懸掛系統、制動系統和轉向系統，采用ALB柔性連接鍛鋁下擺前臂獨立懸架、DDS創新Z形后獨立懸掛、超大尺寸前后四輪通風盤制動等，令車行更加穩健安全。

因為價格原因，1.8T榮威750車型都沒有采用ESP車身安全系統，加上車身長，變線或彎道時多少會有些影響。這大概是我們一個較大的遺憾。不過筆者個人制動感受倒是比較好，剎車比較線性，不會有頓挫感受。 盡管榮威方向力度屬于偏輕的那種，但操控起來的精準度還是比較高的，基本有種“指哪打哪”的感覺，在提高了一定操控性的同時也為駕駛者增添了更多的信心！

六、新領馭--延續經典

推薦車型：

2.0L MFI MT 手動尊享型 16.98萬

2.0L MFI AT 自動尊享型 17.98萬

1.8T MT 手動尊享型 18.18萬

1.8T MT 手動尊品型 20.18萬

作為一款再次“拉皮”的產品，新領馭不會給人過得的外觀驚喜。要知道他的長寬高以及軸距都和老領馭車型一摸一樣。這就決定了他的輪廓不會有太大的改變。因此從側面來看，很難區分新舊款車型的區別。明顯的變化來自車頭和車尾，老款領馭熟悉的大嘴已經消失，取而代之的是一個融合了大眾新的家族設計元素，并且和朗逸風格接近的新前臉。另外從某個角度看去又有點像大眾旗艦——輝騰。對于喜歡穩重低調的意向消費群體而言，新領馭改變是成功的。同時新領馭尾部的改款也比較成功，已經完全擺脫了老款車身線條的束縛，而是繼續大膽創新。后備箱蓋上的小擾流板增加了整車的運動感，尾燈的造型也活躍很多，總體讓人感覺有點接近奧迪A4L。

       

20萬下買新領馭的群體除了家庭用途外，作為商務也是合適的。和老領馭一樣，接近4.8米的車長給人相當的大氣，更重要的是他的軸距超過了2.8米。這意味著新領馭滿載5人時，前后排空間特別是腿部空間相當寬敞，這是許多同價位緊湊車甚至是同級車型不能比擬的空間優勢。不足的是，不到1.77米的車寬在當前來說有些落伍。內飾方面，新領馭中控臺還是經典的商務風格，在顏色上更加多樣化，深紅色的仿桃木內飾和金屬光澤的裝飾板相搭配非常新穎大膽。整體感覺還是偏向沉穩，基本不會受到年輕人的喜愛，但中年人群是比較喜歡這種穩重精致的感受。

新領馭的1.8T渦輪增壓發動機仍然和老款別無二致，但經過重新調教，最大功率達到120千瓦，最大扭矩220牛米，分別比老款提升了10個千瓦和10個牛米。不過最大扭矩轉速卻從老款的1700轉提升到了1800轉。盡管對低速時加速有些影響，但并不明顯，同時從1800轉-4600轉寬廣轉速區域都可以發揮最大扭矩的特點，對于新領馭用戶來說，會比老款車型感受到更凌厲的加速感受。

打開新領馭發動機艙蓋，可以立馬看見熟悉的縱置發動機。在轉遞效率上，和前輪軸水平面垂直的發動機形勢盡管轉遞效率上受到了影響（需要齒輪改變發動機輸出軸力度轉遞方向），但實際發動機下隱藏著的四連桿獨立前懸掛才是縱置發動機布局的最大受益者，配備這種懸掛的領馭和帕薩特以及新領域在舒適性和操控性上都有提升。特別是轉向精確性和彎道支撐表現上特別出眾。不容易向麥弗遜那樣出現推頭現象。新領馭的后懸掛叫縱向托臂式扭力梁，屬于典型的非獨立懸掛，但懸掛的韌性和穩健度卻比那些經驗不老道的所謂獨立后懸掛車型要強不少。話說回來，不平整路面舒適度還是不及多連桿。不過大眾的底盤技術即便不是最先進的，也有過人之處，這一點是可以如同筆者一樣親身感受。

新領馭的方向助力仍然是電液助力形式，手感保持大眾的一貫沉穩，2.0車型會感覺比以往老款方向手感更重一點，實際上是因為195規格輪胎改成了205輪胎增加的地面摩擦帶來的感受。新領馭的電子設備明顯比老款進步，2.0車型在ABS+EBD基礎上增加了牽引力控制ASR功能，這對于驅動輪防滑會有更好的幫助。1.8T車型則配備了ESP功能，對于扭矩和功率更大的1.8T發動機，有ESP駕駛更有安全保證。令人可喜的是，以往2.0車型普通實心碟已經改為標配的通風碟，散熱和抗制動力衰減表現更好。稍有遺憾的是，2.0自動車型因為成本原因，仍然采用了4速自動變速箱。建議消費者盡可能購買手動變速箱，那樣加速表現以及油耗都會更驚喜。

舒適配置也新領馭的改進部分，自動空調成為全系標配，而且增加了討人喜歡的后排杯架。感應雨刷也推廣到了新款的所有車型上。而在以前這是中高配車型的配備。(本文來源：網易汽車頻道)