勇敢的“芯”！細品1.6黃金排量之大眾動力原創

　編輯按：很多了解車型的人常常有這樣的疑問，一樣的“芯”，在結構技術特征方面基本相似的前提下，那么換在同品牌不同車型上到底有什么具體性能區別，或者使用保養等方面又有什么不同。帶著大家的這些疑問，我們將首先通過對中國市場乘用車銷量數字排名前矛的一汽大眾和上海大眾旗著手，對南北大眾旗下廣泛采用1.6排量發動機的車型作一個“芯”分析。

　　一、老而彌堅－－捷達

　　指導價格：7.48萬－9.98萬

　　作為老三樣之一的代表車型，雖然捷達已經在市場上打拼多年，但皮實耐用的特點使得捷達仍然受到眾多消費者的喜愛，平均每月1萬多輛的銷量也讓一些新上市的車型羨慕不已。而且作為一款老車，價格便宜，外觀中庸樸素，車型和品牌認可度較高，對于普通的工薪階層的消費者，作為日常代步工具是個很好的選擇。

　　捷達的動力在過去捷達王時代達到了頂峰，因為大眾特有技術5氣門發動機確實可以讓捷達用戶也有當初的高技術感受。時過境遷，現在的捷達不僅已經開始全面轉到四川成都生產，更重要的是，一汽大眾對其已經有了慢慢停產的打算，最少在營銷上，今年北大眾已經告誡經銷商，不能單純以捷達銷售數字作為成績參考。

　　捷達的鑄鐵缸體發動機采用4缸8氣門單頂置凸輪軸的結構，最大功率不過70千瓦，最大扭矩也不過140牛米，從表面性能上看比較落后。不過其最大扭矩卻可以憑借8氣門以及SOHC優勢在3500轉被釋放，這對于車重僅僅1.1噸出頭捷達來說無疑是動力輸出夠用，甚至非滿載5人的前提下仍然體現出發動機扭矩充沛。因此捷達1.6車型起步加速都很迅猛，這一點對于的哥來說體驗很深（非柴油的士），大家可以注意觀察求證或親自試試。

　　不過這樣的發動機設計雖然利于提速，但高速表現并不好，往往導致發動機噪音過大以及動力負荷吃緊。所以捷達在高速上即便是深踩油門也會比較吃力就是這個道理。畢竟8氣門在進氣更多而不是更快的高速比拼方面著實不如16氣門，大家可以想想，咱們走路誰張嘴呼吸，跑步特別是長距離奔跑一般人都會張開嘴巴輔助呼吸，這和發動機道理一樣，都要進氣才能做功，進氣越多做功效率越高。起步和隨之的加速倒不用進氣多，進氣快就行，所以捷達就擠占了這個優勢，老式動力低速扭矩大，因此很多人現在還用捷達例子來教訓市場新車們就是這個道理。

　　談到保養的話，首先糾正大家一個常識錯誤，捷達的正規4S保養不算太便宜（最少我這個曾經的捷達車主不認可很便宜說法），小保養換機油機濾大概是208元左右。在外面汽修廠做保養就很便宜，140元基本搞定。當年捷達也不愛壞，小毛病容易處理，所以很多車主除了首保，基本就在外面做保養，習慣成自然，也導致捷達保養便宜的說法。同時捷達可以7500公里一個保養循環，這導致其養車費用又可以有效節省了。

　　除了保養還算實惠外，捷達的發動機維修也挺容易，不一定要送去4S，隨便找個小修理店都能修，不放心的話，送大一點修理廠，捷達出來這么多年，動力結構基本被維修行業當作教材或師傅們的經驗。所以捷達就有這點好。車身也一樣，配件很多副廠件，所以購買也比較便宜，不過我提醒大家一句，關鍵部件，如起動機，發電機或空調壓縮機，或者發動機配件什么的，最好別買副廠件。

　　二、速騰

　　指導價格：13.88萬－14.98萬

　　速騰是以第五代捷達為原型開發的一款面向中國市場的車。基于大眾公司新一代PQ35平臺開發的速騰，在車身尺寸、配置、制造工藝、技術含量上全面超越了上一代車型。高品質是速騰與同級別車型相比最大的優勢，如激光焊接帶來的高強度車身以及全系列標配的ESP車身穩定控制系統，提高了速騰的行車安全性。

　　速騰的1.6動力表現可圈可點，從基礎結構上來看，其采用每缸2氣門，單頂置凸輪軸設計。這個結構與目前市場上主流的每缸4氣門，雙頂置凸輪軸技術相比比較落后，進排氣效率比較低，在配氣效率上明顯低于后者。當發動機在高轉速需要較大進氣量，來提高發動機功率的時候無法充分滿足需求。速騰最高功率僅僅是74千瓦，這和新興的1.6升發動機相比，明顯是不足的。當然速騰最高標定車速為185公里/小時并不算低，這得益于其穩重底盤和良好操控。這時候的發動機負荷和噪音恐怕只能說常人無法忍受了。

　　除了8氣門單凸輪軸(SOHC)導致功率較低的不足外，其優點也是明顯存在的，那就是機械結構簡單，問題比較少，低轉速扭力較大，3800轉就可以釋放145牛米的最大扭矩（比捷達多了5牛米，但轉速也提升了300轉）。單就發動機這塊而言維修也比較容易，而且技術上也升級為了單缸獨立點火。比起傳統的分電器動力結構，這款發動機在一個缸出現點火系統問題時，其他三個缸還是可以勉強使用的。可靠性進一步提升。

　　速騰和新寶來以及捷達相比，不輕的體重恐怕是一個不小的負擔。超過1.35噸的空車質量，如果再坐上3-5人的話，可以想象1.6發動機的負荷該有多么大的。所幸除了低速大扭矩之外，成熟以及先進的大眾MQ系列變速箱提供了不錯的換檔手感或品質，同時也降低了變速箱的功率損失。特別是6速手自一體車型，對比同級4速或5速，除了換檔齒比更細密，加速更順暢外，油耗經濟性方面也會給人一定安慰。當然對于這么大體重的車型來說，低油耗期盼恐怕不夠現實。

  速騰小保養費用大概是280元左右，大保養換三濾大概要760多元,換正時皮帶更高達2200多元,憑心而論，這個價格有些高了。但速騰不像捷達車主，他們消費能力更高一些，所以很少有用戶未過保就在4S之外保養，因此速騰1.6車型維護這塊暫時看不到實惠的評價。好在全系ESP外加前排側安全氣囊等等車身安全給了車主們很多心理以及事實上的優越，因此速騰1.6發動機也就不能說不厚道了。畢竟一汽大眾可沒有硬逼大家購買。

　　三、新寶來

　　指導價格：10.78萬－13.78萬

　　盡管外表不同，但新寶來的“芯”仍然是我的“一汽大眾芯”，最大功率還是速騰1.6一模一樣的數據，為74千瓦/6000rpm。而最大扭矩及輸出轉速方面兩車完全一致，均為145牛米/3800rpm。

　　起步提速方面，新寶來因為車重較輕（手動輕了近100KG)，所以比速騰表現肯定會要更好。加上新寶來采用相同大眾的5速手動變速箱和6速手自一體變速箱良好的匹配效果。因此在同等車重以及載荷條件下，這款動力的0-60公里的加速性能值得肯定。這也是8氣門發動機的特色，低速進氣快，扭矩大。但換在高速，這款發動機噪音以及進氣不足的表現會要突出一些。

　　當然新寶來也賣不了速騰的價格，沒有標配的ESP以及前排側氣囊，沒有了后輪獨立懸掛，沒有了電液方向助力系統，新寶來的唯一優勢就是油耗理想一點，后排空間因為軸距達到2610毫米以及采用非獨立懸掛緣故更為寬敞。不要企圖在恢復以往老寶來的經典操控歲月，現在新寶來就是一款比較定位準確的家用緊湊車而已。

　　新寶來和捷達、速騰一樣都是7500公里一個保養周期，小保養不算貴，才230元，比捷達略高，比速騰要低，總之，這就是符合新寶來的定位。和通常5000公里保養周期對手相比，新寶來哪怕是和自主緊湊車相抗衡都有一定的優勢。不過涉及到其他配件就不好說實惠了。

　　四、POLO

　　指導價格:9.76萬－12.26萬

　　盡管POLO弄在緊湊車里面有些不倫不類，但對于上海大眾而言，他確是1.6L車型的開山鼻祖了，以后的斯柯達明銳，晶銳，朗逸都是拜POLO1.6發動機所賜。

　　POLO采用這款16氣門1.6發動機的主要優勢是每缸4氣門和雙頂置凸輪軸設計。這種技術屬于目前市場上的主流技術，能夠在每缸2氣門的基礎上增大單位時間內的進排氣量，使得發動機在高轉速情況下保持足夠高的進排氣效率，不會出現像每缸2氣門的發動機在高轉速時候的進排氣不順暢，它的整個進排氣很順暢，不管是低轉速還是高轉速，發動機的運轉都很平順，噪音也比較小。

　　POLO1.6 發動機77千瓦峰值功率并不是最大的優勢，它在3800轉時輸出高達155牛米的輪端扭矩恐怕在國產自然吸氣發動機上是史無前例的，突破了自然吸氣發動機的最大扭矩值，同時也給POLO這樣的小車帶來了充沛動力。盡管POLO體重可以和一些輕量級的緊湊車相媲美，但論及1.6動力的話，其大馬拉小車的表現仍然讓人贊嘆。配合大受好評的MQ系列手動或6速自動變速箱，POLO的操控毫無疑問。

　　不過POLO正常保養卻讓很多小車用戶有些覺得略高了，其小保養費用通常在270元左右。大保養也要500多元，和許多合資緊湊車水準差不多了。這可能導致POLO的后期養車費用相對多一些。雖然4S通常建議5000公里保養周期循環，但POLO可以延長到7500公里保養周期，這樣會節省很多。

　　五、朗逸

　　指導價格:11.28萬－14.58萬

　　中庸大氣外觀籠罩下，朗逸的內飾則顯得很溫馨，傳統的深淺色彩搭配木紋內飾符合多數人的傳統審美觀念。在本土化改造過程中朗逸增添一些人性化的設計，因此朗逸可能更適合家用，但是缺少了一點運動風格，讓人感覺有點沉悶。

　　朗逸現在很熱門，其實他和新寶來定位差不多，底盤車體結構車身軸距方面接近，不過發動機比新寶來先進，多出了8氣門，采用了雙頂置凸輪軸等技術，導致其功率比新寶來增加3千瓦左右，扭矩增大10牛米，最大扭矩轉速卻仍然維持在大眾經典的3800轉位置。配合MQ系列5速手動變速箱以及6速自動變速箱，朗逸的提速以及油耗無疑都比較理想。這也源自于朗逸車體不算太重。

　　官方說法，朗逸延續自POLO的1.6發動機是依據德國大眾直噴發動機的基礎進行改進而來的。但是，實際上它的發動機是EA111的基礎上改進的1.6升版本，與其1.4升版本是在一個平臺上的產物，只是加大了行程提升氣缸容積，并且在過去的基礎上，改成了鑄鐵氣缸體。需要說明的是，這并不是上海大眾的技術縮水，而是EA111在國外本身就有鑄鐵氣缸的版本，只是不常見罷了。

　　事實上，朗逸既沒有速騰與明銳“PQ35”的金字招牌，又缺乏純粹的德國血統做噱頭，表面漂亮但材質單薄的做工也更像是一輛日系車。但依靠實用的功能和大眾家族的轉統，其作為城市代步車卻更為經濟實在——俗話說最合適的才是最好的，目前朗逸熱銷也成了我們對其最好的評價和注釋。

　　朗逸小保養價格大概是230元，比POLO甚至更便宜，這讓人感覺對于緊湊車來說更實惠。朗逸和新寶來保養周期居然如此地相似，都是7500公里做一次小保養，1.5萬公里做一次大保養。只是汽油濾清器和剎車油的更換周期略有不同，朗逸1.6車型的汽油濾清器是每隔3萬公里更換一次，而新寶來的汽油濾清器是1.5萬公里更換一次。另外朗逸采用了正時鏈條，因此省卻了更換正時皮帶的麻煩和較大費用支出。

　　六、斯柯達明銳

　　指導價格：12.49萬－16.19萬

　　提到斯柯達，一般人也許有些不了解，更多了幾分輕視。很快國慶60周年又有大閱兵了，記得84年閱兵時首次公開亮相牽引中國核導彈通過天安門廣場時，可能大家對牽引車的威武雄壯還記憶猶深（這類影片其實回放很多的）。那就是中國生產第一款重型卡車，其原型車是斯柯達50-70年代名譽全球的706RT卡車（德國也有類似卡車）。生產廠家是山東濟南汽車制造總廠，21世紀初在其基礎上成立了中國重汽集團。而斯柯達乘用車歸于大眾集團，卡車業務也改旗易幟。

　　補充一下，盡管長春一汽生產了CA30越野卡車（和解放CA10屬于一個系列的越野軍品），但動力和車型無法牽引重型導彈，導致60年代的中國，有導彈可以漫天飛，卻沒有地面的合適導彈運送牽引車。因此對國防工業而言，斯柯達706RT卡車留下濃墨重采一筆。另一個捷克斯洛伐克知名汽車品牌就是太脫拉。加上法國的一款進口卡車，這是50-70年代，中國能夠引進的三大知名卡車（50年代末，中蘇關系基本破裂，蘇聯方面撤走長春一汽，洛陽一拖，南汽嘎斯51專家，以后中國很少能夠從社會主義蘇聯得到技術支持，哪怕只是卡車）。

　　東歐絕不會是通常人想象的那么落后，除了阿爾巴利亞之外，大部分東歐國家工業比中國現代工業建立要早，基礎更雄厚。19世紀初，俄羅斯當年是資本主義帝國中最落后的其中之一（另一個是亞洲日本），但和清帝國相比，俄羅斯無論是軍事還是經濟都要更為發達。畢竟是歐洲國家，雙頭鷹戰略讓俄羅斯吸取了歐洲的許多精華。所以動不動就輕視斯柯達，那只能說明你缺乏相關知識和經歷。

　　明銳是大眾集團最早采用PQ35這個新一代A級平臺的車型。基于以上原因，明銳具有濃郁大眾風格的車內裝飾也就不足為奇了。大到儀表臺格局，小到鍍鉻車門拉手和轉向燈撥桿，只要足夠耐心觀察，大家會發現它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩重路線。外部也更顯大氣和沉穩。

　　1.6動力不多說了，對于質量更輕巧一些的明銳而言，動力驅動表現要比速騰更輕巧。和朗逸相比，雖然變速箱動力單元雷同，但底盤以及制造技術卻不可同日而語。操控表現自然是明銳更好，但家用舒適性，朗逸表現更徹底。同樣的發動機，明銳保養不那么平易近人，日常小保養大概需要350元左右，比速騰和朗逸都高一點。

　　編輯結語：到底如何選擇，大家每個人都有自己想法，我們在這里也只是介紹一下同款發動機不同的動力牽引力以及保養方面的差別。至于何處何從，消費者和市場說了算，這也是我們系列勇敢”芯“文章的開端首篇，如果大家有建議以及想比較的動力單元，可以給我們留言，對此我們將熱烈歡迎并表示感謝。