運(yùn)動(dòng)本性 四款“潛伏”在家轎市場(chǎng)的賽車原創(chuàng)

　　悅動(dòng)：

　　指導(dǎo)價(jià)格：9.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元

　　北京現(xiàn)代伊蘭特-悅動(dòng)在CTCC上取得不錯(cuò)成績(jī)之前，就已經(jīng)是一款極具人氣的家用轎車，其在汽車銷售市場(chǎng)上取得的巨大成功似乎更容易說(shuō)明其在賽場(chǎng)上的出色表現(xiàn)。

　　同樣采用了CVVT技術(shù)的北京現(xiàn)代的α系列發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠的最大輸出功率為82千瓦，最大扭矩為145牛·米。出于本賽季的比賽規(guī)則限制，裝載到賽車上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有進(jìn)行大幅度地改變，經(jīng)過(guò)調(diào)教后的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅延續(xù)了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)，還加大了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)的韌性以及耐久度。而來(lái)自于日本的改裝師也并沒(méi)有改變其原來(lái)的懸掛形式，而是為悅動(dòng)配備可調(diào)式減震器，在不同的賽道中進(jìn)行多樣的設(shè)定，以滿足不同路面以及彎道形式的要求。

　　除此之外，悅動(dòng)符合中國(guó)消費(fèi)者的審美需求的外型似乎給它加分不少，大氣的前臉、優(yōu)美的腰線，贏得了一致好評(píng)。同時(shí)，悅動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了CVVT技術(shù)，從而降低了油耗和排放，百公里綜合路況的油耗是6.7L，在同級(jí)別車型中也擁有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　騏達(dá)：

　　指導(dǎo)價(jià)格：10.68萬(wàn)元-16.78萬(wàn)元

　　雖然在CTCC第五站的比賽中，騏達(dá)的兩位車手由于遭遇碰撞意外和加重帶來(lái)的劣勢(shì)先后退出比賽，但是基亞車隊(duì)以及騏達(dá)的出色表現(xiàn)卻仍不失為今年CTCC的一個(gè)精彩亮點(diǎn)。

　　曾經(jīng)代表基亞車隊(duì)成功奪取2008年全國(guó)汽車場(chǎng)地錦標(biāo)賽1600cc組別車隊(duì)年度總冠軍的騏達(dá)，憑借抗扭力較強(qiáng)的懸架、高剛性的車身以及缸體自重較輕的HR16DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)等優(yōu)勢(shì)，使騏達(dá)在賽場(chǎng)上雖重負(fù)在身，卻依舊動(dòng)力十足，馬力強(qiáng)勁。當(dāng)然，作為一款依靠產(chǎn)品實(shí)力以及不斷下探的終端價(jià)格為優(yōu)勢(shì)的車型，騏達(dá)也一直都保持著自己在市場(chǎng)上獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　騏達(dá)裝備了日產(chǎn)與雷諾共同開(kāi)發(fā)的1.6升HR16DE全鋁制直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕。最大扭矩153N.m/4400rpm、最大輸出功率80KW/6000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種改進(jìn)措施降低部件摩擦，并首次將賽車級(jí)低磨損真圓內(nèi)徑加工工藝的量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在兩廂轎車上，加之采用的DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)集合CVTC(連續(xù)可變氣門正時(shí)控制)技術(shù)，大幅度提高輸出扭矩和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，油耗也也相應(yīng)降低。

　　小結(jié)：

　　CTCC的戰(zhàn)火仍在燃燒，但作為目前在賽場(chǎng)上和市場(chǎng)上表現(xiàn)同樣出色的幾款車型，均具備了賽道的極限比拼以及市場(chǎng)銷量的大考驗(yàn)。這些具備賽車性能的家用轎車，不僅為同級(jí)別車樹立了運(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿，更為追求動(dòng)感和個(gè)性的消費(fèi)者提供了更多的新選擇。