在經(jīng)歷了一個從“有汽車沒文化”到“有汽車有文化”的成長階段后，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸向多元化發(fā)展，人們對汽車的使用需求也變得越來越廣泛。所以我們看到國內(nèi)逐漸升溫的兩廂車，橫空出世的“Crossover”都被廣大消費(fèi)者欣然接受了。當(dāng)然也包括我們今天的主題——旅行車。在英語中，旅行車被稱為“wagon”，它有著轎車的操控性、經(jīng)濟(jì)性和更大的載物空間，既可以城市穿梭，又兼顧長途旅行，同時也能展現(xiàn)時尚與高品質(zhì)的生活方式。目前很多國外品牌也紛紛將旗下的旅行車型引入國內(nèi)，本次我們就為大家推薦幾款高品質(zhì)的旅行轎車。

　　大眾旅行轎車Variant（進(jìn)口邁騰旅行版）
　　Variant實(shí)際上就是進(jìn)口邁騰旅行版（以下稱為邁騰旅行版），這款車型在本月初剛剛上市，推出的兩款車型舒適型和豪華型的價格分別為34萬元和37.15萬元。其實(shí)大眾已經(jīng)在邁騰旅行版引進(jìn)之前率先引進(jìn)了R36，不過由于R36隸屬于高性能轎車之列，所以一直在小眾群體里口口相傳，而這款“民用級”的邁騰旅行版相信會吸引更多務(wù)實(shí)者的目光。

　　熟悉邁騰的人對這款旅行版的外形一定不會不陌生，除了尾箱變成了“wagon”造型外，設(shè)計元素與邁騰并無二致。因此它看上去也顯得有些嚴(yán)肅，透露著十足的商務(wù)氣質(zhì)。前臉設(shè)計延續(xù)了大眾的“V”型前臉，鍍鉻格柵和邁騰如出一轍。配置上，配備了雙氙氣大燈和彎道輔助照明系統(tǒng)。

　　邁騰旅行版的車身尺寸長/寬/高分別為4774/1820/1517(mm)，車長和車高都要比邁騰大一些，軸距和邁騰一樣同為2709mm。在輪胎配置上，邁騰旅行版和國產(chǎn)邁騰雖然都使用了235/45 R17規(guī)格的輪胎，但邁騰旅行版的輪胎品牌來自于馬牌CSC3系列，擁有更好的抓地力，不過舒適型的輪轂看上去有些保守。

　　內(nèi)飾設(shè)計和國產(chǎn)邁騰相差不大，整體風(fēng)格采用了上黑下灰的搭配，配合銀色裝飾和木紋飾在運(yùn)動與穩(wěn)中間獲得了平衡。方向盤的設(shè)計是與邁騰區(qū)別較大的地方，邁騰旅行版已經(jīng)采用了高爾夫6的風(fēng)格，手感和視覺效果都更加出色。而且仔細(xì)留意，在一些工藝細(xì)節(jié)方面，進(jìn)口邁騰也顯示了自己的優(yōu)勢。

　　關(guān)于儲物空間，后排座椅放倒后可以得到1731升的儲物空間，并且后排座椅放倒后可以和后備箱完全水平，載物能力會非常出色。

　　動力系統(tǒng)，邁騰旅行版采用了和邁騰2.0T相同的動力總成，最大功率：147kw/5000rpm；最大扭矩280Nm/1800-5000，官方公布的0-100km/h加速時間為7.8s，比國產(chǎn)邁騰的時間縮短了0..5s，相信這和輪胎的抓地力會有一定的關(guān)系。

　　點(diǎn)評：在R36到來之后，邁騰旅行版對大家來說已經(jīng)并不新奇了。但是，你無法否認(rèn)這是一款高品質(zhì)的德系轎車，雖然沉悶的外形還是顯得過于商務(wù)，但是，對于公私兼用的用戶來說，邁騰旅行版則是個不錯的選擇。

　　奔馳C級旅行版與普通C級在外形上區(qū)別不大，主要區(qū)別來自于B柱之后，相比邁騰旅行版來說，奔馳C級旅行版看上去更加勻稱。在普通版C級年輕時尚的風(fēng)格上，旅行版車型看上去也同樣透露著品質(zhì)與活力。

　　奔馳C級旅行版還裝配了包括AMG運(yùn)動型座椅，17寸AMG雙6輻輕質(zhì)合金輪轂、可將車身調(diào)低15毫米的AMG運(yùn)動懸掛、帶撥片換擋功能的AMG真皮方向盤、速度感應(yīng)式AMG運(yùn)動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。

　　動力系統(tǒng)，C300搭載的是一臺6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率170kw/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm，配以7G-TRONIC七速自動變速箱，0-100km/h加速時間僅為7.5s；而C200 CGI旅行轎車，搭載了1.8L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率135kw/5250rpm，最大扭矩270Nm/1800-4600rpm，0-100km/h加速時間僅為8..4s。C200 CGI有如此的表現(xiàn)源于應(yīng)用了梅賽德斯-奔馳BlueEFFICIENCY（藍(lán)色效能）綜合環(huán)保科技。此外，標(biāo)配的AGILITY CONTROL敏捷操控組件，可以根據(jù)路況的變化自動調(diào)整避震器的工作狀態(tài)。

　　點(diǎn)評：奔馳C級旅行車應(yīng)該是品質(zhì)與品位的綜合體，作為旅行車來說，它的空間也許不是最大的。但是，擁有三叉戟的感召力，動感的外形，強(qiáng)悍的動力，后驅(qū)的駕馭感……。當(dāng)然，得到這些還需要接受那不菲的價格。 

　　新力獅旅行版與轎車版的前臉完全一樣，前大燈更加銳利，進(jìn)氣口增加了鍍鉻裝飾條，并且全系在車身上設(shè)計了運(yùn)動型套件，令這一代力獅的視覺效果非常突出。尾部分體大燈與轎車版相比顯得平滑了一些，同時增加了鍍鉻裝飾條，比上一代車型在檔次感上提升了不少。

　　力獅旅行版的車身尺寸長/寬/高分別為4774/1820/1517(mm)，軸距2750mm雖然看上去并不起眼，但這一代力獅通過對內(nèi)部合理的設(shè)計，為后排乘客壓榨出了堪比行政級車的腿部空間。同時，力獅的內(nèi)部工藝也有了明顯提升，從材質(zhì)到配色都富有檔次感。

　　力獅旅行版的動力系統(tǒng)來自于一體2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率：110kw/6000rpm；最大扭矩196Nm/3000rpm，傳動系統(tǒng)來自于一臺Lineartronic CVT無極變速箱，這臺變速箱不僅是第一款縱置于車身的量產(chǎn)型無級變速箱，而且也是第一款應(yīng)用于全時四輪驅(qū)動車型系統(tǒng)的CVT無級變速箱。雖然動力不是力獅旅行版的強(qiáng)項(xiàng)，但是在全時四驅(qū)系統(tǒng)的輔佐下，力獅旅行版的操控表現(xiàn)在同級車中仍然可圈可點(diǎn)。

　　點(diǎn)評：力獅旅行版是一款比較務(wù)實(shí)的車型，雖然全時四驅(qū)系統(tǒng)仍然代表著斯巴魯?shù)倪\(yùn)動精髓，但調(diào)校方式已經(jīng)盡可能地向舒適性妥協(xié)。所以不如換個角度來審視力獅旅行版，外形漂亮、空間充足、動力夠用，這些用來滿足家庭用戶已經(jīng)綽綽有余了。

　　標(biāo)致308SW
 

　　與前面三款車型相比，標(biāo)致308SW不僅擁有最低廉的價格，同時也是最能體現(xiàn)生活品味的一款旅行車。它集中體現(xiàn)了法國人在汽車造型設(shè)計方面的造詣，時尚優(yōu)雅的曲線并不輸于308CC，設(shè)計獨(dú)特的尾部是308SW的亮點(diǎn)，巨大的弧線風(fēng)擋玻璃極富想象力而又不失穩(wěn)重，B柱之后的設(shè)計也使它看上去像是介于旅行車與MPV之間的車型。

　　308SW的內(nèi)飾變化不大，具有典型的“標(biāo)致”特征，不同的是工藝上較以往有了巨大的進(jìn)步，內(nèi)飾的縫隙細(xì)致均勻，雖然也采用了不少塑膠材料，但是手感和視覺效果都不顯低檔。配置上，308SW畢竟是一款緊湊級轎車，像GPS等娛樂系統(tǒng)并沒有出現(xiàn)。

　　308SW最大的亮點(diǎn)來自于全景天窗和7座設(shè)計，并且第二排和第三排座椅都是獨(dú)立式的，拆卸非常簡單，這樣可以為空間帶來多種組合方式，這也讓它的載物能力異常突出。

　　動力方面，308SW搭載了一臺代號為EP6的1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)由PSA與寶馬合作開發(fā)，采用了雙渦流技術(shù)增壓系統(tǒng)、可變氣門正時和升程以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率：110kw/5800rpm，最大扭矩：240Nm/1400-3500rpm。與之匹配的是一臺4速手自一體變速箱，這臺變速箱在平順性上不錯，不過畢竟技術(shù)老舊，在油耗控制和傳動效率上表現(xiàn)一般，而變速箱的落后也成了標(biāo)致一直詬病的話題。

　　點(diǎn)評：標(biāo)致308SW是一款極富情趣的轎車，從它的外形印象到駕駛感受都是如此。尤其是巨大的全景天窗和多變的空間組合，讓它成為了眾多年輕人的購車選擇。

　　總結(jié)：“旅行車”雖然從“桑旅”時代就已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)，但是，目前市場上的旅行版車型卻并不多，眾多國外熱銷的旅行車都還沒有引入國內(nèi)。不過，隨著一些大品牌逐漸地挖掘國內(nèi)市場，相信會有更多的廠商陸續(xù)引入相關(guān)車型，旅行轎車也許會變成一個逐漸升溫的熱潮。