只為舒適買單 四款純舒適流C級(jí)車推薦

　　忽然發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)動(dòng)風(fēng)當(dāng)?shù)赖慕裉欤�想找一款徹頭徹尾的“舒適流”是那么地困難。特別在C級(jí)車領(lǐng)域，由于基本以歐美車型為主導(dǎo)，純舒適還真的像珍惜動(dòng)物一樣，瀕臨絕種。好不容易，終于找到四個(gè)代表。 

　　皇冠 指導(dǎo)價(jià) 39.08-50.2萬(wàn)

　　我們都喜歡講究源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史，從這點(diǎn)上，皇冠還是具備有了優(yōu)良血統(tǒng)的。皇冠發(fā)展到今天，已經(jīng)是第十三代了。第一代的皇冠誕生于1955年，并且首次使用了前雙搖臂式獨(dú)立懸掛。這種懸掛也被認(rèn)為是一種比較完善的解決方式，至少目前而言，無(wú)論是倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)型的車輛還是追求舒適型的品種，都會(huì)以使用雙搖臂式獨(dú)立懸掛作為其賣點(diǎn)。

　　每每走在香港街道上，都會(huì)被其遍地的皇冠計(jì)程車所吸引。雖然當(dāng)?shù)厥褂玫幕使谝呀?jīng)是上個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)品，外觀明顯和我們印象中的皇冠有“代溝”。但是坐進(jìn)后排，最大的感覺(jué)就是舒服，沙發(fā)般的后排座椅。行駛在香港窄小的街道上，憑借3.0發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁卻不“沖”的動(dòng)力總成調(diào)教，將一種靈活舒適的風(fēng)格發(fā)揚(yáng)備至。

　　而目前的十三代更是將“舒適流”進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大。在強(qiáng)調(diào)舒適的同時(shí)，盡力營(yíng)造沉穩(wěn)大氣的車身風(fēng)格。

　　除了尺寸大，由于車頂弧線平直，因而對(duì)后排頭部空間影響很小。無(wú)論是前排還是后排腿部空間，都極為充裕。

　　內(nèi)飾同樣是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，幾乎具有無(wú)可撼動(dòng)的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。皇冠的黑色真皮加上桃木裝飾內(nèi)飾，沉穩(wěn)莊重，手感極佳。其豪華程度不亞于百萬(wàn)級(jí)的歐美車型。特別是后座的沙發(fā)，非常柔軟舒適，會(huì)讓你有回到家的感覺(jué)。

　　皇冠使用的3GR和5GR發(fā)動(dòng)機(jī)，作為豐田旗下V6機(jī)型的代表，動(dòng)力輸出在目前渦輪時(shí)代的背景下顯得羸弱了一點(diǎn)。不過(guò)其出色的穩(wěn)定性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，依然是“模范生”級(jí)別的。輪胎也是采用舒適取向的。

　　配合6速變速器，整套動(dòng)力總成被調(diào)教得~我想起了一句廣告詞“如絲般順滑”。是的，如果你喜歡那種劇烈的推背感、硬朗的懸架彈跳感覺(jué)，那還是無(wú)需考慮了。電子油門和變速器都調(diào)教得極為綿軟流暢，如果需要急加速，來(lái)個(gè)地板油。皇冠也會(huì)盡可能地將沖擊減少最少，那種細(xì)心，真是關(guān)懷備至。

　　雖說(shuō)注重舒適，但在一些駕駛性能，特別是制動(dòng)性能上，皇冠一點(diǎn)也不含糊。

　　糾結(jié)了很長(zhǎng)時(shí)間，終于確定了這款A(yù)6L也應(yīng)該進(jìn)入我們今天舒適流的名單里。在普遍強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣、操控性能的歐洲車?yán)锩妫�除�?a target="_blank" class="cmsLink">雪鐵龍，看來(lái)也只有奧迪還能說(shuō)得上了。盡管A4L已經(jīng)以“具備最優(yōu)秀駕控性能前驅(qū)車”為賣點(diǎn)，但A6L不像寶馬5，也不學(xué)E300，還是更多的偏向舒適。況且我們今天只選擇CVT車型，只選擇完全沒(méi)有頓挫的CVT。

　　奧迪A6L長(zhǎng)達(dá)5035mm的長(zhǎng)度和1855mm的寬度，首先保證了空間上的舒適性。由于有足夠的長(zhǎng)度可供造型，因此在頭部空間上A6L還是很有保證的，不會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度稍微低于皇冠而對(duì)舒適性有影響。

　　A6L的內(nèi)飾風(fēng)格很“奧迪”，甚至有點(diǎn)“大眾”。有點(diǎn)過(guò)于強(qiáng)調(diào)血統(tǒng)而引起視覺(jué)疲勞，偏向淺配色風(fēng)格，使內(nèi)部感覺(jué)沒(méi)有皇冠那種莊重和豪華。不過(guò)由于用料上乘、做工精細(xì)，內(nèi)飾手感還是非常不錯(cuò)。內(nèi)飾既豪華也兼具科技感。

　　談到奧迪，就不得不說(shuō)說(shuō)他們的動(dòng)力總成。奧迪可以說(shuō)是很獨(dú)特的一個(gè)品牌，大眾旗下，借用大眾的TFSI技術(shù)，但卻堅(jiān)持使用自己的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布置，前輪驅(qū)動(dòng)，外加自己堅(jiān)持開發(fā)和使用的TDI和CVT技術(shù)。

　　TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)大家是耳熟能詳了。不過(guò)對(duì)于奧迪的CVT，大家都一直很生疏。奧迪堅(jiān)持使用CVT，因?yàn)镃VT的確有其優(yōu)勢(shì)所在。特別是平順性上，CVT營(yíng)造出一種毫無(wú)頓挫的駕駛感受，這樣的特征是所有豪華車里面都不具備的。

　　在加速和制動(dòng)方面，A6L的加速相對(duì)還是強(qiáng)于制動(dòng)的。畢竟CVT能提供連續(xù)無(wú)級(jí)的變速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到良好發(fā)揮，彌補(bǔ)了作為前驅(qū)車的先天劣勢(shì)。

　　進(jìn)口雪鐵龍C5 3.0 指導(dǎo)價(jià) 38.8-42.5萬(wàn) （東風(fēng)雪鐵龍 C5 3.0 指導(dǎo)價(jià) 29.89萬(wàn)）

　　話說(shuō)“橘生淮南則為橘 生于淮北則為枳”。本來(lái)C5在國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)了，按照國(guó)產(chǎn)C5的價(jià)格區(qū)間只能算是中級(jí)車，但是產(chǎn)地不一，擁有價(jià)格差異也是很正常的事。再說(shuō)正如開篇道來(lái)的原因，舒適流車型猶如瀕臨絕種的珍惜動(dòng)物一樣，真的太少太少，因此只要血統(tǒng)合適，我們還是將其并入。

　　法國(guó)車一向是獨(dú)樹一幟的。盡管他們培養(yǎng)了像勒布這樣的超級(jí)賽車天才，還有拍出了“瘋狂出租車”這樣的片子，但如果說(shuō)法國(guó)車是追求速度和激情的話，那也是很不靠譜的。

　　Topgear曾經(jīng)用一種很直觀的方式進(jìn)行比較。將一臺(tái)寶馬和一臺(tái)雪鐵龍裝上攝像機(jī)，同時(shí)走在一段泥濘的爛地上，拍攝相同的場(chǎng)景。結(jié)果是寶馬上拍攝的影像慘不忍睹，雪鐵龍上的則是可以接受的。

　　進(jìn)口雪鐵龍C5采用3.0的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率普普通通（152/6000kw/rpm ），其實(shí)和豐田皇冠用的3GR差不多。采用6擋變速器，整套動(dòng)力總成的調(diào)教也是“舒適流”，緩慢綿軟。不過(guò)畢竟是歐洲車，調(diào)教上的動(dòng)力感覺(jué)還是會(huì)強(qiáng)于皇冠，不及皇冠舒適。

　　內(nèi)飾上，采用黑色內(nèi)飾加上桃木的搭配，豪華程度不輸任何一款中高級(jí)車。而中央集控式的方向盤，雖然給方向定位帶來(lái)不方便，但適應(yīng)了還是很舒服的。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L 旗艦型  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　底盤是歐洲車的強(qiáng)項(xiàng)，一種很難說(shuō)清楚的感覺(jué)。如同大眾車的平易近人，雪鐵龍的扎實(shí)沉穩(wěn)也是很有口碑的。當(dāng)然，舒適化的底盤設(shè)定會(huì)被當(dāng)今的運(yùn)動(dòng)風(fēng)支持者說(shuō)成是“慵懶”“拖沓”，沒(méi)有駕駛樂(lè)趣。但其實(shí)C5的底盤，在高速公路上最能體現(xiàn)，非常穩(wěn)當(dāng)、猶如在市區(qū)開個(gè)五六十這樣子。外加其不發(fā)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，確實(shí)是舒適流的代表車型之一。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L 旗艦型  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　C5由于是前驅(qū)車型，后排的乘坐空間幾乎沒(méi)有受到影響。因此在寬度上有很大優(yōu)勢(shì)。座椅用料也不錯(cuò)，很柔軟，加上設(shè)計(jì)傾度比較大的靠背，使得乘坐感受也是非常舒適。

 
東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L 旗艦型  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　ES240  指導(dǎo)價(jià)：39.0-46.8萬(wàn)

　　借用IS250、ES240。雷克薩斯將越來(lái)越多的精力發(fā)到低價(jià)位車型中去，利用其品牌力量進(jìn)行更大深度的開發(fā)。而ES240就是相當(dāng)成功的一款，原來(lái)預(yù)算30萬(wàn)左右的購(gòu)車者，發(fā)現(xiàn)只要多加10萬(wàn)左右即可擁有一輛高級(jí)車，這種追加預(yù)算的事情屢屢發(fā)生。

　　不過(guò)由于ES240降低了價(jià)格，因而并沒(méi)有采用雷克薩斯的后驅(qū)技術(shù)平臺(tái)，而是使用前置前驅(qū)的布置形式。發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用凱美瑞的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也只有5擋，因而在機(jī)械等級(jí)上，是對(duì)不起C級(jí)車招牌的。

雷克薩斯ES 2010款 ES240 豪華版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　不過(guò)豪華品牌之所以豪華，除了一些冷冰冰的機(jī)械外，家族氣質(zhì)是絕對(duì)是重要考量之一。ES240散發(fā)出一種淡淡的高雅，不是奔馳的霸氣，也不是寶馬的沖動(dòng)。這種氣質(zhì)確實(shí)很讓人買賬，因此ES系列是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)的主打車型，也就不足為怪了。

　　ES240的尺寸并不算夸張，4875mm的長(zhǎng)度和2775mm的軸距，在C級(jí)車中并不占優(yōu)，特別是2775的軸距顯得比較小氣，不過(guò)由于軸距短，前后懸的的長(zhǎng)度很接近，視覺(jué)效果特別均衡，給人穩(wěn)健平和的感覺(jué)。

　　同樣，內(nèi)部座椅也是體現(xiàn)出純舒適流的特點(diǎn)。米色配色讓人感到放松和諧，座椅長(zhǎng)度和柔軟性相當(dāng)不錯(cuò)，還是那種“沙發(fā)”般座椅。

雷克薩斯ES 2010款 ES240 豪華版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　ES240在機(jī)械設(shè)定上，是徹頭徹尾的“舒適流”，如假包換。5擋變速器的跳動(dòng)頻率并不會(huì)太高，市區(qū)駕駛一般會(huì)維持在4擋區(qū)間，保持靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。而柔軟細(xì)致的懸掛設(shè)定，舒適的、沙發(fā)般的座椅，會(huì)讓你充分體驗(yàn)到從容和安逸。

 
新雷克薩斯ES240 豪華版  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　總結(jié)：其實(shí)在世界制車理念當(dāng)中，由始至終一直追求舒適的，恐怕只有日系車了。只要看看日系車的崛起和興盛，就知道其實(shí)舒適性在汽車購(gòu)買者心目中的地位是多么重要。從某種意義來(lái)講，4款中的奧迪A6L是對(duì)操控和舒適進(jìn)行了嚴(yán)重的妥協(xié)，兩者并存，而不像另外三款，從設(shè)計(jì)之初就將舒適定為最大的期望。

試駕車輛提供：廣州宗遠(yuǎn)豐田 電話：87026250