高端之選 4款百萬(wàn)級(jí)四門(mén)豪華轎車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】買車到了百萬(wàn)這個(gè)級(jí)別，買的就不僅僅是一個(gè)代步工具這般簡(jiǎn)單了，它還象征了車主的身份，要彰顯車主的審美，甚至某種程度上說(shuō)，是對(duì)于汽車工業(yè)的一種頂尖展示。特別是是對(duì)于百萬(wàn)級(jí)的四門(mén)行政轎車來(lái)說(shuō)，任何一塊短板都是不能接受的。那在這個(gè)級(jí)別中，都有哪幾位大佬盤(pán)踞期間，各自又有著怎樣的表現(xiàn)呢？下面就讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一番百萬(wàn)級(jí)四門(mén)轎車都有哪些不容錯(cuò)過(guò)的選擇。

　　奔馳的新設(shè)計(jì)語(yǔ)言關(guān)鍵字在于“優(yōu)雅”，從奔馳S級(jí)開(kāi)始，一路貫穿至新的C級(jí)，E級(jí)，修長(zhǎng)流暢的腰線和圓潤(rùn)的整體造型都傳遞出一種雍容華貴的味道。它沒(méi)有讓你看一眼就被震懾住的霸氣，可你能感受到它骨子里透出的從容自信，和諧柔美的車頭線條中透著舍我其誰(shuí)的王者氣質(zhì)。

　　這如豪華游艇般的中控恐怕無(wú)需做過(guò)多介紹了吧，其造型設(shè)計(jì)已經(jīng)拋離上一代奔馳S好幾條街了，科技感與豪華感都做到了空前的高度。淺色內(nèi)飾盡顯高大上，貫穿始終的高級(jí)木飾呈環(huán)抱狀，給人足夠的豪華感與安全感。

　　新奔馳S級(jí)的后排座椅可媲美勞斯萊斯與賓利可不是說(shuō)說(shuō)而已，奢侈的空間自不必說(shuō)，天鵝絨頭枕更是給后排乘客絕妙享受。座椅是那種一坐上去就不想下來(lái)的感覺(jué)，不像A8L那樣兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風(fēng)格，而且座椅尺寸比對(duì)手要大，坐上去整個(gè)人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因?yàn)镾500L的座椅更注重人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，你會(huì)感覺(jué)身體的每一個(gè)部位都得到了支撐但同時(shí)又很柔軟，就像是為你量身定做的一個(gè)沙發(fā)一樣。

　　動(dòng)力方面共提供了三款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，S320L搭載低功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率200kW（272PS），峰值扭矩400Nm；奔馳S400L 4MATIC搭載高功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率kW（333PS），峰值扭矩480Nm；奔馳S500L 4MATIC搭載4.7T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率320kW（435PS），峰值扭矩700Nm。上述車款均匹配7速手自一體變速箱。別看幾款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量都不小，但是油耗表現(xiàn)卻是驚人，以S320L為例，工信部百公里油耗僅為8L。

　　從測(cè)試的成績(jī)來(lái)看，即使是入門(mén)版的S320L在加速和剎車上都有著不俗的表現(xiàn)，而高配的S500L車型百公里加速成績(jī)我們實(shí)測(cè)在5.27秒，更是讓不少性能車也會(huì)感到汗顏。在制動(dòng)方面，奔馳S級(jí)的幾次測(cè)試成績(jī)都很穩(wěn)定，整個(gè)剎車過(guò)程制動(dòng)力均勻、平穩(wěn)，最終38米多的成績(jī)也屬于非常優(yōu)秀了。

　　如果說(shuō)百萬(wàn)級(jí)豪華轎車?yán)镆x出一個(gè)標(biāo)桿的話，無(wú)疑很多人會(huì)把票投給奔馳S級(jí)。作為這家百年車企的旗艦產(chǎn)品，奔馳S級(jí)無(wú)論是在設(shè)計(jì)、豪華質(zhì)感、行駛質(zhì)感等諸多方面，還是在品牌形象、整體銷量上，都相比對(duì)手們有著自己的優(yōu)勢(shì)所在。經(jīng)歷了幾代變遷后，奔馳S級(jí)的每次換代都引領(lǐng)了家用車標(biāo)準(zhǔn)的革命。因此，在這個(gè)領(lǐng)域中，奔馳S級(jí)可以說(shuō)是當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿存在。

　　寶馬和奔馳就是一對(duì)天生的好基友，兩者糾纏已經(jīng)好幾十年，其中的恩怨是非多到說(shuō)不完。從2009-2011年的三年中，寶馬7系在中國(guó)市場(chǎng)的銷量一直力壓奔馳S級(jí)，這足以說(shuō)明7系的實(shí)力之強(qiáng)、受歡迎度之高，而目前在售的7系即便看上去沒(méi)有全新S級(jí)那么奪目，但是全面的素質(zhì)讓任何一款車想要在贏它都很困難，7系一定是你體現(xiàn)身份的好座駕。

　　此前寶馬在激光大燈這塊似乎沒(méi)怎么宣傳，但不表示沒(méi)實(shí)力，新7系就領(lǐng)先于同級(jí)首次配備激光大燈。目前上市的車型中，除了740Li的最低配外都有裝備。作為車主可能更想知道的是，裝備激光大燈對(duì)于行車有什么幫助。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是夠亮又照得遠(yuǎn)，還不怕亮瞎別人的眼。亮度高、照射距離遠(yuǎn)是激光大燈的一大特點(diǎn)，那有多遠(yuǎn)？接近LED燈的一倍，可達(dá)到600米（國(guó)內(nèi)法規(guī)限制，被設(shè)定在475米）。那么亮又照得那么遠(yuǎn)，晚上會(huì)不會(huì)干擾到其他車輛及行人？這些工程師自然會(huì)考慮到，智能激光大燈具備動(dòng)態(tài)光束功能和防眩目功能，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到前方有車輛(無(wú)論是同向還是對(duì)向)時(shí)，能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)那部分燈光，從而避免對(duì)其他車輛進(jìn)行干擾。這樣看得清的同時(shí)，又不影響其他車輛，對(duì)行車安全那是極好的。 

　　全系一代7系的“黑科技”相當(dāng)多，其中“手勢(shì)控制”這一項(xiàng)就相當(dāng)具有前瞻性，同時(shí)在業(yè)內(nèi)也是首創(chuàng)。目前這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)接聽(tīng)/拒絕來(lái)電、音量調(diào)節(jié)、3D全景影像查看、自定義四種功能，其中自定義功能可以設(shè)定開(kāi)關(guān)靜音、下一曲/頻道、歷史通話、引導(dǎo)至家庭住址等等。

　　全新7系上裝備的是最新一代iDrive系統(tǒng)，功能上依然相當(dāng)強(qiáng)大，操作更加便利。這里主要說(shuō)說(shuō)與之前有哪些方面的改變：1、升級(jí)UI界面，視覺(jué)效果更好；2、顯示屏加入了觸控功能；3、增加二級(jí)菜單預(yù)覽界面。

　　操作上，在維持之前原有的控制方式外，還添加了屏幕觸摸控制功能，迎合更多人的操作習(xí)慣。也就是說(shuō)，在操作這套系統(tǒng)時(shí)，老用戶不必改變?cè)械牧?xí)慣，而新用戶也可以直接用觸控，更容易上手。實(shí)際體驗(yàn)中，觸摸控制的體驗(yàn)也是非常好的，系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)快，完全沒(méi)有遲滯，操作起來(lái)相當(dāng)流暢。

　　新的iDrive系統(tǒng)在選擇菜單功能時(shí)，在右側(cè)增加了二級(jí)菜單預(yù)覽的界面，讓你知道所選定的菜單都有哪些功能，而不是之前那樣要點(diǎn)進(jìn)去才知道，相比之前操作設(shè)定上更人性化，體驗(yàn)更好。

　　后排的舒適性是老板們最為看重的，全新7系自然需要花更多的心思，除了常規(guī)的座椅按摩、加熱/通風(fēng)、娛樂(lè)系統(tǒng)外，高配車型還配備了獨(dú)立行政座椅(后排右座位)、可收縮小桌板、B&W頂級(jí)音響等等，盡可能提供飛機(jī)頭等艙式的舒適。

　　另外創(chuàng)新性地加入智能觸控平板，車內(nèi)的大部分控制功能盡收“掌”中。值得一提的是，全新7系還配備了星空天窗，夜晚能營(yíng)造夢(mèng)幻般的車廂氛圍。

　　寶馬7系目前有2.0T、3.0T、4.0T、6.6T四款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中730Li的2.0T版本車型在售價(jià)上很有競(jìng)爭(zhēng)力，動(dòng)力表現(xiàn)上也足以滿足日常使用。而對(duì)于動(dòng)力有特別需求的，則有搭配了6.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的M760Li可選，動(dòng)力配置上可謂豐富。

　　全新寶馬7系無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是延續(xù)的寶馬一貫的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在視覺(jué)效果上可能沒(méi)給人“驚艷”的感覺(jué)，不過(guò)隨著了解的深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一輛相當(dāng)有“內(nèi)涵”的車，無(wú)論是每處細(xì)節(jié)的做工用料、人機(jī)交互方式，還是舒適豪華的營(yíng)造，都比上一代有了質(zhì)的提升。

　　這一代奧迪A8L是在2011年上市，當(dāng)時(shí)新增了3.0T機(jī)械增壓車型，使得選擇更豐富。但是時(shí)過(guò)境遷，如今競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手幾乎都有3.0T車型了，動(dòng)力上A8L占不到什么便宜，不過(guò)A8L全系除兩款入門(mén)2.5L車型和一款混動(dòng)車型外，均有奧迪標(biāo)志性的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它會(huì)使得A8L就如那只大蜥蜴一樣穩(wěn)穩(wěn)地緊貼地面。

　　對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車，后排舒適是必需的，這里說(shuō)奧迪A8L的后排并不是因?yàn)樗葘?duì)手更優(yōu)秀多少，而是因?yàn)樵谙嗤瑑r(jià)位它能提供的功能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐富，特別是在45TFSI車型上尤為明顯。你只需要按下兩個(gè)鍵，奧迪A8L的后排就能變成如飛機(jī)頭等艙一般的地方。

　　奧迪A8L已經(jīng)幾乎徹底把后排空間電動(dòng)化了，座椅調(diào)節(jié)是電動(dòng)的、窗簾升降是電動(dòng)的、天窗開(kāi)閉也是電動(dòng)的，唯一需要老板親自動(dòng)手的恐怕只剩下兩張工作桌板，以及中央扶手處的車載冰箱。

　　顧名思義，矩陣式LED頭燈，就是按照矩陣的方式布局LED光源，并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每一個(gè)LED光源的單獨(dú)控制，同時(shí)一個(gè)遠(yuǎn)光的照明組件由5個(gè)反射單元控制，而每一個(gè)反射單元又由5個(gè)小LED組成，這樣就能實(shí)現(xiàn)對(duì)前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。此外，轉(zhuǎn)向燈的開(kāi)啟效果更加新鮮美觀，光帶會(huì)由內(nèi)到外動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮，不僅警示效果更高，獨(dú)特的設(shè)計(jì)行駛在路上也收獲了不少回頭率。

　　科技配置也是奧迪產(chǎn)品的賣點(diǎn)之一，在新奧迪A8L上抬頭顯示系統(tǒng)可以讓駕駛者更安全的去駕駛車輛，同時(shí)在設(shè)定導(dǎo)航之后還能顯示路線信息，駕駛員不分心，坐在后排的老板也更安心。另外，倒車可視系統(tǒng)提供了5種模式，真正做到了視覺(jué)無(wú)死角。新升級(jí)的夜視系統(tǒng)可以偵測(cè)到人以外的更大活動(dòng)物體，如果是牛、羊等動(dòng)物也會(huì)在儀表盤(pán)內(nèi)顯示。

　　要說(shuō)10年前，奧迪A8L的市場(chǎng)地位完全不能和寶馬7系、奔馳S級(jí)，甚至捷豹XJ比較，但是隨著這幾年奧迪在國(guó)內(nèi)形象的迅速提升，作為旗艦的A8L也越來(lái)越受青睞了，如今A8L給人的感覺(jué)絕不會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，而且在100萬(wàn)級(jí)別還有一定價(jià)格、配置優(yōu)勢(shì)，省下的錢(qián)興許都能再買輛A1玩了。

　　全新Panamera亮相之初便拋出了“7分38秒”的紐北圈速，這個(gè)成績(jī)可是與法拉利458 Italia這類超跑旗鼓相當(dāng)。而成績(jī)背后，便是全新Panamera的種種革新所在。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，如果上代Panamera讓人糾結(jié)的點(diǎn)在于太不保時(shí)捷的話，那么這一代的重點(diǎn)則是讓你覺(jué)得這依然是一臺(tái)保時(shí)捷，最有效果的手法莫過(guò)于向家族圖騰911靠攏。

　　相信沒(méi)有那個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者會(huì)對(duì)后排空間有著如此執(zhí)著的渴求的同時(shí)，也保持了如此強(qiáng)大的購(gòu)買力。從而也造就了國(guó)內(nèi)各種加長(zhǎng)版或者中國(guó)特供版車型的出現(xiàn)。全新Panamera也不例外。

　　在全新Panamera上，分別有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇：2.9T V6/4.0T V8，他們屬于完全重新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，并非舊動(dòng)力總成改良而來(lái)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均比上代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)減少了排量，但賬面參數(shù)不降反增。

　　不要被全新Panamera所營(yíng)造的豪華感所欺騙，實(shí)際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級(jí)轎車只是它展現(xiàn)的其中一面而已。哪怕入門(mén)級(jí)Panamera的破百時(shí)間也不過(guò)5.7秒。在2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　原本以為在全新Panamera面前，會(huì)司機(jī)or乘客的角色選擇問(wèn)題而難倒。然而一天試罷下來(lái)，發(fā)現(xiàn)這只不過(guò)是偽命題，盡管現(xiàn)在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但相信很多人還是會(huì)義無(wú)反顧拉開(kāi)前門(mén)，坐進(jìn)主駕位置，因?yàn)樗廊皇?a class="cmsLink" target="_blank">保時(shí)捷出品，依然是一臺(tái)四個(gè)座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延）