自主合資對對碰 新上市10萬元SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購編輯推薦頻道】回看6月份的汽車銷量數據，在SUV的分類下，銷量前十的車型中自主品牌SUV占了6席，而且包攬了前三名，可以說是半壁江山在手。在10萬元級的SUV市場，無疑已經是自主品牌的天下。但合資品牌產商自然不會眼看著這塊肥肉被搶走，最近就又動作頻頻，接連有日產勁客、鈴木驍途上市。自主品牌則也是新丁不斷，哈弗M6和長安CS55都是大熱車型的兄弟產品。10萬元SUV市場如此熱鬧，就來看看這四款新車的表現究竟如何吧！

　　東風日產逍客算是最早一批把跨界這個概念帶入SUV中的車型，它引領了SUV走向城市化，小型化的風潮。前不久，東風日產又推出了面向更年輕消費群體的入門級SUV——勁客。作為一臺定位小型SUV市場的車型，勁客的推出補全了東風日產在SUV產品線上的空缺，也完成了對于10萬級SUV市場的布局。

　　在消費群體日漸年輕的當下，像勁客這樣選擇個性時尚的年輕人專屬路線是合理的。雖然同樣采用家族式的外觀設計，但是小巧的尺寸與活潑的造型匹配，就顯得多了一份樂趣。雙色車身設計同樣是勁客的一大亮點，雖然不是首創，但合資品牌采用這種大膽設計還是為數不多的。懸浮式車頂設計同樣也用在了這款年輕的SUV身上。車身多采用靈動活潑的線條勾勒，非常耐看。

　　內飾設計則以簡潔為主，搭配時尚元素，例如平底方向盤、雙色內飾等，突顯出年輕時尚。7英寸多功能液晶儀表盤是一大亮點，中配車型就有提供，可以顯示多種行車數據，也可以顯示模擬轉速表，且顯示效果一點不廉價。

　　勁客擁有同級別占優的軸距和長度，這也使得勁客的后排空間表現非常搶眼，即便是面對以空間為優勢的自主品牌時也不會處于下風。第二排座椅支持比例放倒，不過并不能放平。尾門的開度較大，不過對于身材稍低一些的女生來說，也不必擔心夠不到尾門的尷尬。

　　勁客主打1.5L+CVT動力組合，這套動力組合以平順的動力輸出為優勢，這一點也很符合日產一貫的舒適至上的風格，畢竟一臺小型SUV主要面對的情況還是日常城市道路上的走走停停。值得一提的是勁客搭載的這臺全新第三代HR15全鋁發動機達到了12.2的壓縮比，并且可將廢氣循環再利用，從而提升煙油經濟性。

　　日產在前幾年提出了“YOUNG NISSAN”的品牌戰略，對于年輕消費群體的爭取不遺余力。從勁客上我們也可以看到這種努力。目前10萬級的小型SUV市場屬于本田繽智、XR-V獨大的局面，勁客的到來或許會讓這兩臺熱賣已久的車型感到不小的壓力。

　　長安鈴木于2015年年底推出了在越野派SUV市場口碑頗好的換代維特拉，并且采用國產的方式讓價格進一步下探親民。而2017年作為長安鈴木轉型向年輕化靠攏的元年，長安鈴木又再次打出新動作推出了一款更傾向年輕化的車型，它就是我們今天要聊的主角，主打時尚派和豐富配置的驍途。

　　有人說驍途是鋒馭的中期改款車型，但是廠家稱驍途其實是一款全新的車型。與鋒馭相比，不難看出驍途的外觀要時髦多了。雖然前進氣格柵的面積不算大，但是更前凸的弧面造型看起來顯得更精致、更立體。像鋒馭上那種傻大傻大的前大燈已經不再流行，所以驍途換上了更富有設計感的前大燈，切角的細節處理符合了當下潮流趨勢，讓前臉看上去更精致、傳神。

　　而在車身尺寸方面，驍途的長度寬度為4300mm和1765mm，高度則為1580mm，2600mm的軸距也達到了緊湊級的標準。在同級的小型SUV中，不管是身材還是軸距，驍途還是具有明顯優勢的。

　　驍途的乘坐空間雖然緊湊但是并不會感覺到擁擠，特別是頭部空間，不管是前排還是后排，頭部空間都很充裕，不會產生壓迫感，后排的腿部空間也達到了兩拳，乘坐姿勢不會很拘束、呆板。

　　驍途同樣也提供有1.6L和1.4T兩種動力總成供消費者選擇，它們分別對稱搭配5速手動、CVT變速箱和6速手動、6速自動變速箱。同時，1.4T的自動擋車型還可以選裝四驅。

　　1.6L發動機的最大功率為90kW／6000rpm，最大扭矩則為158N·m／4400rpm。而CVT無極變速箱可以模擬出7個前進擋位，在D擋和M擋下都可以通過換擋撥片進行手動切。

　　長安鈴木對于10萬級市場的布局總是讓人覺得有些擁擠，光是SUV就有了鈴木維特拉和鋒馭，此次推出的驍途在尺寸上還是保持了小型SUV的身材，但2600mm的軸距在空間上又相比競品更有優勢，加上更時尚的設計和更豐富的配置，或許對于長安鈴木來說，一臺全新的車型更能追趕上這股更新更潮的風尚。

 

　　不用追根溯源，看到哈弗M6就能明白它是一臺H6的事實，但是設計確實采用了新的風格，如此做法的原因就是全新哈弗H6的走高，起步價格達到了11萬，所以哈弗需要有一款車型繼續穩固十萬以內的市場，而這個車型非哈弗H6莫屬，結果就是在老款H6的基礎上衍生出了哈弗M6，售價區間也依舊保持在8.98萬-10.98萬的親民價格內。

　　哈弗M6采用了新的設計思路，它強調運動，尤其是在車頭的處理上立體感更強，車頭的整體設計看著更為年輕。從側面看哈弗M6的整體輪廓與H6基本相同，只是部分設計有所調整，尤其是C柱后面不規則的拐角造型有些任性。而在尺寸上哈弗M6比H6長度有所增加，但也做了修身的處理，寬度和高度有所降低，而軸距依舊不變為2680毫米。

　　哈弗M6的內飾與老款哈弗H6的內飾完全相同，也就是哈弗H6的藍標版。而在工藝和用料上與老款H6也是完全相同的，并沒有因為M比H級別低就有所縮水。功能與配置上也都沒有明顯的變化，大尺寸的多媒體顯示屏、多功能方向盤、無鑰匙進入/啟動、倒車可視以及下坡輔助這些配置依然出現在哈弗M6身上。

　　乘坐空間表現基本無變化，車身整體的略微調整根本無關痛癢，2680mm的軸距長度在空間表現上依舊可以滿足不同身高人群的需求。

　　哈弗M6目前只提供1.5T動力選擇，而這臺發動機也沒有進行任何的調整，最大功率110千瓦\5600轉，最大扭矩210牛米/2200-4500轉，與它匹配的依舊是6速自動變速器，這是哈弗的黃金組合可靠性非常高，相信大家都不陌生。

　　可以說，M6就是廉價版的H6，在全新H6換代后，8-10萬元的價格區間空擋，需要有這么一臺車來填補。雖然現在哈弗H6依舊保持了穩定的月銷3萬輛以上的成績，但選擇出一款更低門檻的同門車型，對于利益最大化來說是必要的手段。對于消費者來說，有新的樣式的低價車可選，也不失為一種福利。

　　從命名上我們就可以對號入座，CS55是介于CS35與CS75之間的產品，從車身尺寸來看它無疑是緊湊級SUV范疇，長/寬/高分別為4500mm/1855mm/1690mm，軸距也在2650mm，雖同為緊湊級，但面向了不同的用戶群體。那么以這個定位來看，它在市場中可能要面臨的對手包括哈弗H6、吉利博越、奔騰X80等熱門產品。

　　CS55的設計要比CS75更為年輕，雖然是后生卻也是一位有為青年，外觀不僅應用了眾多先進的主流設計，同時在迎合消費者喜好上更是超過了CS75，包括LED的頭燈與尾燈，懸浮式車頂、360°全景影像以及超大尺寸全景天窗和多媒體互聯系統，這些絕對是消費者喜聞樂見的。

　　CS55有意想要討好同齡人的眼球，所以在內飾設計上也與CS75等產品有所不同，在車內可以看到更多縫線、類似碳纖維的飾板以及更為立體的儀表臺造型，相比之前的產品也是打破了常規，應對不同需求做出一些改變顯然是非常有效的。

　　從乘坐空間來看CS55滿足日常所需是沒問題的，2650mm的軸距應對1.8米的乘客并沒有表現的那么擁擠，腿部空間將近兩拳的余量，而頭部不到一拳，以這個體量的產品來說，這樣的表現并沒有超出之前的預期。

　　CS55目前只提供一臺1.5L渦輪增壓發動機，它的最大功率達到了115千瓦，225牛米的峰值扭矩可在2000-4000轉爆發，這臺發動機的參數相比CS75上的有所下調，因為不帶有直噴技術，但車身重量也變輕了，所以應該不會有太大影響，至于變速器方面，依舊匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱。

　　長安表示CS55是自己新一代產品的代表車型，從設計和做工來看，的確表現出了之前產品所不具備的精致感，細膩的做工和扎實的用料讓我們感受到了產品力的極大提升。但目前這一級別的車型競爭激烈，哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等都是狠角色，長安CS55想從中突圍，或許還需要更多努力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱志延）