眾編輯體驗(yàn)天逸 C5 AIRCROSS 夠野才有趣

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)體驗(yàn)頻道】如果德國(guó)人的汽車(chē)設(shè)計(jì)是用直尺畫(huà)的，那法國(guó)人的汽車(chē)設(shè)計(jì)絕對(duì)是把油漆直接潑在畫(huà)布上再開(kāi)始下筆的，那種張揚(yáng)奔放的線(xiàn)條和野性的配色，德國(guó)人就算是喝多了也沒(méi)有這么大膽的想像力。所以法國(guó)人設(shè)計(jì)的汽車(chē)往往自帶時(shí)尚氣場(chǎng)，就好像整齊的正裝隊(duì)伍里，混進(jìn)了一位穿著圓點(diǎn)粉西服的嬉皮紳士。而今天來(lái)到我們編輯部的，就是這么一臺(tái)丟在車(chē)堆里絕對(duì)能第一個(gè)被注意到的潮人，雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS，名字很長(zhǎng)，中英文混用夾雜著嘻哈氣質(zhì)，在體驗(yàn)開(kāi)始之前就已經(jīng)讓我們的節(jié)奏有些雀躍了。

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　　而今天要來(lái)diss這臺(tái)車(chē)的三位編輯分別是航兒、潘董和朱師傅，都是老實(shí)巴交的宅男畫(huà)風(fēng)，面對(duì)這么一位潮人，自慚形穢的他們是否會(huì)故意給它挑刺呢？

　　“哎嘛，在這一站我覺(jué)得自己老土了！”航兒剛走到車(chē)邊就開(kāi)始感受到了天逸C5 AIRCROSS帶來(lái)的壓力，雖說(shuō)粉嫩T恤白球鞋的打扮在他的審美概念里已經(jīng)是夠潮的搭配了。的確，天逸C5 AIRCROSS會(huì)讓你感覺(jué)自己需要在出門(mén)前好好捯飭一番才能配得起它的拉風(fēng)外形。這種壓力和開(kāi)MINI、雙門(mén)轎跑的感覺(jué)差不多，自己并不想在時(shí)尚程度上拉了車(chē)的后腿，成為最破壞氣氛的那個(gè)。

　　航兒對(duì)天逸C5 AIRCROSS的前臉評(píng)價(jià)頗高，他說(shuō)：“我還是喜歡這前臉，層疊的設(shè)計(jì)讓人覺(jué)得有種律動(dòng)感，比現(xiàn)在流行的那種大嘴格柵造型別致多了。別說(shuō)，在設(shè)計(jì)上，法國(guó)人從來(lái)不屑于和別人一樣，一樣那就輸了。”

　　LED日間行車(chē)的造型也跟別人不一樣，雖然都是簡(jiǎn)約的一條直線(xiàn)，但天逸 C5 AIRCROSS上將一條直線(xiàn)中間斷開(kāi)，一分為二，多了變化也就多了設(shè)計(jì)感。航兒很篤定的說(shuō)：“你看，我告訴過(guò)你吧，要跟別人一樣那就輸了。在這法國(guó)人又贏了”

　　都說(shuō)看一個(gè)人是不是真的懂時(shí)尚，不看衣服不看包，而是應(yīng)該看身上的小配飾，一塊小方巾、一個(gè)別致的胸針，哪怕領(lǐng)子后的一抹亮色花紋，細(xì)節(jié)處講究才是高階的時(shí)尚。在車(chē)的設(shè)計(jì)上也是一樣，天逸C5 AIRCROSS在車(chē)身細(xì)節(jié)上用了撞色處理，但處理得又很克制，只在車(chē)頭、車(chē)側(cè)、車(chē)頂行李架內(nèi)采用了啞光質(zhì)感的紅色裝飾，讓整車(chē) 一下就跳脫出了平常，有了神采。

　　“上帝把直線(xiàn)給了德國(guó)人，把曲線(xiàn)全給了法國(guó)人。”作為一個(gè)粗糙微胖的東北大漢，航兒在天逸C5 AIRCROSS的感召下居然給我拽起了文藝青年的臺(tái)詞。不過(guò)，雖說(shuō)從他的嘴里說(shuō)出來(lái)違和感很強(qiáng)，但不得不承認(rèn)，在曲線(xiàn)運(yùn)用上，法國(guó)人似乎有著種族天賦。在這臺(tái)車(chē)上，圓潤(rùn)的線(xiàn)條消減了大尺寸車(chē)身帶來(lái)的臃腫感，黑色的下包圍則讓車(chē)側(cè)看起來(lái)不那么厚重，D柱采用了黑色處理營(yíng)造懸浮車(chē)頂，但又加上一條鍍鉻條做出區(qū)分，好像細(xì)長(zhǎng)的脖頸上系一條絲帶，倒讓脖子更顯修長(zhǎng)了。

　　“背影比正臉更讓人回味，依依不舍的時(shí)候，你轉(zhuǎn)頭看到的都是背影。”或許是文青附身一時(shí)難以跳出角色，航兒繼續(xù)用這種畫(huà)風(fēng)跟我對(duì)話(huà)。天逸C5 AIRCROSS的車(chē)尾的確是有能抓住人心的設(shè)計(jì)，就是那對(duì)迷離的大燈。“田”字型的布局微微內(nèi)陷，營(yíng)造出一種微妙的立體感。點(diǎn)亮后的LED尾燈，在夜間會(huì)有非常不錯(cuò)的識(shí)別度。

　　對(duì)著這位法國(guó)“女神”一通琢磨，航兒得出了它的結(jié)論：玩時(shí)尚還是法國(guó)人拿手，就跟喊麥還得東北人來(lái)是一個(gè)道理。大家都覺(jué)著SUV的設(shè)計(jì)似乎很難玩出彩，如果太重流線(xiàn)感則容易損失車(chē)內(nèi)空間，而天逸C5 AIRCROSS則玩兒出了另一個(gè)風(fēng)格，在飽滿(mǎn)的身材下搭配出了一身潮流感十足的裝扮，要論耐看和回頭率，相信不會(huì)比扁平低矮的跑車(chē)們低。

　　航兒被外形深深迷住的時(shí)候，潘董在一旁吹起了自己的選車(chē)經(jīng)：“光好看可沒(méi)有用，得好用才行”。作為一個(gè)資深居家奶爸，潘董對(duì)于愛(ài)車(chē)的要求永遠(yuǎn)是舒適、大空間，所以在他的車(chē)庫(kù)里停著的是凱美瑞和艾力紳這兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的日系奶爸車(chē)。那對(duì)于天逸C5 AIRCROSS他會(huì)有怎樣的評(píng)價(jià)呢？

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，潘董首先坐進(jìn)了車(chē)的后座，對(duì)于他來(lái)說(shuō)，后排的表現(xiàn)舒不舒服寬不寬敞那可比什么內(nèi)飾設(shè)計(jì)重要多了。天逸C5 AIRCROSS軸距為2730mm，在同級(jí)緊湊型SUV中屬于中上水平，反映到車(chē)內(nèi)后排，空間則非常的充裕，對(duì)于身高175cm的潘董來(lái)說(shuō)，后排無(wú)論是腿部還是頭部空間都足夠令他滿(mǎn)意。“后排的坐姿很高，視野好，我挺喜歡這樣視野開(kāi)闊的坐姿，坐久了不容易疲勞。全景天窗是個(gè)很大的加分項(xiàng)，讓后排的采光很充足，黑內(nèi)飾也不會(huì)覺(jué)得壓抑。”潘董對(duì)于后排還是很給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)。

　　“座椅的填充很厚實(shí)，給人很好的承托感，身體很放松，坐久了不容易疲勞。”潘董對(duì)于座椅舒適度一直有著自己的追求，對(duì)于他現(xiàn)有的兩臺(tái)愛(ài)車(chē)就特別留心過(guò)了座椅的表現(xiàn)，天意C5 AIRCROSS的座椅通過(guò)了他的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。“座椅的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓我很滿(mǎn)意，比如這個(gè)靠背上還做了一個(gè)紅色的鑲邊，材質(zhì)也用了不同于座椅皮質(zhì)的翻毛皮材料，混搭起來(lái)更有設(shè)計(jì)感。”

　　體驗(yàn)完了空間，潘董對(duì)于車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間又提出了新要求：“自從開(kāi)習(xí)慣大MPV以后，對(duì)于那些沒(méi)有足夠的地方放零散物件的車(chē)我都是直接差評(píng)了。天逸C5 AIRCROSS的儲(chǔ)物空間是我試過(guò)的這些SUV中比較滿(mǎn)意的一臺(tái)。首先它的中央扶手深度很足，幾乎可以放下我整段小臂。而檔把邊上還設(shè)計(jì)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)放手機(jī)的卡槽，寬度和深度都很足，內(nèi)部輪廓針對(duì)手機(jī)背面弧度做了優(yōu)化。我的三星S8尺寸比較大，別的車(chē)上很難放下，在天逸C5 AIRCROSS的這個(gè)手機(jī)槽中則嚴(yán)絲合縫，簡(jiǎn)直像是訂做的。”

　　空間表現(xiàn)合格后，潘董才終于注意到了天逸C5 AIRCROSS在設(shè)計(jì)上的匠心。“這個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比起日系、德系的那些套路設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，給人的驚喜感很大，我相信每天開(kāi)的話(huà)，開(kāi)上半年也不會(huì)覺(jué)得無(wú)聊吧。”作為日系車(chē)主的潘董，對(duì)于法式內(nèi)飾設(shè)計(jì)表現(xiàn)出了近似于羨慕的好感。“四個(gè)豎直的空調(diào)出風(fēng)口很有意思，搭配上貫穿式的中控，很有點(diǎn)科幻電影里飛船的感覺(jué)，處處都透著新鮮。”

　　對(duì)于中控的大屏幕潘董倒沒(méi)有表現(xiàn)出過(guò)多的驚喜，但是對(duì)于觸控式的中控操作區(qū)域確是愛(ài)不釋手，他表示：“這一排的感應(yīng)按鈕造型太科幻了，烤漆的面板也很顯檔次。下方的實(shí)體按鍵則采用了類(lèi)似撥片的設(shè)計(jì)，處處都體現(xiàn)出了雪鐵龍在設(shè)計(jì)上的巧思。最讓人感到驚艷的是儀表臺(tái)那塊12.3英寸的液晶顯示屏，可顯示的內(nèi)容很多，數(shù)字的速度顯示直觀清晰，分辨率細(xì)膩，給人一種很高科技的味道。”

　　而內(nèi)飾細(xì)節(jié)上的做工也得到了潘董的表?yè)P(yáng)，中控臺(tái)中部采用了蒙皮處理，配上縫線(xiàn)凸顯出了更好的檔次感，門(mén)板扶手的一些區(qū)域同樣采用了皮質(zhì)包裹。“天逸C5 AIRCROSS在很多地方都用了皮質(zhì)的包裹，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾視覺(jué)效果能做到這樣的并不多。但還是有一點(diǎn)要吐槽，皮質(zhì)下填充的軟性材料太薄，采用了皮包裹的中控臺(tái)在手感上還是缺乏一些柔軟的感覺(jué)。”

　　我從一開(kāi)始看到天逸C5 AIRCROSS的時(shí)候，感覺(jué)這么花哨出位的設(shè)計(jì)，在實(shí)用性上應(yīng)該不會(huì)有太好表現(xiàn)的。然而實(shí)際體驗(yàn)后卻大大出乎我的意料，無(wú)論是空間表現(xiàn)還是儲(chǔ)物細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，它考慮得都很周到，看得出在實(shí)用性上是經(jīng)過(guò)了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C和設(shè)計(jì)的。又高顏值又貼心，可以說(shuō)是一代預(yù)備男神了。

　　朱師傅推開(kāi)在那各種調(diào)座椅準(zhǔn)備平躺享受一會(huì)兒的潘董，徑直把車(chē)開(kāi)上了公路。作為一個(gè)常年的“路怒癥”患者和急性子的綜合體，朱師傅開(kāi)車(chē)對(duì)于動(dòng)力的渴望簡(jiǎn)直如久旱盼甘霖。而試駕的這臺(tái)天逸C5 AIRCROSS搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒(méi)有讓他盡興。這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW（167PS）/6000rpm，而最大扭矩表現(xiàn)呢則不錯(cuò)，達(dá)到了245N·m/1400-4000rpm。“要是試駕的是搭載1.8T的那個(gè)版本就好了，馬力可以達(dá)到204PS，中后段加速應(yīng)該比這臺(tái)1.8T要有勁一些。”朱師傅在試探了幾次急加速后表達(dá)了一些遺憾。

　　不過(guò)這個(gè)身型的SUV也并不是適合很激進(jìn)地去挑戰(zhàn)它的發(fā)動(dòng)機(jī)極限，平穩(wěn)的日常駕駛才是它本該有的畫(huà)風(fēng)。一旦放輕松駕駛的心態(tài)，天逸C5 AIRCROSS就表現(xiàn)出了它舒適的一面，和個(gè)性運(yùn)動(dòng)的外觀截然相反的一種性格。6速AT變速箱的換擋很平順，巡航的過(guò)程中可以將轉(zhuǎn)速始終維持在較低的水平。深給一些油，變速箱并不著急降檔引起竄動(dòng)，而是平緩地提升轉(zhuǎn)速再完成降檔，動(dòng)力涌現(xiàn)的過(guò)程比較線(xiàn)性。

　　這種舒適的駕駛感最直觀的體現(xiàn)來(lái)自于方向盤(pán)助力，極輕的助力讓方向盤(pán)在中低速時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)非常輕松，低速掉頭挪車(chē)單手就可以輕松完成，和雪鐵龍多年前的那些舊款車(chē)型沉重的方向盤(pán)有了明顯差別。“你看，我一個(gè)手指頭打就能控制方向了。”為了演示到底有多輕，朱師傅還玩兒了一把“特技”。當(dāng)然助力并不是一味地輕，當(dāng)速度起來(lái)后，方向盤(pán)助力會(huì)逐漸變沉，讓高速時(shí)有著更好的行車(chē)穩(wěn)定性。

　　而舒適感的另一個(gè)來(lái)源就是底盤(pán)懸掛了。底盤(pán)的舒適又分為兩個(gè)方面，首先是濾震效果上的，天逸C5 AIRCROSS的懸掛偏軟，濾震很徹底，細(xì)微的路面顛簸都過(guò)濾得很干凈，車(chē)內(nèi)不會(huì)有多余的震動(dòng)感傳入。而面對(duì)大的沖擊，如大坑、減速帶等，懸掛的處理又很干脆，底盤(pán)整體感強(qiáng)，不會(huì)有松散的感覺(jué)。其次則是底盤(pán)隔音上的，胎噪傳入車(chē)廂內(nèi)的噪音很小，關(guān)掉音響在高速巡航時(shí)，幾乎聽(tīng)不到太多輪胎噪聲，只有一些輕微的風(fēng)聲和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音傳入。

　　“除了開(kāi)起來(lái)足夠輕松之外，駕駛室一些有趣的設(shè)計(jì)也讓車(chē)主在日常駕駛時(shí)會(huì)有一些會(huì)心一笑的發(fā)現(xiàn)。比如這個(gè)全液晶儀表盤(pán)，雖說(shuō)中間采用了數(shù)字儀表顯示速度，但頂部還是用了一個(gè)類(lèi)似于老式收音機(jī)的調(diào)頻顯示框的樣式來(lái)顯示速度，這也是法國(guó)設(shè)計(jì)在細(xì)節(jié)上一些小情趣的體現(xiàn)，而這樣的設(shè)計(jì)在這臺(tái)車(chē)上還有很多，可以讓車(chē)主慢慢去發(fā)現(xiàn)和體會(huì)。”

　　“天逸C5 AIRCROSS應(yīng)該是個(gè)雙子座，可以把動(dòng)感的外形和舒適的操控結(jié)合到同一臺(tái)車(chē)上。”在試駕時(shí)朱師傅對(duì)它作出了這樣的評(píng)價(jià)：“對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這是一臺(tái)很輕松的車(chē)，方向盤(pán)輕便，底盤(pán)扎實(shí)，濾震徹底。有機(jī)會(huì)的話(huà)，我想要開(kāi)著它去做一次長(zhǎng)途的自駕旅行，應(yīng)該是一件很愜意的事情。”

　　開(kāi)上天逸C5 AIRCROSS以后，我感覺(jué)我的“路怒癥”減輕了不少，大概是由于安靜的車(chē)內(nèi)環(huán)境和輕松的駕駛氛圍讓人身體放輕松了，精神也沒(méi)那么緊繃和煩躁了。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在城市使用也已經(jīng)足夠優(yōu)秀了，因?yàn)?400轉(zhuǎn)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速實(shí)在是夠靠前了，基本輕點(diǎn)油門(mén)就能獲得245N·m的扭矩輸出，超車(chē)提速不會(huì)有拖沓感。唯一要說(shuō)的一點(diǎn)是剎車(chē)的感覺(jué)我不太喜歡，低速剎車(chē)點(diǎn)頭的感覺(jué)比較明顯，有一種晃晃悠悠的味道。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 朱志延）