1.0T/1.2T成主流 談?wù)?0萬(wàn)元渦輪合資車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到底哪個(gè)好？這是一個(gè)一直都沒(méi)有結(jié)果的話題。自然吸氣的平順，渦輪增壓的爆發(fā)力，都是各自的亮點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)國(guó)務(wù)院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，而2020年要降到5升/百公里。面對(duì)的規(guī)劃，各車企的壓力很大，而這當(dāng)中除去技術(shù)的提升之外，最直接的方法就是使用更低排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代相對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就是未來(lái)的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　關(guān)于渦輪增壓的技術(shù)就不多說(shuō)了，其實(shí)大家就想知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不是節(jié)油，是不是動(dòng)力更好。當(dāng)然這是在條件相同的情況下，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和最高功率在一個(gè)級(jí)別。例如一臺(tái)1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力水平與一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以基本看作是同動(dòng)力水平。在這個(gè)同等條件下，同等標(biāo)準(zhǔn)工況下測(cè)試，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確要比大排量自吸要省油一點(diǎn)。但是這并不是完全絕對(duì)，因?yàn)樵陂L(zhǎng)時(shí)間堵車工況的時(shí)候，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于長(zhǎng)時(shí)間未能進(jìn)入渦輪增壓的最佳轉(zhuǎn)速，頻繁的停止啟動(dòng)油耗方面的表現(xiàn)與大排量自吸相比要稍微廢油，但是整體來(lái)看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然相比同等動(dòng)力的大排量自吸還是有優(yōu)勢(shì)的。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還因?yàn)樵跍u輪工作區(qū)間低轉(zhuǎn)速速扭矩達(dá)到最大話，原來(lái)大排量自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到的動(dòng)力在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)域就可以達(dá)到，目前一般在2000rpm即可達(dá)到峰值扭矩的輸出。在同等的巡航速度下，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)更輕松，120km時(shí)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般2000rpm左右，油耗方面的表現(xiàn)也因此占優(yōu)。

　　如果說(shuō)是同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，那么自然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)更高，所做的功多了，需要的燃料也就更多。然而因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)勁了，油耗卻上去了，那么工程師怎么辦呢？于是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世！

　　但是也別忘記目前自然吸氣陣營(yíng)技術(shù)一直在提升，全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是豐田制造的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在油耗方面的表現(xiàn)也并不比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高。

　　除了油耗之外，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首先在動(dòng)力方面的感受會(huì)有很明顯的提升，而且目前在10-15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，原來(lái)多數(shù)均采用1.5L、1.6L、1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面卻絲毫不必這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要低，并且還可以降低整車重量以及制造成本還有國(guó)家針對(duì)排量稅的征收，那么有那么多的好處，還能幫助節(jié)能減排，為什么不用呢？

　　目前除了日系廠商還在堅(jiān)守自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)高效研發(fā)之外，歐美廠商都換上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著目前市場(chǎng)以及排放發(fā)展的趨勢(shì)和法規(guī)，日系廠商也在著手加大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，就如豐田卡羅拉就已經(jīng)用上了1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的冠道、思域等也用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以未來(lái)渦輪增壓在被新能源車取代之前都依然是一個(gè)重要的動(dòng)力技術(shù)。

　　目前許多國(guó)產(chǎn)SUV都全面換上了自主的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)于10-15萬(wàn)元這個(gè)主要的家轎戰(zhàn)場(chǎng)，各大合資廠商雖然都有推出或者側(cè)重渦輪增壓車型，但是完全拋棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型幾乎沒(méi)有，即便是一直倡導(dǎo)渦輪增壓以及DSG變速器的大眾集團(tuán)，旗下車型均保留有1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便宣稱自己的技術(shù)有多么好也不敢冒冒然的取消了自然吸氣的車型。

　　不過(guò)總是要有人做領(lǐng)頭羊，10月份發(fā)布的2018款別克英朗就做出了完全放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壯舉，整個(gè)車系只提供1.0T以及1.3T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，滿滿的都是自信。而且還可以發(fā)現(xiàn)，原來(lái)1.4T，1.5T的排量在現(xiàn)在都算大了，1.0T，1.2T以及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始呈主導(dǎo)，不排除日后會(huì)有0.xT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。

　　其實(shí)福特福克斯早在2015年就開(kāi)始推出1.0T的車型，但是反響一般，主力依然是購(gòu)買1.6L的自然吸氣車型，因?yàn)楦Ｌ夭桓胰鐒e克英朗一般完全取消自吸車型，畢竟那是銷量一個(gè)保證。那么究竟還有什么使用1.2T或者1.0T的車型值得購(gòu)買的？我們下面就一起從別克英朗看起吧。

　　2018款別克英朗是在10萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間率先取消了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，全新一代的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了上一年款的1.5L自然吸氣以及1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小了點(diǎn)但數(shù)據(jù)卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m，而油耗方面更是有進(jìn)一步的下降，1.3T的加速成績(jī)實(shí)測(cè)更是只有8.7秒。即便是排量最小的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出水平也超越了原來(lái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不少，這次動(dòng)力總成方面的改變所帶來(lái)的性能提升十分明顯。

　　變速器方面，1.0T的車型匹配5速手動(dòng)和6速雙離合變速器。而1.3T車型則匹配6速手自一體變速器。

　　2018款英朗在外觀上最大的區(qū)別在于整個(gè)前臉以及大燈的變化，整個(gè)前臉換成了最新的別克家族式臉譜，開(kāi)眼角設(shè)計(jì)的大燈顯得頗具動(dòng)感。

　　車身尺寸方面2018款的新英朗相比老款有所加長(zhǎng)，4609×1798×1486mm的三圍尺寸高度上也略有增加，搭配上前后保險(xiǎn)杠以及大燈的變化，整車要顯得更具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　尾部設(shè)計(jì)也是2018款英朗的一大亮點(diǎn)，更為細(xì)長(zhǎng)的尾燈，上翹的行李箱蓋都有幾分小君威的感覺(jué)，就憑這細(xì)節(jié)上的改變，就能俘虜不少用戶。

　　內(nèi)飾空間方面，2018款英朗 沒(méi)則有做出明顯的改動(dòng)，至少現(xiàn)在這個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)，檔次是有的，大家接受度也很高很精致，在這個(gè)級(jí)別的車型中算是非常突出的了。

　　配置方面，2018款英朗也十分不錯(cuò)，博世9.1版ESP、四安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、后排空調(diào)出風(fēng)口、倒車?yán)走_(dá)、坡道輔助系統(tǒng)都是全系標(biāo)配。而高配車型更是配備了側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、7英寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音識(shí)別、安吉星4G全時(shí)在線助理等等的功能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于2018款別克英朗，其最明顯以及最值得一提的便是在動(dòng)力總成方面的變化，全系僅提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也在10萬(wàn)元起的家轎中開(kāi)創(chuàng)了先河，動(dòng)力的提升、油耗的降低都是可以給到車主最實(shí)際的感受，在銷量方面相信也會(huì)再創(chuàng)新高，畢竟英朗的熱賣已經(jīng)不是一天兩天的事情了，這次更為動(dòng)感的提升則徹底地增加了其性價(jià)比和影響力，頗為值得大家去感受一番。

　　作為卡羅拉的兄弟車型豐田雷凌雖然銷量方面不如卡羅拉出色，但是每個(gè)月穩(wěn)定1.5萬(wàn)臺(tái)的銷量也不容小覷。就在2016年雷凌新款使用1.2T的渦輪增壓車型來(lái)替代原有的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之后，熱度再度攀升，而更換了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力的提升、油耗的降低并且還有不變的售價(jià)都讓其關(guān)注度大漲。

　　在變速箱方面，雷凌全系均采用CVT的變速器，在省油之余還可以和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完美的匹配，整個(gè)駕駛感受非常的平順。

　　雷凌可以理解為是一款采用了美版卡羅拉設(shè)計(jì)方案的卡羅拉的姐妹車型，而美版設(shè)計(jì)更趨于年輕運(yùn)動(dòng)，所以三年來(lái)面對(duì)的目標(biāo)客戶都是那些欣賞卡羅拉品質(zhì)，同時(shí)卻不滿其老氣定位的年輕人客戶。

　　外觀方面，熏黑燈組、面積更大且用上了高光材質(zhì)的進(jìn)氣格柵等，其實(shí)都是最新版本豐田keenlook設(shè)計(jì)語(yǔ)言的體現(xiàn)，事實(shí)上在較早前改款的凱美瑞上就有見(jiàn)到過(guò)。

　　185T的雷凌在內(nèi)飾方面做出了一些細(xì)節(jié)上的小調(diào)整，中控布局修改后會(huì)讓人聯(lián)想到新一代的凱美瑞，而圓形空調(diào)出風(fēng)口強(qiáng)調(diào)的是與外觀一樣的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　ASR牽引力控制、VSC電車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)座椅、后排中央扶手及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停都是全系標(biāo)配，中配以上車型有8英寸觸摸大屏，185T的頂配車型還有LED大燈，對(duì)于一臺(tái)豐田車型來(lái)說(shuō)，配置算是非常不錯(cuò)的了。

　　車型點(diǎn)評(píng)：一直堅(jiān)持自然吸氣的豐田也不能不適應(yīng)市場(chǎng)來(lái)推出1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看出未來(lái)渦輪增壓必然是主流的趨勢(shì)，卡羅拉雷凌身上的1.2T就是為了油耗以及動(dòng)力的均衡而生，并且沒(méi)有過(guò)度的壓榨性能，維持豐田中庸耐用的品質(zhì)，但也正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓整個(gè)卡羅拉和雷凌車型都變得更受關(guān)注，在這個(gè)級(jí)別中絕對(duì)是一臺(tái)最為均衡表現(xiàn)的車型。

　　早在2015年，福特福克斯就推出了采用1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也是國(guó)內(nèi)率先把1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到緊湊級(jí)家轎的身上，畢竟早前在嘉年華以及翼搏上得到了良好的印證，再加上福特對(duì)于這臺(tái)1.0T的給力調(diào)教，其峰值扭矩達(dá)到了170N·m，最大輸出125匹馬力，性能方面是非常的不錯(cuò)。而1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更是可以輸出峰值扭矩240N·m，最大馬力達(dá)到181匹。

　　變速箱方面，1.0T車型配備5速手動(dòng)變速器或者6速手自一體變速器，而1.5T車型則只提供6速手自一體變速器。

　　在外觀方面，2018款的福克斯外觀并沒(méi)有做任何改變，整車依然維持上一年款的設(shè)計(jì)，采用六邊形鍍鉻前格柵以及更鋒利的線條勾勒車身。

　　內(nèi)飾方面2018款福克斯同樣未做改動(dòng)，更多的是針對(duì)配置做出了升級(jí)。

　　2018款福克斯主要針對(duì)中旗艦型和運(yùn)動(dòng)型增加HID氙氣前大燈、前大燈水平自動(dòng)調(diào)節(jié)及智能彎道輔助照明和TPMS 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；精英型增加倒車影像系統(tǒng)和LED日間行車燈。而其余配置方面福克斯也十分完善。

　　車型點(diǎn)評(píng)：福克斯一直都是10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的中流砥柱，雖然銷量無(wú)法與過(guò)去稱霸車壇的時(shí)候相比，但是目前依然有每月接近1.8萬(wàn)臺(tái)的穩(wěn)定銷量，在此渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)，算上目前的優(yōu)惠，性價(jià)比方面不錯(cuò)，不管是1.0T還是1.5T車型都很值得大家感受一番。

　　東風(fēng)標(biāo)致308在去年登場(chǎng)之后市場(chǎng)上的表現(xiàn)不慍不火，10月份6000臺(tái)的銷量雖然沒(méi)法了上面的3臺(tái)車相比，但是不得不提的是其配備的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)十分暴力，峰值扭矩可以達(dá)到230N·m，最大馬力達(dá)到136匹，百公里加速實(shí)測(cè)9.16秒，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

　　變速箱方面，標(biāo)致308匹配5速手動(dòng)或者6速手自一體變速器，6AT變速器來(lái)自愛(ài)信，提供了普通、手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及雪地四種工作模式。

　　這代308的顏值無(wú)疑要比上一代要高很多，取消了大嘴之后的前臉變得更加時(shí)尚、更貼合潮流審美，并且前進(jìn)氣格柵也會(huì)根據(jù)車型采用不同的樣式。同時(shí)，最讓人感到驚喜的就是以前那個(gè)被強(qiáng)加上、非常不協(xié)調(diào)的尾部也消失不見(jiàn)了，取而代之的則是過(guò)渡自然、緊湊養(yǎng)顏的車尾線條。

　　308的內(nèi)飾并沒(méi)有完全照搬308S的設(shè)計(jì)，雖然整體風(fēng)格都是以簡(jiǎn)潔為主，但是308采用了大量的軟性材質(zhì)包裹以及大面積的鋼琴漆，而且輪廓也是層次感更強(qiáng)，這些細(xì)節(jié)上的不同都讓308的車內(nèi)氛圍要比308S顯得更高檔，而且在同級(jí)車中，308內(nèi)飾所帶來(lái)的現(xiàn)代感也是絕對(duì)是最強(qiáng)的。

　　1.2T自動(dòng)豪華版配備了倒車?yán)走_(dá)，多功能方向盤(pán)、自動(dòng)天窗、真皮織物相間座椅以及娛樂(lè)影音系統(tǒng)這些配置。影音系統(tǒng)采用了一塊9.7英寸的液晶觸摸屏，清晰度很高，并且支持Carplay的連接支持。

　　車型點(diǎn)評(píng)：標(biāo)致308一直沒(méi)有忘記當(dāng)年308所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)與操控感，依然秉承著良好的運(yùn)動(dòng)基因，新的外觀也留住了不少車主，車內(nèi)的行駛感受以及動(dòng)力表現(xiàn)在同級(jí)別車型里面均屬上乘，在小排量增壓車型中是一臺(tái)十分不錯(cuò)的車型，而那些標(biāo)致所給你帶來(lái)的感受也只有去體驗(yàn)過(guò)才能知道，頗為值得推薦給大家。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）