4款小排量渦輪增壓車 該如何選擇？

　　[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]越來越貴的油價(jià)讓目前準(zhǔn)備購車的朋友有著很多的顧慮，想選擇一款動力強(qiáng)勁、充滿激情、外形時(shí)尚小車，但是又苦于囊中羞澀，怎么辦?也許選購一款帶有渦輪增壓系統(tǒng)的車型能滿足您的要求，以下我們就將目前大眾口碑最好、銷量最高的四款主流小排量渦輪增壓車型進(jìn)行一下對比，幫你挑選下該選購哪款車最合適。

　　渦輪增壓有什么優(yōu)點(diǎn)?

　　相信多數(shù)車友對“T”已經(jīng)不再陌生。“T”指的就是渦輪增壓，英文名字為Turbo。它的作用就在于，利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪扇葉，并壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸來達(dá)到提升空氣密度的目的，使引擎動力輸出更為澎湃強(qiáng)勁，同時(shí)還能保持經(jīng)濟(jì)的油耗與更低的排放。渦輪增壓技術(shù)可使小排量汽車在擁有較低油耗的同時(shí)讓發(fā)動機(jī)輸出功率和扭力擴(kuò)大1/2以上，隨之百公里提速也能提高2秒以上。

　　渦輪增壓的不足都有哪些?

　　當(dāng)然渦輪增壓也有它的缺點(diǎn)，由于渦輪增壓要有一個(gè)過程，所以會有一定的動力延遲。就是說當(dāng)你要加速的時(shí)候，剛開始是和普通車一樣的，等過了幾秒鐘之后才能感受到那種渦輪增壓所帶來的動力體現(xiàn)。所以有時(shí)候也會讓駕駛的人感覺很不舒服。還有一個(gè)問題就是渦輪增壓發(fā)動機(jī)的后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用要高于普通發(fā)動機(jī)，因此這也是選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)的一個(gè)弊端。但是可以肯定的是現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)足夠成熟，不需要特殊的操作和維護(hù)更換部件。

　　渦輪增壓的發(fā)展

　　從前都是大排量的車型為了提高效能，安裝渦輪增壓裝置，如今有太多的小排量的發(fā)動機(jī)也開始安裝渦輪裝置，使得小排量車型動力大幅提升。著名的汽車制造廠奔馳、寶馬也開始加緊研發(fā)小排量的3缸與4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可見整個(gè)汽車界在汽車研發(fā)方向上也在不斷的向小排量渦輪增壓傾斜。點(diǎn)擊這里可以獲得有關(guān)渦輪增壓的更多消息：《VTG、TSI、TwinTurbo三大渦輪技術(shù)分析》

　　在幾年前，我們比較熟悉的就是1.8T、2.0T的發(fā)動機(jī)，但現(xiàn)如今出現(xiàn)在我們眼前的有：1.2T、1.3T、1.4T、1.5T 1.6T等等這些林林總總的T動力。小排量渦輪增奪發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是：渦輪增壓發(fā)動機(jī)更加輕量化、節(jié)能、兼容93#汽油、購車費(fèi)用低等等。目前主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是1.4T和1.6T發(fā)動機(jī)，我們今天就市場上比較熱門的四款渦輪增壓車型新騏達(dá)、速騰1.4T、英朗以及科魯茲做一個(gè)簡單分析，來看看這些車型有什么異同。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)：

　　推薦車型：騏達(dá) 2011款 1.6T M-CVT 炫動版

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：14.88萬

　　推薦理由：1.6T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的全新動力組合能夠更長時(shí)間的讓發(fā)動機(jī)處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)行，節(jié)油效果顯著。

　　車型亮點(diǎn)：外表時(shí)尚、操控簡單、內(nèi)部空間大。

東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

 
東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

　　新騏達(dá)采用的代號為MR16的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是首次來到國內(nèi)市場，這款1.6T發(fā)動機(jī)的動力非常強(qiáng)大，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2400轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器就會介入發(fā)揮作用，一直到5200轉(zhuǎn)都會持續(xù)發(fā)揮作用。相比其他車型，新騏達(dá)的渦輪介入時(shí)間稍晚一些，但持續(xù)性及平順性都比較出色。240N·m的峰值扭矩，140kw(190馬力)的最大功率，這樣的動力表現(xiàn)幾乎可以達(dá)到普通2.5升V6自然吸氣引擎的入門水平，以新銳志2.5 V6發(fā)動機(jī)為例，其最大功率142Kw(193馬力) 236N·m的峰值扭矩幾乎與新騏達(dá)表現(xiàn)持平。在雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的幫助下，配合缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的傳動組合，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，繼續(xù)發(fā)揮騏達(dá)節(jié)油的重要特點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)

　　新騏達(dá)改款后又搭載上1.6T車型之后，立刻有了運(yùn)動精神，全新的Turbo系列的高性能懸掛系統(tǒng)，前后懸布局重新設(shè)計(jì)，日產(chǎn)的運(yùn)動型高剛性車身結(jié)構(gòu)支撐，除了提升了車身的穩(wěn)定性，也保障了操控的靈活性。更多新騏達(dá)測試體驗(yàn)請點(diǎn)擊：《非操控型鋼炮 測試騏達(dá)1.6T XV致酷版》

 
東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

　　2011款新騏達(dá)采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，從前臉到尾部都有變化，給人第一個(gè)感覺就是年輕。漂亮的17寸五幅樹杈式輪轂，配合修長上挑的細(xì)長前燈，有種向前沖的氣勢。

  
東風(fēng)日產(chǎn)新騏達(dá)

　　內(nèi)飾在用料上也進(jìn)行改造，控制面板采用的材料比老款淡化了塑料質(zhì)感。新騏達(dá)的三圍達(dá)到了4295/1760/1520，軸距為2700mm，比現(xiàn)款騏達(dá)尺寸增加了長45mm，寬65mm，低15mm。軸距比舊款騏達(dá)2600mm足足長了100mm。車身尺寸的加大使車內(nèi)空間寬敞了不少，尤其是后排的乘坐空間大有改善。

　　一汽大眾速騰

　　推薦車型：速騰 2011款 1.4TSI DSG 豪華型

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：16.98萬

　　推薦理由：1.4TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速器，不僅有著優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)換擋更快速、順暢。

　　車型亮點(diǎn)：宜家組合、TSI發(fā)動機(jī)動力強(qiáng)勁

一汽大眾速騰

 
一汽大眾速騰

　　在國內(nèi)，TSI的T代表渦輪增壓，Si代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，并沒有燃油分層噴射技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)燃油質(zhì)量一般，達(dá)不到分層噴射的要求。大眾1.4T發(fā)動機(jī)可以算得上是一款運(yùn)動性家用都很強(qiáng)的的一款街車。這款1.4TSI發(fā)動機(jī)應(yīng)用于各款大眾車型，輕量化的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，使得它能保證強(qiáng)動力的同時(shí)又能實(shí)現(xiàn)低油耗。

一汽大眾速騰發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)

　　大眾的這款1.4T發(fā)動機(jī)裝配在了高爾夫6和速騰上，朗逸、新寶來、明銳、途安等也是共享。最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超越原先大眾的2.0L發(fā)動機(jī)的效能，相比其他對手，速騰的渦輪介入時(shí)間比較早，動力爆發(fā)時(shí)間也靠前一些。配合大眾的DQ200 7速DSG雙離合器變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，比原有發(fā)動機(jī)可以省油近20%。了解更多一汽大眾速騰測試信息可點(diǎn)擊：《融入多項(xiàng)新元素 測試2011款速騰1.4TSI》

 
一汽大眾速騰

　　速騰在剛上市時(shí)曾被批判為難看，尾部太厚重上翹過高，經(jīng)過一段時(shí)間的市場表現(xiàn)之后，又逐漸被大眾所接受，成為了經(jīng)典的緊湊德系車的代表。圓潤的流線車身設(shè)計(jì)、大眾上一代傳統(tǒng)的橢圓形車燈搭配、簡潔的造型充分體現(xiàn)了德國制造的耐看性。

 
一汽大眾速騰

　　在內(nèi)飾上速騰的表現(xiàn)很家用、很平實(shí)，沒有太過時(shí)尚和吸引人的亮點(diǎn)。低配置車型采用布座椅，做工精細(xì)，但是淺色座椅不耐臟，沒有深色座椅實(shí)用。2011款速騰增加了黑色內(nèi)飾，提升了實(shí)用性的同時(shí)也增強(qiáng)了運(yùn)動效果。標(biāo)配ESP，兒童安全座椅等較為實(shí)用的配置，也讓速騰更加貼近家庭的需求。

 
一汽大眾速騰

　　在后排空間表現(xiàn)上，無論是頭部還是腿部空間，均有超過一拳的余量。速騰的車身制造工藝也是德國工藝的代表，車身激光焊接長度達(dá)33.2米，這為行車安全奠定了基礎(chǔ)，提高了車身的剛度和碰撞安全性。

　　英朗 XT 1.6T

　　推薦車型：英朗 2011款 XT 1.6T 時(shí)尚運(yùn)動型

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：17.15萬

　　推薦理由：1.6T發(fā)動機(jī)+ 六速變速箱

　　車型亮點(diǎn)：內(nèi)外設(shè)計(jì)耳目一新，渦輪特性明顯，底盤懸掛表現(xiàn)優(yōu)異

上海通用別克英朗XT

 
上海通用別克英朗XT

　　別克英朗XT搭載的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款渦輪增壓發(fā)動機(jī)早已經(jīng)在新君威上使用過。與之匹配的是一款六速手自一體變速箱，借助全新優(yōu)化的增壓技術(shù)，這款1.6T發(fā)動可爆發(fā)出135 kW最大功率，升功率能夠達(dá)到84.4 kW/L，甚至可以超越一款普通的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的升功率了。這款發(fā)動機(jī)的最大扭矩在1980—5400轉(zhuǎn)速的超大范圍內(nèi)爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速基本上是我們?nèi)粘ｑ{駛時(shí)所能使用的全部轉(zhuǎn)速范圍了，因此可見動力性強(qiáng)大。

上海通用別克英朗XT發(fā)動機(jī)測試數(shù)據(jù)

　　誕生自Delta II平臺的英朗采用了前麥弗遜后增強(qiáng)型復(fù)合扭桿梁+瓦特連桿的懸掛系統(tǒng)。瓦特連桿的加入對扭力梁式后懸掛發(fā)揮了很好的改善和優(yōu)化作用，并讓英朗具備了非常接近多連桿懸掛的行駛表現(xiàn)。實(shí)際駕駛中，英朗的懸掛特性概括來說顯得硬朗而且整體感強(qiáng)烈。.了解英朗XT測試更多信息可點(diǎn)擊：《渦輪俠 PCauto搶先試駕別克英朗XT》

　　P.S.DSG/CVT/6速手自一體變速器的特點(diǎn)

　　DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于手動變速箱，而不是自動。DSG變速器除擁有手動的靈活和自動的舒適外，還能夠提供無間斷的動力輸出。是一種目前較為理想的變速器。了解更多有關(guān)DSG變速器的特點(diǎn)請點(diǎn)擊：《三個(gè)方面 感受DSG與Tiptronic的不同》

　　CVT是一種無極變速器它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。是一款結(jié)合舒適與節(jié)油特點(diǎn)的變速器。了解更多有關(guān)CVT變速器的特點(diǎn)請點(diǎn)擊：《帶你全面認(rèn)識變速器（四）為CVT正名》

　　6速手自一體變速器就是將汽車的六個(gè)檔位的手動和自動模式結(jié)合在一起的變速方式，實(shí)際上還是自動變速箱的一種，其經(jīng)濟(jì)性和操控性都相對單一的手動或自動擋車型有所提升，是目前市場上較為常見的變速器。了解更多有關(guān)6速手自一體變速器的特點(diǎn)請點(diǎn)擊：《手自一體變速器介紹》

 
上海通用別克英朗XT

　　英朗的前臉設(shè)計(jì)采用了和新君威類似的直瀑布進(jìn)氣格柵，霸氣十足，鷹眼前大燈也更加顯現(xiàn)了這款運(yùn)動車型的視覺沖擊力。從側(cè)面來看，英朗是一個(gè)隨時(shí)準(zhǔn)備奔跑的狀態(tài)，前低后高的設(shè)計(jì)有著轎跑感受。英朗的尾部設(shè)計(jì)也很迷人，除了別克品牌的Logo以外，和歐寶的新雅特完全一致，這也說明了英朗XT的出身絕非山寨，在歐洲是可以找到一樣車型的。

 
上海通用別克英朗XT

　　在內(nèi)飾上我們可以找到太多的新君威的設(shè)計(jì)的影響，淡藍(lán)色的背光設(shè)計(jì)、筒形儀表盤、深色內(nèi)飾加上了紅色縫線更顯運(yùn)動感。毫無疑問，英朗是迷人而運(yùn)動的全新車型。英朗的前后排頭部空間都很充裕，后排腿部空間受車身設(shè)計(jì)影響略局促，英朗軸距是2685mm，在同級別里非常占優(yōu)勢。座椅包裹性好、儲物空間豐富。英朗的亮點(diǎn)在配置方面，除了無匙進(jìn)入、一鍵啟動、ESC、自動感應(yīng)前大燈、雙溫區(qū)自動空調(diào)和1.8自動豪華版的導(dǎo)航系統(tǒng)外，還配置了Onstar安吉星車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)，英朗成為別克旗下首款具備Onstar安吉星系統(tǒng)的車型。

　　雪佛蘭科魯茲

　　推薦車型：科魯茲 2011款 1.6T SE MT

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：15.99萬

　　推薦理由： 1.6T發(fā)動機(jī)+ super boost+6檔手動變速箱，平順又節(jié)油。

　　車型亮點(diǎn)：動力強(qiáng)勁、外觀內(nèi)飾講究

上海通用雪佛蘭科魯茲

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　科魯茲使用了和英朗相同的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率135KW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm。其super boost超增壓功能可以隨時(shí)將扭矩瞬間增加到266Nm，可以滿足一些極限駕駛需求，車輛中段緊急加速便攜。

　　發(fā)動機(jī)在2500—3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)是渦輪介入的節(jié)點(diǎn)，保持發(fā)動機(jī)較高的轉(zhuǎn)速可以讓渦輪介入后的強(qiáng)大動力輸出得更迅猛，但是在2500轉(zhuǎn)以下，你會完全感受不到渦輪效果，就感覺是一款1.6L的自然吸氣車型，駕駛平順柔和?？启斊?.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再配合六檔手動變速箱，這個(gè)動力組合的輸出效果非常明顯，在百公里加速測試中可以獲得8.7秒左右的成績。盡管科魯茲采用了縱臂扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但通過采用鋁合金材料作為支臂，保證了更輕的簧載質(zhì)量和更強(qiáng)的剛度，因此在彎道下的操控穩(wěn)定性也更為出色?？启斊?.6T測試詳情可查看：《神形兼?zhèn)?PCauto試駕雪佛蘭科魯茲1.6T》

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　借著電影《變形金剛》和代言人米勒的風(fēng)潮，個(gè)性、運(yùn)動成為了科魯茲的形象特征。大嘴格柵、飽滿的車頭設(shè)計(jì)、棱角分明的前大燈，這是一款張揚(yáng)的車型，車尾的“T”字標(biāo)識、行李箱上加增的擾流板、熏黑的尾燈這都是專屬于科魯茲1.6T的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

 
上海通用雪佛蘭科魯茲

　　不同于多數(shù)的運(yùn)動型車型會在內(nèi)飾上增配紅色，科魯茲1.6T在內(nèi)飾上覆蓋了大面積的藍(lán)色織物面料，用來突顯年輕的、運(yùn)動的風(fēng)格。4.6米的車長和2.65米的軸距，科魯茲的空間很寬敞，車內(nèi)可以輕松容納5個(gè)成年人，后排乘客比其它緊湊轎車更寬敞，但是由于后排沒有空調(diào)出風(fēng)口和中央扶手，因此后排乘員的舒適度不太夠。

　　四款小排量渦輪增壓車型綜合對比：

　　以上我們推薦的是四個(gè)品牌里比較熱賣的小排量的“T”車型，涉及日系、德系、美系車型。雖然說款款是各自品牌里的精英車型，但如果四款車型放在一起比較，還是尺有所長，寸有所短。

　　注重燃油經(jīng)濟(jì)性：推薦新騏達(dá)

　　長期以來新騏達(dá)就是以主打低價(jià)和有市場優(yōu)惠來強(qiáng)力的吸引了很多年輕的消費(fèi)者，低于其它車型兩萬元以上的入門價(jià)格，使得1.6T的新騏達(dá)也讓人不再是遙不可及的小鋼炮車型。騏達(dá)的1.6T這款全新發(fā)動機(jī)的動力輸出是四款車中的王者，再配合上日產(chǎn)強(qiáng)大的無級變速器，百公里加速可以達(dá)到8.3秒，可以說是既開得快又節(jié)油省錢，所以強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的人可以特別關(guān)注。

　　注重宜家可靠性：推薦速騰

　　大眾自然是渦輪增壓技術(shù)無可爭議的鼻祖，技術(shù)成熟度自然也是其它廠商望塵莫及的，雖然說缸內(nèi)直噴的發(fā)動機(jī)在中國沒有實(shí)現(xiàn)真正的分層燃燒，但是仍然在性能上高出其它同級發(fā)動機(jī)。七檔雙離合變速器也是一個(gè)高科技的配置，這樣可充分的降低了速騰的油耗，雖然售價(jià)不算低，但是是物有所值。

　　注重外觀時(shí)尚：推薦英朗

　　英朗是別克推出的首款五門轎跑車，時(shí)尚、運(yùn)動、凌厲，配合上1.6T發(fā)動機(jī)，可以稱得上是一款操控性很完美的車。英朗在這四款車型中，外形最為時(shí)尚，車長和車寬略有優(yōu)勢，內(nèi)部空間感受不錯(cuò)。但是由于過高的定價(jià)，使得性價(jià)比不是很突出，會讓一部分年輕經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足的人難以選擇。

　　注重性價(jià)比：推薦科魯茲

　　科魯茲憑借明星、影視等多重宣傳，在雪佛蘭車型中樹立起一個(gè)年輕時(shí)尚的車型，雖然在各項(xiàng)車型參數(shù)上難以找到拔尖兒的項(xiàng)目，但是由于售價(jià)比較低，性價(jià)比適中，手動操控感好，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，是1.6T車型中的入門選擇。

　　總而言之，對于渦輪增壓車型的選購來說，可以不再顧慮是否在駕駛上有需要特別的操作，或者后期發(fā)動機(jī)維護(hù)保養(yǎng)上有太高的費(fèi)用支出?？梢灶A(yù)見的是將有更多的小排量渦輪增壓車型出現(xiàn)在汽車市場上，可放心選購。而針對不同的車型，對于汽車消費(fèi)者來說，選擇哪一款車型，應(yīng)該從自身需要出發(fā)，不要盲目跟風(fēng)，只有真正適合自己的才是最好的。

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　　編輯推薦：

　　導(dǎo)購編輯 高燦陽：盡管速騰的造型并不是我所偏愛的，但我還是會選擇速騰。大眾的1.4T發(fā)動機(jī)搭配DSG變速箱的動力組合即應(yīng)被證實(shí)是省油且相對有“勁”的。在這些車型里那一款都不屬于純粹的運(yùn)動車，也就是說更多的人會開著他們在城市中正常行駛，若是正常駕駛省油與駕駛簡便則是關(guān)鍵，DSG成功的解決了這個(gè)問題，而其他變速器在這兩點(diǎn)上都有所不足。綜上所述，我選擇速騰。

　　導(dǎo)購編輯 許慶：我喜歡科魯茲1.6T，它搭配的手動擋入檔清晰，行程短。1.6T發(fā)動機(jī)動力充沛，帶有瓦特連桿的后懸掛雖然比不上多連桿，但動作還算敏捷。

　　導(dǎo)購編輯 劉明輝：我選速騰。因?yàn)樗衮v不僅可以滿足我的三廂車需求，而且TSI+DSG的動力總成，在動力與燃油經(jīng)濟(jì)性兩方面都可以滿足我的需求。另外，酷似高爾夫5代的前臉設(shè)計(jì)是我選擇它的另外一個(gè)理由。

　　新聞編輯 吳悠：我選新騏達(dá)，這款車型面向的都是家庭型選手，車?yán)镅b個(gè)媳婦裝個(gè)娃裝個(gè)丈母娘，開起來騰騰的，感覺一定不錯(cuò)，其他幾款車型給人的感覺是不加T都坑爹。