水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(1)

　　[太平洋汽車網 導購頻道]已經忘了是什么讓我們對斯巴魯品牌有著一種熱血沸騰的感覺，但身披555涂裝的拉力賽車鏡頭你肯定還有印象。到目前為止，翼豹STI已經發布了十代，歷經將近20年的風云征程，在黃沙飛舞的拉力賽道中飛奔的翼豹STI形象，已經融入了車迷的骨髓，成為了一種膜拜。

　　什么是STI

　　STI的全稱是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴魯國際技術公司。這個名稱顯然不像AMG以人名的頭一個字母為命名，而是一個機構的名字。它和寶馬M一樣，是斯巴魯旗下的高性能車部門，主要目標是研發斯巴魯征戰全球拉力賽的賽車，然后再將其技術經驗放到民用車上，成為斯巴魯車系中民用高性能版本。

　　和奔馳AMG與寶馬M系有所不同的是，STI車型范圍很窄，嚴格來講僅僅限于翼豹車型。(雖然森林人也推出過所謂的STI版本，但并非真正的高性能。)

　　水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統

　　斯巴魯有兩種技術傳統是最為廣大車迷所熟悉的，那就是水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統。就是在這兩者的支持下，斯巴魯一度成為WRC賽場上的常勝將軍，成為95、96、97賽季的三連冠。

　　雖然斯巴魯的四輪驅動系統很有特點，但由于全時四輪驅動系統在性能車中已經被廣泛使用，因此也沒顯得太特立獨行。但水平對置就不一樣了，保時捷和斯巴魯是一度堅持使用水平對置發動機的兩大品牌，但隨著保時捷最暢銷的卡宴和panamera使用V缸發動機后，全球就只剩下斯巴魯在所有主力車型上都使用水平對置發動機了。

　　力獅是翼豹的前身　　

　　準確來說，翼豹是從Legacyu力獅中衍生出來的一款車型。早在1989年，斯巴魯就推出了四門房車與旅行車兩種版本的力獅車型。當時的力獅搭載的正是編號為EJ20型的2.0升水平對置四缸渦輪增壓發動機，EJ這個編號也一直沿用至今，為廣大車迷所熟悉。

力獅

　　不過早期的力獅無論是車重還是機械結構都不成熟，在賽場上與當時的藍旗亞、福特和三菱競爭毫無優勢。除了WRC賽事外，Legacyu力獅的量產Rs版本是第一部掛上STI標志的車型。其中的動力系統包含了可以承受300匹以上馬力的鍛造活塞、抗高壓連桿、鍛造凸輪軸等STI的“高級裝備”。所有這些前期探索經驗都是成就后來翼豹大獲成功的寶貴基石。

　　第一代翼豹車型 1992年

　　1992年10月，SUBARU正式發布Impreza翼豹。不過這款車型只能算是STI的前奏，同時也沒有我們所熟悉的各種高性能機械，因為這只是一款搭載了1.5L發動機的小車，非常家用。不過貌似家用的小車其實在開發初期就是為了征戰WRC所設計的，因此車身設計非常合理，車身剛性和懸架強度已經有了相當水準，但是在車內空間與乘坐舒適性上也作了一些犧牲。

　　同年11月，翼豹發布了其WRX版本。工程師從曾經征戰賽場的力獅中取出了那具代號為EJ20的引擎。這臺渦輪增壓發動機采用水平對置設計，最大馬力達到240匹，扭矩更超越了300牛米，達到了303牛米。除了發動機外，底盤結構也相當優秀，其中包含了鋁質鍛造下支臂、球狀接點式防傾桿、雙管式避震器等。

92年的翼豹WRX

　　當強大的引擎和優秀的車身結合后，翼豹正式成為名副其實的性能車。在WRC廠車基礎上改進的WRX type RA，動力更上一層樓，以強化汽缸缸體、活塞、填鈉式汽門挺桿等來提升引擎的耐用性，而其供油系統在經過引擎電腦的調校之下可以輸出超過300匹馬力。

　　變速器方面的設計極具特色，是標準的競技設計。一擋傳動比設計很大，各擋位間傳動比跨度很小，屬于密齒比變速箱。這樣的設計對于最高車速不利，最高只能達到200公里左右，而且讓發動機非常容易接近紅區，一般人難以操作。不過對于競技來說，這樣的設計卻具備了更好的加速能力，發動機也很容易地維持在全增壓狀態。