脫胎換骨!老車主品全新第八代凱美瑞雙擎

　　【太平洋汽車網 新車體驗】全新第八代凱美瑞上市至今約3個月，TNGA架構讓這一代凱美瑞的改變非常的徹底，在市場上的熱度非常高，上市首月銷量就超過了1.2萬臺，3個月內訂單量接近4萬臺，徹底火起來的全新第八代凱美瑞甚至可以說是一車難求，而且有意思的是其雙擎車型自上市至銷量就占據了整個車系超過20%以上的份額。強勁的市場需求大幅超出預期，關注度非常高！那么全新第八代凱美瑞雙擎到底有什么提升？也許你已經研究了全新第八代凱美瑞雙擎很久，技術也有所了解，但是細節方面有什么提升？感受對比是否明顯？相比上一代車型是不是真的劃算？這些相信只有老車主對比體驗過才能有深刻的體會。

　　所以今天我們就請來了一位第七代凱美瑞·尊瑞雙擎資深老車主張先生，廣州雙擎會核心成員，13萬公里的凱美瑞雙擎讓他對混動車型了如指掌，而對于早前上市的雅閣混動張先生則表示與凱美瑞雙擎相比舒適性方面有所欠缺，身邊也有不少車友由此反饋。而這次，我們讓張先生對全新凱美瑞的雙擎旗艦型體驗了一番，一一的告訴大家全系第八代凱美瑞雙擎都有些什么讓他非常羨慕的提升。

　　作為上一代凱美瑞的車主，對于這一代凱美瑞的外觀張先生表示不需要說太多了，因為這是真的好看啊，全新的設計帥的不要不要，在這個級別里面絕對算得上是顏值擔當。

　　全新第八代凱美瑞上市之初，張先生表示就十分的有興趣，也曾經在保養的時候在4S有所駐足觀賞，而這次的體驗更是讓其進一步深入地了解了全新第八代凱美瑞。

　　主動進氣格柵這個東西，張先生表示是在全新第八代凱美瑞的配置單上看不到的，廣汽豐田很低調的并沒有對外宣傳這個點，而這個配置對于全新第八代凱美瑞的雙擎車型來說更是起到高效省油的作用，因為這臺全球熱效率最高的發動機在最高工作效率的時候是需要維持一定的溫度，特別在近期天冷的廣州，身邊有全新第八代凱美瑞雙擎的車主開出了3.9L/100km的超低油耗。

　　對于全新第八代凱美瑞近乎全系標配的全LED大燈，張先生表示這個燈光在夜晚的效果太好了，再加上自動調節遠光燈系統，比起自己的凱美瑞可以說是智能化太多，夜晚不再需要擔心燈光問題。

　　張先生說全新第八代凱美瑞雙擎的兩款車型都配備的主動安全輔助系統是最讓他羨慕的配置，安全提升之余又能降低高速行駛的疲勞程度，張先生還說剛才還體驗了一把LDA車道偏離警示系統，這個系統是具備車道偏離修正的，這一點豐田也沒有對外單獨說明，跑高速的時候用這個非常安全。

　　張先生一直很詬病他的凱美瑞后視鏡合適角度很小、盲區很大，而全新第八代凱美瑞則完全改掉了這個不足的地方，外后視鏡后移了不少，并且后視鏡也加寬了，車內可視角度大了許多。

　　對于車身的側面，張先生說第八代凱美瑞的車身線條那個細節豐富太多，而且很流暢，和自己的老款相比就是個運動員和普通人的區別，立體感很強。

　　張先生因為嫌棄上一代凱美瑞的車尾太平庸，所以加裝了一條小鴨舌尾翼，但是即便如此他也表示無法和原廠自帶尾翼效果的全新第八代凱美瑞相比，渾然一體的感覺自然是最好的。

　　尾燈年輕了太多，造型也讓張先生很喜歡，修長的尾燈也和車身相呼應，非常合襯。

　　張先生還發現全新第八代凱美瑞在許多不算重要的細節方面很頗為講究，像這個尾標相比老款就很有立體感。

　　內飾翻天覆地的變化讓張先生感概良多，不再是以往那個呆板的設計，體驗完都不想回到自己的凱美瑞身上。

　　皮質縫線的軟性包裹是不可能在張先生自己的車上找到的，這一點對于檔次的提升非常明顯，對得起凱美瑞中級車的身份。

　　張先生因為上一代凱美瑞的中控屏太小且不算好用，自我改裝成了一個第三方的大屏，但是相比全新第八代凱美瑞所能夠提供的完整功能，第三方的大屏即便屏幕面積再大也無法和原廠系統相比，更何況這個全貼合的屏幕顯示效果很讓人滿意，操作也很讓人順手的互聯系統。

　　上一代凱美瑞的方向盤為仿木紋材質+皮質雙拼包裹，張先生表示手感還可以，但是容易出現打滑的現象，而全新第八代凱美瑞則改掉了雙拼方向盤的設計，全真皮的手感很好，整天試駕下來沒有出現任何的打滑，很滿意。

　　張先生一直很羨慕電動方向盤調節這個功能，盡管是頂配專屬，但不得不說這個功能一旦用過就忘不了，真的非常方便。

　　頂配專屬的G-Book智能副駕系統同樣讓張先生非常喜歡，特別是搭配原廠的中控系統，各種導航安排等等只需要通過與客服的對話就能輕松完成，還可以提前安排好各種事情，也只有用過才知道這個功能所帶來的便利性。

　　張先生很喜歡全新第八代凱美瑞雙擎上的這個控制區域，非常的雷克薩斯范，而電子手剎也是讓腳動駐車車主極為羨慕的一個配置，科技帶來了的幸福感。

　　一番體驗下來，張先生還對全新第八代凱美瑞的各種貼心小細節的設計感動到，像下面這個放置手機的地方，還可以前后移動，太貼心了。

　　全景天窗是上一代凱美瑞全系都沒有的配置，這個不多說了，張先生表示相信沒有人不喜歡這個東西。

　　座椅舒適性的改變也是全新第八代凱美瑞的一大亮點，整個座椅經過了全新的設計，用張先生的話形容就是有了儀式感，看上去如盔甲一般給到你莫名的安全感。

　　　TNGA架構讓全新第八代凱美瑞的重心以及坐姿都有所降低，但是張先生表示盡管坐姿很低，但是視野卻絲毫沒有影響，反倒是多少有點86的駕駛感覺，很讓人激動。

　　全新座椅的優化是全面的，坐墊的長度也讓張先生很滿意，而且電動腰托的調節功能對于逐漸步入中年的張先生來說非常舒服，長途駕駛的過程都可以不斷地針對腰部的支撐變化來調節舒適性。

　　張先生說自己的凱美瑞后排也支持靠背電動調節，但是那調節的按鍵真的就是按鍵，沒有像眼前的這個一樣擁有濃濃的科技感，并且還可以控制娛樂系統以及調整空調溫度。

　　雖然張先生說他自己基本沒有坐過后座，但是這兩個USB充電口的出現，對于重度依賴手機的老婆來說絕對是一個福音，不再需要從前方引一條數據線到后方充電。

　　張先生對于車內的異響很敏感，上一代凱美瑞有許多地方會因為路面情況或者震動跳動而產生摩擦異響，而全新第八代凱美瑞的身上則找不到這些不足，模具細節精度大幅度提升，走爛路沒聽到任何的異響，細節優化很到位。

　　一直很影響行李廂空間的電池組移動到了座椅下方，張先生表示這個絕對是讓無數雙擎車主感動的地方，因為整個行李廂因此與普通車型一樣，沒有電池的阻擋，可以放多很多的物品。

　　張先生還發現原本在上一代凱美瑞上突起的發動機啟停電池做出了下沉的設計，與提供動力輸出的電池一樣不再占用行李廂的空間，這樣行李廂就沒有什么可以再挑剔的地方了。

　　此外張先生同樣發現行李廂很多不足的地方都得到了完善，也增加了便于關閉尾門的拉手，相信豐田也是在有用心的聆聽車主們的聲音。

　　張先生是一個音響發燒友，也因為不滿意上一代凱美瑞的音質而花了幾萬塊去改裝升級音響，但是與凱美瑞旗艦版上配備的這一套JBL音響系統相比，自己改裝的還沒有這套音響的8成功力，而成本則遠超過了旗艦版與豪華版車型的差價，他非常建議對音響有追求的車主直接的選擇全新第八代凱美瑞的旗艦版。

　　　雖然依然是熟悉相同的雙擎結構，但是全新第八代凱美瑞的發動機換成了目前全球熱效率最高的發動機，在節油性方面相比自己的凱美瑞是很明顯的，相比雅閣混動系統絲毫不遜色，甚至是有過之而無不及，表現很讓他滿意。

　　張先生還意外的發現全新第八代凱美瑞的隔音蓋竟然是硅膠材質打造，不僅更耐高溫更耐用，也可以更有效的降低噪音，而成本當然是要比以前硬塑料的材質高出許多。

　　張先生發現全新第八代凱美瑞雙擎版去掉了老款雙擎上的B擋，取而代之的是S擋以及虛擬的電子檔位，他在試駕的過程中覺得十分帶感，如果能夠增加個方向盤撥片就更為完美了。

　　車子一動起來，張先生就直接發現了許多駕駛上不同的感覺，首先是方向盤重了許多，有點液壓的質感，操控感十分不錯，轉向非常直接，和他自己的凱美瑞雙擎相比，完全是兩種取向，操控感提升非常明顯，轉向也十分精準且細膩，很有運動的感覺，也不會因為方向的變重增加駕駛的疲勞感。

　　油門很重也是全新第八代凱美瑞給張先生的第一感受，但是這種重多帶來的感受也同樣非常棒，可以更精準的控制油門踏板的角度，而且開久了也沒有疲勞感，反倒是比自己較輕的凱美瑞更為好駕馭。

　　張先生表示老款凱美瑞純電行駛最大的速度是60km/h，但是在全新第八代凱美瑞身上，只要控制好油門，不急躁，純電狀態下可以行駛至80km/h都沒有發動機的介入，感覺上整套系統經過了很好的優化，合理的工況最大限度的使用電池驅動，進一步的降低能耗。

　　扎實的底盤同樣是全新第八代凱美瑞與老款車型最大的區別支出，更低的重心以及更高的車身強度讓張先生感覺到那種與老凱美瑞相比高出了2-3個檔次的區別，跑爛路車身齊整的感覺非常棒，充滿韌性的懸掛即使是急切線快速掉頭都沒有明顯的扯清，懸掛的調教支撐性非常好，有自己曾經改裝成為絞牙避震的那種緊繃感，并且還多出了許多舒適性，整個底盤懸掛的調教是非常的均衡，不是通過更換懸掛避震就能夠達到的水平。

　　體驗小結：張先生說有不少群友已經購買了全新第八代凱美瑞雙擎的車型，很是讓人羨慕，作為一個第七代凱美瑞雙擎的車主表示非常非常羨慕，特別是曾經一番的改裝目前也無法觸及全新第八代凱美瑞原廠車型的高度，這就足以看到豐田的用心，特別是售價方面相比上一代車型還有所下調，性價比就顯得十分出色了。在整個體驗的過程中，張先生還說了全新第八代凱美瑞與雅閣混動的差異，全新第八代凱美瑞從坐入駕駛位開始就可以感受到與雅閣混動完全不一樣的舒適性，而隔音方面更是讓即便配備了ANC主動降噪的雅閣汗顏，實現了完全的超越，所以很多購買了雅閣混動的車主在看到全新第八代凱美瑞雙擎之后都有一絲后悔，覺得買早了。

　　至于全新第八代凱美瑞雙擎在現今20-30萬元中級車所處地位？和德系的邁騰等車怎么選？張先生表示，試過全新第八代凱美瑞雙擎你就應該知道其優勢和舒適性所在，而且節油性也不是渦輪增壓發動機所能夠媲美的，混動所帶來的靜謐和優越性依然是這個級別車型中最佳的感受，而且論操控和底盤也絲毫不屬于其他車型。

　　最后應該怎么選，張先生說真的只有開過才會有所感受，有所對比，有所傷害。最后張先生還表示，也許應該去置換一臺全新第八代凱美瑞雙擎的旗艦版了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）