不愁續航與車牌 20萬元插電混動SUV推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在擁堵的交通以及限牌政策下，面對北上廣深等一線城市的限牌政策，新能源車型越來越受到消費者的歡迎，對于一些純電動車型，少了發動機的參與，在續航里程上往往都無法保證，續航焦慮也因此而來，但插電式混動車型就不一樣了，相比傳統燃油車型動力表現更出色，行駛品質更好，油耗也更低。比純電動續航里程也是更大的保證。針對消費者對插電式混動車型的需求，我們對市面上車型進行篩選，推薦以下四款插電式混動車型。

　　對于廣汽祺智PHEV來說，到底與GS4 PHEV有哪些異同，著實是眾人最關心之所在。其實看仔細點也不難分辨，在保留傳祺GS4 PHEV整體外形設計的同時，通過諸多專屬標簽化的改變來強調自身新的身份，是廣汽三菱祺智PHEV體現差異化的最重要手段。祺智PHEV搭載一套1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統。在車身尺寸方面，長寬高分別為4510/1852/1708mm，軸距2650mm，與傳祺GS4 PHEV保持一致。

　　祺智PHEV在內飾方面基本延續GS4燃油版的設計，在車內大量使用六邊形的設計元素，像中控大屏與空調出風口圍成的六邊形，底部按鍵圍成的三個六邊形，個性的同時也充滿運動風格。其他不同的方面，換擋機構變為了旋鈕式，而儀表左側的轉速表也換成了能量輸出狀態。

　　空間方面，祺智PHEV依然保持著GS4的出色表現，并沒有因為電池的存在而影響乘坐以及行李廂的空間，這一點很值得稱贊。

　　祺智PHEV搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，其中發動機最大功率為71kW(96PS)，峰值扭矩為120Nm，電機功率最大130kW(177PS)，最大扭矩300Nm。純電模式下，滿電純電續航里程58km。

　　車型點評：作為廣汽三菱首款布局的新能源車型，在產品力方面有著熱銷車型GS4的背書，同時在新能源新政過渡階段，祺智也將通過廠補的方式維持2017年的補貼幅度不變，以此來打消潛在顧客的疑慮。

　　比亞迪宋DM自然是基于宋而來，所以在外觀、內飾以及空間上，與汽油版的宋基本沒有什么差別，只有一些在細節上的變化，下面主要介紹宋DM特有一些改變。

　　比亞迪宋DM的動力系統是由一臺1.5TI渦輪增壓發動機以及前、后電動機組成。發動機的最大功率為154PS，峰值扭矩則為240N·m。電動機的最大功率為110kW，最大扭矩則為250N·m，前后電動機參數都一樣的。系統總功率達到了333kW，而總扭矩則達到了740N·m，相當強悍。變速箱方面，采用的則是那款熟悉的6速雙離合變速箱。

　　強勁的動力使得比亞迪宋DM在運動模式下0-100km加速僅4.9秒，這也是20萬內最強性能的車型了。

　　宋DM官方給出的純電續航里程是80km，雖然說官方數據只是一個參考，或者說在比較理想的狀態下測得的，畢竟這與實際的用車工況息息相關，比如夏天的空調、冬天的暖氣，又或者是激烈駕駛等，這都會影響純電動續航里程。實際試駕體驗中，正常使用(三成年人、全程開空調、正常駕駛)的話，基本在65公里左右，系統就自動進入HEV模式(電量低于15%)，這個續航能力還是很讓人滿意的。

　　與大部分插電混合車型一樣，宋也支持三種充電方式，即家用充電、壁掛式充電盒以及公共充電樁。家用充電器的話(1.6kW 220V)，10小時可充滿，而壁掛式充電盒(3.3kW 220V)，5個小時即可充滿。家用充電的時間比較長，晚上充電會比較好一些，尤其對于上班一族而言，如家里有充電條件，還是可以保證第二天有充足的電量可使用。相對來說，安裝壁掛式充電盒就更理想些，但前提得有停車位安裝。

　　宋DM因為具備發動機以及前/后永磁同步電機，因此宋DM還可以輕松實現全時電四驅的功能，通過性方面是非常不錯的。

　　和唐一樣，宋DM上面同樣可實現車外220V交流放電功能（VTOL）。說的簡單點就是“移動小電站”。隨車配備外接220V的家用插座，可以隨時隨地為家用電器供電(負載≤3.3kVA)。

　　車型點評：對于宋DM這款車，性能、功能等各方面的綜合表現能力在自主品牌的車型中都是數一數二的，空間各方面也不會因為插電式混合動力造成影響，對于追求方便充電環境下的車主來說，是一個非常不錯的選擇，可以輕松的滿足各種對于動力、省油、環保用電且追求安靜舒適的車主需求，并且還能省下購置稅、車牌費等錢，對于一直在關注新能源的車主來說很值得大家考慮一番，畢竟SUV也十分符合國內的用車需求。

　　整個榮威eRX5僅兩款車型，且入門版的配置已經是旗艦級別的，所以你無須擔心配置的問題。而外觀方面，榮威eRX5也有著辨識度很高的大嘴中網格柵，車身上的“綠芯”標示也在標榜自己的混動身份。

　　內飾方面，榮威eRX5保持了與RX5相同的整體風格，新增了松露棕新能源專屬內飾主題，整個中控采用搪塑成型工藝并伴隨大面積軟質材料包裹 ，看起來頗具檔次感，而座椅采用發泡雙硬度材質，充分滿足短途柔軟舒適、長途強勁支撐的雙重需求。

　　作為一臺混動車型，有必要和普通汽油版拉出一些差距和區別，所以榮威eRX5全系標配了全液晶儀表盤，設計UI還比較科幻，可切換顯示多種風格和界面，并可以實現和中控大屏雙屏互動。

　　這套系統由上汽集團和阿里巴巴共同研發推出，中控配以10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸交互式虛擬儀表等越級硬件配置，不僅擁有遠程控制、語音控制等功能，還能提供停車場空位、充電樁和實時電價等信息，并于近期接入了支付寶服務。至于遠程控制具體來說就是它能遠程啟動車輛、開啟空調，以及語音控制空調、天窗、導航、音樂、落鎖等功能。

　　另外還可以通過語音開啟，或手機遠程開啟獨立空氣凈化，這樣的配置十分便利。從我們體驗的過程來看，在車內點上香煙直至數據爆表，數值一度顯示500，開啟凈化器之后，即可有效過濾凈化空氣，而且不到2分鐘即可將數據降低至100以內，成為優良的空氣質量。

　　榮威eRX5集結了上汽“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，采用發動機、電機和變速箱同軸設計，最大可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅百公里1.6L。混動模式（電池保持在低電量狀態）下綜合工況油耗僅百公里 5.4L，純電續航里程（充滿電）60km，最大綜合續航里程（滿油滿電）可達650km，電池從最低電量充滿則需要3小時。

　　作為插電式混動車型，充電不會是車主的日常，但也會有所經歷。因為榮威eRX5配備的是國標充電，可兼容各個品牌的充電樁，而且原車還附贈了家用插座接口，3小時即可充滿。

　　對于車輛內部的電量管理，系統提供了三種模式，車主可以根據自己的喜好自由切換。而三種模式從字面意思上就比較好理解，相信車主稍加熟悉就能準確的找出適合自己的電量管理模式。

　　車型點評：對于榮威eRX5，補貼后20萬起的售價算是一個不錯的售價，畢竟其在尺寸上要比其他車型更大，整車的質感做的也很不錯，更為讓人覺得靠譜的就是其還有月銷2萬臺的汽油車型作為支持，各種表現就很值得去感受和體驗一番了。

　　漢騰X7 PHEV在普通版漢騰X7基礎上打造而來，搭載一套1.8T渦輪增壓發動機，同時擁有前后雙電機布置，漢騰X7 PHEV采用平直大氣的設計走向，前臉采用鍍鉻處理的前格柵以及鷹眼式前大燈，藍底的LOGO也是它混動身份的專屬，發動機艙蓋的肋線突顯出硬派的越野車風格，讓整車視覺效果非常大氣。 

　　車身尺寸方面，新車和普通版車型大體上保持一致，其長寬高分別為4671/1902/1697mm，軸距2810mm。此外，車身側面腰線呈俯沖態勢，尾部以銀色下護板、雙邊單出排氣、橫向鍍鉻飾條和鯊魚鰭天線為亮點。同時，新車搭配大尺寸鋁合金輪轂、越野大包圍、車窗輪廓鍍鉻件、外后視鏡轉向燈和隱藏式行李架等。

　　在內飾方面，沿用漢騰X7的內飾整體布局，整體給人一種很大氣的感覺，設計上參考了知名廠商設計。  配置方面，漢騰X7 PHEV配備了真皮座椅、9英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表、HUD抬頭顯示、全景攝像頭、全景天窗等配置。

　　內部空間上，因為布置電池的需要，漢騰X7 PHEV地臺相對普通版車型高出不少，對日常的裝載能力影響還是不小的，但好在后排座椅支持放倒，帶來更靈活的擴展空間。

　　漢騰X7 PHEV搭載一臺1.8T渦輪增壓汽油發動機、前置助力電機、后置驅動電機，可提供純電驅動、發動機驅動、串聯驅動及并聯驅動四種模式切換。漢騰X7 PHEV的0-100km/h加速時間在7.9s內，綜合油耗低于2.0L/100km。

　　車型點評：漢騰X7 PHEV車型是基于漢騰X7研發的新能源車型，主要面對國內日益競爭激烈的新能源市場，在眾多新能源車型中，漢騰X7 PHEV主要以較大氣的車身形象以及雙電機的驅動模式為主要亮點。PHEV版本車型補貼后售價仍超過20萬元，相比傳統動力版本7.98萬元的起售價誠意稍顯不足，這臺車對漢騰整體車型布局的戰略意義還是大于車輛本身的產品力吧。（圖/文：太平洋汽車網 冷博文）