回顧2011 來到我們身邊的那些大玩具
[太平洋汽車網 導購頻道]又是一年新春佳節，又是一個辭舊迎新。回首2011年，各大汽車廠商都曾給我們帶來了自己最滿意的作品，和很多驚喜。放眼中國汽車市場，擁有一輛私人汽車已經不再是遙不可及，汽車也不再是簡簡單單的交通工具，無論是注重家用的小型車，還是注重商務的中級車，或是凸顯身份的豪華車，相信您早已有了自己心目中的目標。
而今天帶大家回顧的幾款車另當別論，他們不是為了家用而凸顯空間和經濟，也不是為了商用而凸顯商務豪華，更不是為了凸顯身份，他們更多的是為了展現個性和趣味，所以我們也稱他們為“大玩具”。
菲亞特500—來自意大利的復古風潮
其實中國汽車市場，進口的時尚小車目前還是主要以德系為主，比如較早在國內出現的MINI，還有之后出現smart，以及奧迪A1。這幾款車都不是單純意義上的家用車或代步車。而在2011年，小型進口車市場我們又迎來了一位新成員，那就是來自意大利的菲亞特500。
1936年第一代菲亞特500，Fiat Topolino 500上市。“Topolino”是米老鼠的意大利名字，意思是小老鼠，是當時世界上最小的汽車之一。
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現款菲亞特500身上最引人關注的仍然是它的外形，氣泡狀的造型，無論從哪個角度上看，它都擁有種可愛復古的范兒。對于這種復古的造型，男人和女人的看法迥異。男人的意見是它可以滿足多數人的懷舊情結，而女人的看法是，這臺車的可愛甚至超過MINI和甲殼蟲，因為它更小巧。
車頭設計比較簡潔，圓形的FIAT徽標嵌于中心位置，占據的是常規的中網格柵的位置，而菲亞特500的中網非常小，是一個狹長的形狀，下進氣則開口比較大，并且采用蜂窩造型格柵。
菲亞特500全身沒有一絲硬朗的線條，2300mm的軸距在四或者五座車型里應該是最小的，車身側面給人感覺很飽滿，C柱及車尾的傾斜角度比較大，而類似的設計我們可以在多款經典的老爺車上見到，側面看起來層次很分明，尾燈的輪廓也與MINI比較相似，這也是復古小車的經典元素。
在內飾做工方面，方向盤采用三幅設計，真皮包裹質感相當不錯，當然這也是意大利人的強項。立體式儀表盤，時速表、轉速表、行車電腦顯示屏分別嵌套其上，可愛的圓形和大量弧線充斥著車內每個細節。
中控臺主功能區的設計理念也是我們并不常見的方式，每一個獨立的分區都有著自己個性的樣式，Blue&Me信息娛樂系統是菲亞特與微軟聯合開發的實現汽車與手機、掌上電腦聯系人資料共享，通過語音及多功能方向盤實現通話、音樂播放或USB內容讀取的車載系統。
菲亞特500的前排座椅很厚實，無論是駕駛還是乘坐，前排座椅的表現都很舒服。后排空間不是很理想，尤其是頭部空間，坐直后基本上已經頂到頂蓬了。但對于這樣一款大玩具來講，他本身的價值體現也不是為了讓您載滿乘客居家旅游，所以在我們看來，空間表現上對于菲亞特500來講，這樣已經足夠了。
菲亞特500搭載了一臺1.4L自然吸氣發動機，匹配了6速手自一體變速箱，6500rpm時可以輸出74kW的最大功率，133Nm的最大扭矩在4000rpm時爆發。該款發動機配有MultiAir可變氣門技術，由于此技術用液壓電動閥替代了節氣門，所以可以更快速、更精準的控制進氣和噴油過程，提升發動機的燃油效率。
上榜理由：
意大利汽車中精品很多，不過我們能買得起的很少，列如法拉利，瑪莎拉蒂等等。如今菲亞特500來到我們身邊，雖然價格也不便宜，但至少不像前者那么高不可攀。鐘愛復古大玩具的消費者如今除了MINI，甲殼蟲又有了新的選擇，厭倦了德系小車，您可以來感受一下來自意大利的復古風。
奧迪A1—德國的小“賽車”
奧迪品牌大家并不陌生，從早期進入我國的，奧迪100，直到后來的奧迪A4，A6等等，優秀的德國品質在中國老百姓的心中都有著良好的口碑。在2011年，奧迪除了給我們帶來了運動型兩廂車A3，還給我們帶來了運動型小車中的精品，奧迪A1。
相比我們上面介紹過的菲亞特500，可能奧迪A1的歷史沒有他那么深厚，并且A1也沒有走復古風潮，相比菲亞特500來講，奧迪A1所展現的，是前衛的運動感，科技感，和精致嚴謹的德國式做工。
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A1的前臉秉承了奧迪家族的大嘴傳統，帶LED日間行車燈的前大燈讓人過目不忘，前臉有種怒目而視的感覺。位于車頭底部兩端的大進氣口與保險杠突顯了奧迪A1的運動氣質。Coupe風格的大角度傾斜C柱設計，配合運動型包圍使得這款漂亮的小車非常賽車化。
內飾做工也延續了奧迪一貫的風格，從材質的選擇、裝飾與外觀，甚至是縫隙的處理都體現了奧迪毫不妥協的高檔品質。儀表盤的周圍由手感絕佳的軟質材料包裹，動感和高品質成為奧迪A1內飾最鮮明的特征。
多功能方向盤的握感非常給力，A1內飾上的的亮點是集成了MMI信息娛樂系統，在中控臺中央頂部設有折疊式6.5英寸高清晰顯示屏，只需輕按按鈕，顯示屏就可從儀表盤緩慢彈出。MMI系統的界面采用了全新的設計，和A8L的風格保持同步，要知道這項配置連同門師兄奧迪A3都沒有。
中控臺上的Start-Stop啟停系統意義非凡!奧迪A1是第一款在中國市場推出的配備Start-Stop啟停系統的奧迪車型。該系統能在車輛暫停等待紅燈之際，自動關閉發動機，杜絕能源無用消耗。
A1所配備的是一套非常符合人體工程學設計的座椅，舒適性和包裹性都很不錯。不過座椅沒有配備電動調節功能，至于后排空間，可以說是標準的小型車尺寸，跟菲亞特500一樣，坐進去兩個成年人有些委屈，拉上兩個孩子或者干脆作為儲物空間還行。
奧迪A1配備了一款1.4TFSI發動機，這臺1.4 TFSI發動機和A3所使用的動力系統一樣，最大輸出功率90kW，不過要比A3低了2kW，1500-4000rpm時輸出最大扭矩200Nm。配合7速S tronic雙離合變速器。動力表現雖談不上“暴走”但也動感十足。
上榜理由：
MINI也好，甲殼蟲也好，還有我們上面所說的菲亞特500，其實走的都是復古設計。如果您不喜歡追求復古，喜歡運動前衛的設計，那奧迪A1絕對正中您的下懷。翻屏的MMI人機交換系統科技感十足，富有攻擊性的大嘴，再配上1.4TFSI和雙離合變速箱，運動表現和燃油經濟性都不錯，絕對小型車中的小“賽車”玩具。
2011年除了時尚型的小車，高性能玩具自然也不能少。在2011年的7月，國內引進了純進口的R系列轎車，高爾夫R和尚酷R。對于本身已經跑味十足的尚酷是又一次的升華，而高爾夫R的強悍性能則更加凌駕于GTI之上。
大眾R系列車型其實有很多，在國內我們比較常見的包括高爾夫R，尚酷R，和大眾R36轎車。大眾的R部門是個了不起的部門，他們以現款車為基礎，將底盤，發動機變速箱，驅動形式重新調教，讓那些家用車，轎車，有了跑車般的性能。
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在外觀設計上，其實高爾夫R和尚酷R的改動并不大，大體形態依然和普通的高爾夫，尚酷轎車相同。前臉進氣部分被重新設計，同時還加入了LED日間行車燈，整體外觀看上去更加兇狠，并且都在車頭懸掛了高性能R徽標。
高爾夫R尾部的LED尾燈以及在中間放置的雙出排氣孔都已經成了不少改裝玩家心目中的夢想，很多普通高爾夫車主，和GTI車主目前都在定制高爾夫R的LED尾燈和排氣并加以改裝，雖然性能未能達到高爾夫R的境界，至少也能有個神似。
內飾上，大眾的做工依舊嚴謹，雖然整體布局上仍然是明顯的大眾風格，但真皮包覆三幅式的賽車方向盤，炮筒式的儀表，藍色的指針，和每小時300公里極速的表底，看了絕對讓你熱血噴張。
高爾夫R的座椅絕對是最惹眼的配置之一，兩張包覆性極強的桶形賽車座椅，中間部分還以翻毛皮包覆，保證側向支撐的同時還能最大限度的防止身滑動。雖然我們都早已料到，這樣的專業級賽車座椅必然是手動調節，但讓我們意外的是，這兩張座椅還有電加熱功能。
同樣讓我們非常興奮的是，在尚酷滿街跑，掩蓋高爾夫GTI的光芒時，大眾將R系列的高爾夫加裝了全時四驅系統，本來兩廂的造型高爾夫R就已經很靈活，現在有四驅系統加持，高爾夫R的操控更是前驅尚酷所不能及的。
最新的高爾夫R和尚酷R采用的是相同的代號EA113的2.0TSI發動機，匹配6速DSG雙離合變速器。相比GTI的EA888發動機，這款EA113的質量更輕，輸出更暴力。
發動機的最大功率被調教至188KW，在2400-5200轉的時候能迸發出330牛米的最大扭矩。0-100/km每小時的提速成績兩車均能在6秒內完成，加持四驅系統的高爾夫R還會比尚酷R略快一點，并且可以達到到每小時250/km的最高時速。
上榜理由：
其實高爾夫R和尚酷R之間不相伯仲，如果說帶有四驅系統高爾夫R操控上更勝一籌的話，那尚酷R那低矮的跑車姿態則更加搶眼，不過他們的共性更多一點，都擁有著強悍的公路性能。你說他們不實用?別逗了，這本身就不是用來買菜接孩子的車。在性能迷的眼里，這就是大玩具，名副其實的性能玩具。
前面說了那么多小型車，性能車，最后我們來個大個子的。路虎品牌在越野車的地位不可小視，也有人稱路虎為越野中的勞斯萊斯。提到路虎，我們首先想到的是方方正正的大塊頭，還有強悍的越野性能。
在2011年，路虎品牌給我們帶來了一個時尚的大家伙，攬勝極光。這個設計前衛的大塊頭讓我們眼前一亮，原來路虎也可以這么“潮”，原來路虎也不光是男人的最愛，攬勝極光讓不少女性也一見傾心。
路虎極光于2011年11月8日在國內正式上市，上市的新車共分為五門版以及三門版共4款車型。前臉大燈設計非常狹小，寬大的保險杠造就了粗獷的前臉線條，讓你一眼就能看出這是一輛路虎，帶著濃郁的越野格調。
極光的內飾以不規則的多邊形為主要設計元素，也更加符合新銳高端人群的氣質，碩大的車載屏幕配合捷豹風格的換擋旋鈕以及懸浮式中控臺，使它的座艙減少了傳統的貴族味道，更多增添的則是科技感十足的飛機駕駛艙氣質。
內飾中最有意思的要數換擋旋鈕了。在路虎攬勝極光車中，傳統的換擋桿被一個碩大的旋鈕取而代之，無疑為攬勝極光又添加了幾分科技感。換擋旋鈕的下方是這輛車四驅系統的設置按鍵。
攬勝極光擁有一套非常智能的越野系統，確切的說，這個設計把越野的工作完全簡化成了對按鍵的使用。通過選擇輕松駕駛、濕滑路面、泥濘與沙地這幾種模式后，系統可以對發動機、變速箱、中央差速器以及剎車和穩定系統進行控制，并通過GRC(滑動控制系統)以及HDC(陡坡緩降系統)來控制車子在各種越野情況下的表現，此外它還特別照顧了前后接近和離去角的角度，并為前端和尾部都設計了保護擋板以滿足它的越野能力。
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路虎攬勝極光搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，國內在售的蒙迪歐-制勝GTDi240搭載的便是此款發動機，GTDi200 上的是低功率版本。經過重新調校后，此款發動機的性能發力點更加提前，在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發。
之前我們一直都在想，這樣一臺“時髦”的SUV能有什么越野能力？直到我們的冰雪大測試之后我們可以肯定的告訴你，極光絕不單單只靠外形搶占市場，他的越野能力也很強大，雖然可能和那些硬派越野不能相提并論，但極光也絕不是靠“臉蛋”賣弄的大家伙。
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相關導讀：《越野時代》III:零下27度 視頻
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上榜理由：
科技感十足的攬勝極光讓我們知道，路虎除了越野，其實也可以美艷動人。攬勝極光能給我們帶來的是城市中耀眼的外觀和線條，哪怕女孩子看見都會如癡如醉，但在泥濘中，他也絕不“腳軟”，攬勝極光是在那種可以在泥濘中行走的時尚大玩具。
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