三缸發動機是主流？眾編輯體驗新款英朗

　　動力系統是2018款英朗變化最大的地方，原有的1.5L和1.4T發動機被新款的1.0T和1.3T發動機所取代，其中1.3T發動機對比舊的1.4T發動機，雖然排量小了，但整體性能有提升，查閱官方資料得知，這臺發動機擁有最高單缸效率、高滾流進氣道、DPI智能雙噴射、模塊化集成高效燃燒系統等技術，以此來保證1.3T發動機有更加高效的動力輸出。而且1.3T還有不錯的燃油經濟性表現，我們開這臺新款英朗走了大概101.6km，路況包括了高速路和城市路，共消耗了6.47升，得出百公里綜合油耗為6.4L左右。

　　只不過三缸身份的它多多少少會讓人有所顧及。對此，三位編輯也做了深入體驗。從博文打開發動機蓋觀察怠速情況1.3T發動機運轉情況，他的感覺是抖動情況以及噪音是要比傳統的四缸發動機要明顯，不過蓋上發動機蓋之后，就不會察覺和四缸發動機的差異。

　　通常來說，油門踏板是最能感覺到三缸發動機動靜的地方。對此，博文特地選擇在堵車、走走停停和地板油的情況下對英朗進行駕駛體驗。幾乎感覺不到來自發動機的震動。

　　新的1.3T發動機是和6速手自一體變速器搭配，他覺得這個動力組合之間更有默契，日常加速變得更加平順。

　　油門初段表現輕盈，基本上踩多少有多少，這種調教在市區道路行駛非常合適，但不會像某日系車有過于神經質的表現，所以易于上手，另外6AT變速器雖然換擋沒雙離合利索，但加速表現出來的平順性是博文非常喜歡，并且6AT的質量口碑也是博文看重的。然后在高速路段或者日常超車，1.3T發動機還是有讓你滿意的表現，不會感覺到乏力，高轉速時發動機的噪音和四缸發動機差別不大，只是聲音能不能滿足你耳朵而已。

　　底盤表現在同級別車型里表現扎實，在高速上行駛平穩，方向盤回饋力度適中，適合大眾人群，還有一點，無論急加速還是勻速行駛，發動機的動靜并沒有傳遞到方向盤，讓人感覺不到這是臺三缸發動機。而對潘董來說，最喜歡的V6發動機漸漸被四缸發動機所取代，而現在四缸發動機逐漸被三缸發動機所取代，原本對三缸發動機還持有懷疑態度，但在英朗身上能感受到廠家在這臺發動機上做了很大優化，潘董也表示對家用消費者來說還是相當不錯的。

　　全文總結：通過三名編輯體驗之后，2018款別克英朗都值得他們去肯定，首先外觀上套用別克家族最新的設計語言，風格變得現代化、時尚化和年輕化，內飾布局和用料在同級別車型里處于領先位置，最后關注點最高的三缸發動機，雖然怠速時震動和四缸的還有些差別，但是開起來和四缸發動機沒什么區別，動力輸出保持舊款發動機的水準，加速變得更加平順，另外車內的乘坐質感并沒有因為三缸發動機的存在而受到影響。隨著政策法規對排量要求越來越嚴格，小排量三缸發動機會逐漸成為主流，相比四缸發動機，它有更高的燃燒效率，發動機所占用的空間會變得更小，維修起來會更加方便，最重要的是排量稅和成本都節省下，落在消費者的成本會變得更小，而且原有一些三缸發動機的缺點經過別克工程師們優化后，變得忽略不計，所以說搭載三缸發動機的新款別克英朗不會是你的顧慮，而是你的歸屬。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）