需要適時做減法 草原試駕長安新CS75

　　【太平洋汽車網 導購頻道】長安新CS75此次來到了位于內蒙古烏蘭察布市的火山地質公園中展開試駕活動。作為長安SUV產品線中的隊長級別產品，上市4年銷量突破70萬大關。在此次試駕會上，長安汽車官方正式發布了CS75兩款新增車型，包括280T 6MT智惠型和280T 6AT智惠型。我們已經對長安新CS75進行過全面的靜態及動態體驗，今天我們從不一樣的角度尋求突破，來重新審視一下長安新CS75。

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　　自從長安汽車尋求變革以來，在“生命動感，智色雙旋”的全新設計理念下推出了睿騁CC這樣的車型，如今整條SUV產品線也即將迎來革新。即將發布的全新CS85率先用上了智色雙旋的家族設計，這讓我們對長安汽車未來的SUV全系產品充滿期待。在造型設計的道路上長安汽車披荊斬棘，雖然也出過概念凌志玲量產羅玉鳳的情況，但睿騁CC、新CS75這兩道曙光已經悄然劃破黎明。

　　長安新CS75從外觀上來說，似乎沒有睿騁CC上那么明顯的智色雙旋的痕跡，整體車身的造型和比例設計也趨于保守，只用橫向鍍鉻條紋的大中控格柵和V字標來于老款劃清界限。其實從上市時間來看，開發新CS75的時候睿騁CC的設計還未一炮而紅，可能出于對第一次試水原創設計理念所帶來的風險有所顧慮，新CS75采用了偏向更穩重的外觀設計，內外全面革新的CS75也未采用“全新”一詞。畢竟作為核心產品，萬一外觀設計上用力過猛這損失可能會非常的大。

　　相比其他自主品牌在外觀設計上的大躍進，長安汽車17年9月聘任重點分管新能源、智能化和造型設計的長安汽車工程研究總院兼造型設計院院長譚本宏為公司副總裁，自此長安在造型設計上的戰略部署也達到了最高層面。中國、歐美、日本各地設計中心組成的長安汽車造型設計院在挖角了馬自達的山田敦彥和福特的David Hilton，賬面上的設計實力和話語權其實已經非常到位了。

　　內飾方面長安新CS75已經用上了長安最新的設計，就只看這套內飾來說，可以打個80分。全新的內飾獲得了劃時代的提升，無論從內飾用料和色彩材質搭配，再到人性化細節都有長足的進步，硬件配置格外的給力。問題也是有的，個人認為這款復雜木紋的采用稍顯草率，雖然豐富了車內材質起到注入活力的效果，但免不了質感傳遞不準確，繁復花紋也不太耐看。

　　木紋飾板采用鋒利線條和曲面混搭，再加上繁復的花紋和偏素的色彩，給人認知上會造成一些小障礙，再不摸的情況下你感覺這是軟木還是硬木？如果采用木紋更細膩的楓木或者雖然花俏但很規則的橡木，不要沿用低配上的線條設計，給予木紋面板一個新的貼合材質感覺的型面設計，這樣傳遞的豪華感會更準確。

　　略帶些環保式設計的座艙，在駕駛者視線之下，也就是整個木紋飾板下方幾乎所有乘坐者可以觸碰到的位置，都覆蓋上了質感上乘的皮質包裹，細節上的考量非常到位。座椅采用較為復雜的縫線設計加上飽滿的填充物，視覺上營造出非常強的豪華感。這些都是長安新CS75內飾設計中值得稱道的地方。

　　自主品牌最常用來提升性價比的方法就是堆配置，15萬級別的產品科技配置能媲美豪華品牌35萬以上的車型。由于成本所限很多產品大量采用供應商低端解決方案，拼拼湊湊每一個爆點都涉及到就開始大吹大擂了。然而長安新CS75簡直是個奇跡，科技配置的版本和多媒體硬件的采用相對奢侈，APA全自動泊車、ACC全速自適應巡航、PAB預警輔助制動、LDW車道偏離預警、LCDA智能并線輔助（帶追尾&開門預警）、360全景泊車系統、環視行車記錄系統，科技配置全面的可怕。

雙10.25英寸的全液晶儀表盤與中控多媒體大屏效果極佳，中控屏向駕駛員側傾斜7°，在強光下中控屏幕幾乎感受不到反光，分辨率高整體顯示效果非常好。

　　inCall系統表現也是相對全面，高德導航、在線音樂電臺、智能語音、4Gwifi各項功能十分齊全，功能之間基本依靠智能語音來整合在一起。最讓人驚艷的是inCall整套系統的UI設計，極簡的icon加上寫意的背景主題，再到優秀的交互設計，長時間使用發熱問題也不嚴重。

　　全液晶儀表盤擁有三種主題方案，可以跟隨駕駛模式自動切換或者手動切換，顯示效果不錯信息量大，通過三指輕劃就能將中控屏中的導航或者音樂信息投射到儀表盤上。小問題也是有的，許多未激活的圖標依舊顯示、大量數字沒有字號上的卻別，底下水溫油表一排排列也不夠整齊。還特地顯示蓄電池電量，在中控屏幕上也有顯示，這未免讓人有些出戲，優秀的電路設計和蓄電池健康保障是任何一臺車都必須達到的，這根本無需顯示在儀表盤中。這和奧迪儀表盤顯示機油刻度一樣，有些奇怪。

　　長安新CS75的P擋的設計比較特別，以觸摸按鍵的形式設置在擋桿左側，個人認為這個位置并不合理。駐車的操作流程往往是踩剎車——掛P擋——拉手剎，用慣Autohold的流程則無需拉手剎。所以Autohold這個按鍵的使用頻率是非常低的，和手剎也沒有邏輯上的使用聯系，甚至于它們更是相抵觸的兩個按鈕，按過Autohold的不需要按手剎，習慣按手剎的則用不到Autohold，將這兩個按鍵放在一起對使用的便利性沒有幫助。

　　每次駐車都必須按的P擋按鈕不是實體按鍵無法盲操，每次都必須查看指示燈確認是否掛入P擋（新CS75的P擋邏輯是任何擋位停止情況下都可直接通過按鈕掛入P擋）。P擋按鈕大小還不如Autohold大，從操作權重和使用頻率上來考慮，這樣設計非常令人費解。事實上，將Autohold按鈕與P擋按鈕的位置互換，并且進一步加大P擋按鈕的大小，這樣更符合以用戶為核心的設計原則。

　　總體來說長安新CS75的科技配置是溢出的，現在連新能源車上的常見配置也不放過了，停車難汽油車常用自動泊車電動車則多為鑰匙遙控泊車，長安新CS75兩項配置一起來。實質上以目前大多數用戶的駕駛習慣來說，360全景影像才是對倒車幫助最大的配置，自動泊車往往在一臺車整個壽命周期中都用不了幾次。多做減法，削減冗余配置，無論是把這部分成本讓給客戶還是反哺研發都是更好的選擇，合理萬歲。

　　長安的藍鯨系列發動機一直以來都非常的優秀，無論是動力參數還是可靠性都有口皆碑。178匹馬力的1.5T發動機絕對的合資品牌水準，搭配愛信6AT讓長安新CS75在任何時候都能夠底氣十足。

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　　想象一下未來滿大街自動駕駛汽車的時代，完全由程序控制的交通系統中，外觀動力基本完全統一，唯一重要的就是圍繞乘客的舒適體驗，所以用戶體驗設計將來必定會占據汽車設計的主導地位。如今汽車的設計研發也正在悄然變化，造型設計、用戶體驗、智能化這些內容的權重越來越高，那個工程師說了算的時代怕是要到頭了。就長安新CS75來說，其家族式設計理念初步成型，配置體系已經相當完善，相信長安未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）