網(wǎng)紅SUV之戰(zhàn) 馬自達CX-4對比豐田C-HR

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】自從90后逐漸成為汽車的主流消費者之后，如何滿足這些年輕消費者成為了各個品牌的首要任務。近期上市的C-HR、奕澤、探歌等都是各品牌所針對這個市場推出的車型，都以年輕化、運動化的設計吸引了不少消費者的關注。

　　不過在這些車型上市之前，馬自達就已經(jīng)推出CX-4這款年輕化、運動化的SUV，魂動設計語言、轎跑型的線條、創(chuàng)馳藍天技術的加持都讓CX-4斬獲了不少年輕車主。那么，如果CX-4和最近很火的C-HR來一番對比的話，結(jié)果會怎樣呢？

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　　為什么選擇CX-4和C-HR對比？首先他倆都是這類細分車型的代表，并且還有著很接近的價格，所以即使C-HR是小型SUV，CX-4是緊湊型SUV，仍然有不少網(wǎng)友會把它們兩個作為對比的對象。再有就是在剛過去的成都車展上，一汽馬自達推出了CX-4藍天品位升級版，在配置上又有了較大幅度的升級，所以這次選擇了同價位的CX-4藍天品位升級版和C-HR酷跑豪華版進行對比。

　　雖然同屬年輕化的設計，但兩車在外觀設計上還有著明顯不同的風格，馬自達CX-4以低矮的線條展示著自己身為轎跑SUV的身份，魂動設計讓CX-4在同級別車型中顯得別具一格，新增的藍天品位升級版在外觀上增配了車頂行李架和熏黑輪轂，并且還標配了LED流星眼大燈。與馬自達CX-4不同的是豐田C-HR在車身上加入了略微夸張的線條，營造出不一樣的個性，喜歡的會更喜歡，但不喜歡的也會一直不喜歡。

　　外觀對比小結(jié)：同為年輕化、個性化的兩款車型，在設計取向上卻各有不同。無論是整體外觀還是細節(jié)方面，CX-4都向我們展示著一款轎跑SUV應該是如何設計的，魂動設計語言的確給予了CX-4別具一格的感受。相對而言，C-HR的外觀則要顯得要更為夸張，也就是人們常說的“酷”，但細看之下卻感覺有些用力過度，沒CX-4那么自然和諧。

　　兩車內(nèi)飾用料都十分厚道，但馬自達的運動氛圍更加濃厚，簡潔的中控布局能讓駕駛者更加專心地控制車輛。另外CX-4藍天品位升級版還升級了鑰匙遙控開關車窗、全車一鍵升降車窗和胎壓監(jiān)測等配置。而豐田C-HR的中控臺則稍稍偏向駕駛者，內(nèi)飾相對個性化的外觀而言，顯得略微中庸。

　　內(nèi)飾對比小結(jié)：無論是方向盤的設計、儀表盤的布局，抑或是中控臺的簡潔設計，兩車都在為駕駛員提供一個更專心的駕駛環(huán)境。但具體到部分配置上，卻有些出乎意料，作為緊湊級SUV的CX-4在配置方面的表現(xiàn)要好了不少，真皮座椅、外后視鏡電動折疊和加熱、可打開的天窗都具有不錯實用性；相反，C-HR在這個價位的表現(xiàn)，不由得讓人覺得有點不應該。

　　原以為馬自達CX-4低矮的車身會對車內(nèi)乘坐空間帶來很嚴重的影響，但實際體驗下來基本沒什么影響。從整體來看，馬自達CX-4和豐田C-HR都能滿足日常使用，實用性相差不大。但馬自達因為車身尺寸的關系，在儲物空間和后備廂空間上要更加出色，是一個不小的加分項。

下圖為馬自達CX-4部分儲物空間展示。

下圖為豐田C-HR部分儲物空間展示。

　　空間對比小結(jié)：車身尺寸的優(yōu)勢在空間表現(xiàn)方面完全展現(xiàn)出來了，如果跟C-HR這類造型比較傳統(tǒng)方正的SUV相比，作為轎跑SUV的CX-4頭部空間的確要略微吃虧，但從實際表現(xiàn)上來看，CX-4的表現(xiàn)仍然可圈可點，座椅舒適性也要更加出色。行李廂空間則是CX-4的完勝，比起C-HR的295L，CX-4的400L空間要大上了不少，優(yōu)勢明顯。

　　馬自達CX-4藍天品位升級版搭載的是創(chuàng)馳藍天2.0L自然吸氣發(fā)動機，高配置的車型提供了2.5L自然吸氣發(fā)動機。而豐田C-HR全系采用2.0L自然吸氣發(fā)動機，因此我們基于售價也基于公平一致性，選擇2.0L發(fā)動機的比較。在動力方面，創(chuàng)馳藍天2.0L發(fā)動機最大功率為116kW(158PS)/6400rpm，最大扭矩為202N·m/4000rpm；C-HR的2.0L發(fā)動機最大功率為126kW(171PS)/6600rpm，最大扭矩為203N·m/4400-4800rpm。

　　在賬面數(shù)據(jù)上，豐田C-HR的2.0L發(fā)動機要更為出色，但賬面數(shù)據(jù)并不能代替實際體驗，兩車的官方百公里加速僅僅差了0.2s，馬自達CX-4 2.0L車型為10.5s，豐田C-HR為10.3s，加速的時間差并沒有賬面數(shù)據(jù)上表現(xiàn)的那么大，這得益于馬自達更為輕量化的車身和更運動化的調(diào)教，另外，2.0L的CX-4最高車速可達192km/h，而C-HR最高車速只有185km/h，更何況馬自達CX-4還有2.5L自然吸氣發(fā)動機可選，選擇更為豐富。

　　馬自達CX-4使用的是一臺6速手自一體變速箱，豐田C-HR使用的則是一臺模擬10速的CVT變速箱，不得不說豐田C-HR變速箱的平順性十分不錯，但馬自達CX-4的在傳動效率上更有優(yōu)勢，并且對駕駛員的意圖理解十分到位，開起來要更加爽快。

　　底盤方面馬自達采用的是后多連桿式獨立懸掛，豐田C-HR采用的是后雙叉臂式獨立懸掛。C-HR的底盤一改豐田車以往的性格，比起以前要更為扎實，但馬自達CX-4在年輕運動這方面要更為老道一些，創(chuàng)馳藍天底盤同時具備了高剛性和輕量化的有點，除了同樣扎實外，在轉(zhuǎn)向手感和彎道循跡性方面要更加出色。

　　作為轎跑SUV，CX-4在操控性方面也有獨特的一面，CX-4離地間隙有196mm，比C-HR高了26mm，但車身重心卻是CX-4的更低，在保證了道路通過性的同時，也帶來了更出色的操控性，在轉(zhuǎn)彎時車身動態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)定，保障了“人馬一體”駕乘愉悅。

　　動力對比小結(jié)：從賬面數(shù)據(jù)上來看，C-HR的發(fā)動機數(shù)據(jù)要優(yōu)于CX-4的2.0L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，但數(shù)據(jù)并不等于實際表現(xiàn)，通過更加運動化的調(diào)教和輕量化的車身設計，即使在車身尺寸更大的情況下，單百公里加速而言兩車成績也是十分接近的。更何況CX-4的操控性也是處于同級別領先的位置，同時低重心高離地間隙的CX-4在對國內(nèi)的路況也有著更好的適應性，相比之下，C-HR的表現(xiàn)并沒有外觀上的那么唬人了。

　　全文總結(jié)：馬自達CX-4和豐田C-HR雖然同屬針對年輕消費者的SUV，但兩車卻是走的兩條不同的路線。CX-4有著轎跑的外觀和更加運動的調(diào)教，并且在這種情況下，車內(nèi)的空間和舒適度并沒有受到太多影響，可以說是一臺能動能靜的轎跑型SUV，在操控上絕不會令人失望。而在C-HR這邊，更加夸張的線條讓整車更富有個性，當也帶來一些小問題，比如后排車窗過小導致后排會略顯壓抑，但在其他方面C-HR仍有不錯的表現(xiàn)。

　　總得來說兩車在年輕化、運動化的表現(xiàn)上有所不同，CX-4在有著同級前列的操控性的情況下，仍有不錯的舒適性和實用性，無論是外觀內(nèi)飾空間表現(xiàn)以及動態(tài)感受方面都要更加均衡；而C-HR在操控駕乘感受方面則略遜一籌，并且空間實用性也不錯，但整體還是一臺不錯的個性化SUV，畢竟小巧靈活也是C-HR的一個賣點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）