不僅僅是加長加大 體驗大眾全新帕薩特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】9月份，全新雅閣的銷量突破了18000多臺，全新凱美瑞則一直因為TNGA平臺全面換新所造成的產(chǎn)能問題一直維持在14000多臺的穩(wěn)定水平，而邁騰在改款使用MQB平臺之后銷量也一直維持在20000臺左右，蟬聯(lián)B級車冠軍已經(jīng)許久。而回觀同樣是昔日中級車霸主的帕薩特，因為之前一直未換代改款，銷量持續(xù)下滑，被邁騰、雅閣以及凱美瑞超越。需知道還有個強勁的對手天籟也即將換裝2.0T的發(fā)動機隆重登場，帕薩特若不抓緊推出同樣是使用MQB平臺的換代車型，市場份額和地位可以說是岌岌可危。

　　也許正是因為這些原因，醞釀已久的全新一代帕薩特終于正式發(fā)布，基于MQB平臺的全新一代帕薩特據(jù)說是2014年就開始立項，并且專門針對中國人的喜好進行了專門的優(yōu)化調(diào)校，內(nèi)飾以及許多細節(jié)也都經(jīng)過了全新的設(shè)計，以全新的姿態(tài)再度殺回中級車市場。那么這一次全新?lián)Q代的帕薩特到底有什么改變？下面就一起來看看。

　　PS：在拍攝全新一代帕薩特的當天，在官方試駕場地是有一個極為簡短的試駕與試乘體驗，帕薩特給人的第一印象就是依然是偏向舒適的懸掛調(diào)校，加長加大后的車身開起來的感覺也明顯是一臺大車，操控轉(zhuǎn)向順暢輕松符合定位，加速感明顯，搭配的全新DQ381 7速濕式雙離合變速器響應(yīng)提升也很明顯，沒有感覺到頓挫，整體是很均衡的表現(xiàn)。由于體驗的時間非常短，簡單的體驗無法深入的和大家聊些什么，畢竟這是不完整的體驗。不過我們正在對全新帕薩特進行深入的測試體驗，測試內(nèi)容也即將推出，歡迎大家關(guān)注。

　　全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運用了線條以及陰影曲面來勾勒出了動感的一面，專門針對國人喜好所進行的重新設(shè)計雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說是煥然一新，好看or不好看，歡迎大家發(fā)表意見。

　　全新帕薩特看上去其實頗有小輝昂的感覺，最新大眾家族化的大嘴中網(wǎng)要比朗逸以及輝昂更為夸張，上下兩條鍍鉻條十分粗壯，中間的三條鍍鉻裝飾條以“虛線”的樣式連接兩側(cè)的大燈，呈現(xiàn)出來的立體感很強，再搭配上發(fā)動機蓋上的筋線，讓人站在車頭前的會覺得車身非常的寬，有很強的視覺沖擊力。

　　相比老款較為傾斜的前臉設(shè)計，這一代的車頭要顯得更為平直，也更利于營造整車的氛圍與氣場，這一點改變所帶來的感受是很明顯的。

　　全LED光源的大燈將會是全系標配，車身上的所有光源也都為LED光源。大燈的設(shè)計棱角分明，凹角的地方與中網(wǎng)下鍍鉻條極好的連接在一起，讓大燈與中網(wǎng)有很強的整體感，各種轉(zhuǎn)向照明輔助、自適應(yīng)遠近光調(diào)節(jié)、動態(tài)遠光輔助等等的功能也都會配備，只是依然可能是高配專享的配置。

　　下方的霧燈也為LED光源，C字型的鍍鉻裝飾繼續(xù)加強動感。另外霧燈上還有一個貫穿的小洞，猜測是為了降低空氣阻力而增加了一個透氣孔，這一次真的可以讓人感覺到它的講究。

　　帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關(guān)系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺，基于這層關(guān)系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長度達到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說是足足大了一圈，也一舉超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜大的口味。

　　全新帕薩特的尾部也略帶有遛背的的效果，再加上雙腰線的設(shè)計，呈現(xiàn)出來的是沉穩(wěn)與優(yōu)雅共存的態(tài)勢，比起老款相對簡單的側(cè)身要更具張力與力量感。

　　側(cè)面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺.沒錯，這個尾部內(nèi)凹設(shè)計與老款的A6L極為相似，當然官方說這是為了降低整體的風阻而進行的設(shè)計，種種的設(shè)計疊加起來讓其風阻系數(shù)僅為0.269cd。

全新一代帕薩特的尾部

奧迪A6L的尾部

　　整個尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過在細節(jié)上的裝飾則顯得更為豐富且具有動感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個尾部顯得更有氣勢。

　　PASSAT的字樣與輝昂一樣黏貼在兩個尾燈中間的空白區(qū)域，形成了一個類似裝飾條的效果，突出車型的同時也提升了整體的品味與檔次。

　　18英寸的輪轂在設(shè)計上經(jīng)過了空氣動力學的優(yōu)化，銀黑雙色加獨特的中式紋理設(shè)計效果很不錯，與其搭配的是鄧祿普 SP SPORT MAXX 050的高性能靜音輪胎，235/45 R18的尺寸網(wǎng)絡(luò)上售價大約接近900元

　　另外根據(jù)現(xiàn)場的消息全新帕薩特的車身將提供珊瑚紅、晶鉆灰、雅致白、珠光銀、香檳金以及玄武黑共6款顏色。

　　原以為全新帕薩特的內(nèi)飾會與全新邁騰十分接近，但是坐進去之后會發(fā)現(xiàn)全新帕薩特的確是有針對國人的需求進行了重新的設(shè)計，雖然布局還是那極為熟悉的布局，但是裝修的效果卻完全不一樣了。首先整個中控區(qū)域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過折角以及貫穿中控臺直至車門的裝飾條設(shè)計，讓整個中空內(nèi)飾有著極強的環(huán)抱感，與曾經(jīng)的大眾車型相比，這樣的表現(xiàn)的確有點讓人意外。

　　全新帕薩特的中控臺在細節(jié)方面還頗為講究，副駕駛位前面的鋼琴漆面面板還有凹凸有致、排列有序的鉆石切割面點陣裝飾，比起普通的鋼琴漆面裝飾來說要更有檔次，而且摸上去的手感也很好，些許的點綴就讓感覺變得不一樣了。

　　至于方向盤，全新帕薩特在原有的方向盤的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，在4點與8點的位置內(nèi)側(cè)添加了與中控飾條紋理一條的飾條，再加上鍍鉻邊條的裝飾，視覺上是與中控飾條形成一套完整的設(shè)計語言，如果要說不足的地方就是塑料感太強，如果能夠換成實木的就不可挑剔了，整體的手感，握感，不同材質(zhì)的東西混在一起的很有意思。

　　相比老款車型，全新帕薩特把中控觸摸大屏與空調(diào)出風口的位置進行了對調(diào)，9.2英寸的觸控大屏在上方更利于駕駛員的觀看與操作，合理地提升駕駛的安全性。

　　9.2英寸的中控觸摸大屏為高配車型的配置，全觸摸的操作把許多功能都集成在內(nèi)，相比老款車型，增加了交通信息在線等一些互聯(lián)網(wǎng)通信的功能，整體操作界面與老款車型一致，反應(yīng)迅速易上手。中低配車型則配備的為8英寸中控觸摸大屏，功能方面大同小異，都很實用。

　　10.25英寸的FPK數(shù)字儀表盤分辨率為1280×480像素，表面經(jīng)過霧化的處理避免了反光的現(xiàn)象發(fā)生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤的大眾車型基本一致，挺有科技感的，如果可以做到全系標配的話，那就很有吸引力了。

　　除了全液晶顯示的儀表盤之外，全新帕薩特還配備了HUD抬頭顯示的功能，這個功能顯得的信息的內(nèi)容不算太多，僅僅是滿足一般的駕駛需求，能夠看清楚當前的車輛狀態(tài)信息。

　　熟悉經(jīng)典的空調(diào)控制區(qū)域基本沒有變化，旋鈕式的操作很簡單方面，而座椅通風/加熱的功能開關(guān)也集成在了空調(diào)按鍵的上方。

　　其他功能方面，我們體驗的這臺頂配車型也十分豐富，像ACC自適應(yīng)巡航，主動剎車等等的一套齊全的安全輔助功能是少不了的，自動泊車，方向盤加熱也配備了。另外還提供了駕駛模式的選擇，有經(jīng)濟、標準、運動三種標準模式，另外還可以進行個性化的設(shè)定，由于沒有配備主動懸掛，所以駕駛模式只針對方向盤轉(zhuǎn)向力度、油門響應(yīng)速度以及換擋速度進行調(diào)節(jié)。

　　門板上全新帕薩特也加強了紋理的設(shè)計，手能接觸到的地方都采用了皮質(zhì)包裹，手感可以。另外來自丹拿的音響在門板上安裝了分別安裝了高音、中音與中低音的揚聲器，音質(zhì)方面有保障。

　　門板上的把手位置依然是上下貫通，這依然是承繼了以往的一個大家詬病的東西，如果將其封閉起來，這是一個很好的置物空間，因為許多日系車都是這樣干的，真的很好用。

　　另外有趣的是在副駕駛位的門板上有一條長凹槽的設(shè)計，可以放下一臺大屏手機沒壓力，只是這個凹槽只有副駕駛位才有，后排以及主駕是沒有的，也算是對空間花了不少心思。

　　在體驗的過程中我發(fā)現(xiàn)這就是后門窗玻璃降到最低的一個狀態(tài)，窗口打開的范圍非常小，感覺有點壓抑。

　　全景天窗這種極具面子的配置是必不可少的，而這塊全景天窗更是與輝昂上面的同款，玻璃尺寸達到了870mm×1000mm，總面積為0.87㎡，內(nèi)部采光面積0.59平方米，占據(jù)了整個車頂58%的面積，開陽感很好。

　　后排提供了獨立空調(diào)的調(diào)節(jié)，座椅加熱功能也有，能夠再加上個座椅通風的功能，那么“老板”估計就更滿意了。空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域的下方提供了兩個USB的充電接口，在這個年代這個東西自然不能夠少。

　　全新帕薩特宣稱針對國人的需求做出了許多優(yōu)化，而座椅乘坐舒適性的表現(xiàn)則是一個感覺最為明顯的地方，首先實拍車型所配備的菱格紋打孔皮質(zhì)座椅看上去就很有質(zhì)感，Vienna維也納甄選里面真皮手感十分細膩，再加上金色的邊線裝飾，造型和配色都很好看。

　　體驗車型除了支持12向的電動調(diào)節(jié)之外，還提供了2組座椅記憶的功能，并且主副駕都還提供了座椅按摩的功能，這樣的功能對于長途緩解疲勞非常有用，但是估計依然是頂配車型專屬。

　　“老板鍵”繼續(xù)出現(xiàn)在副駕座椅的左側(cè)，雖然可能極少用，但是還是要有，畢竟這是身份的象征。

　　前排座椅的坐墊長度足夠，184cm的體驗者都可以獲得很好的支撐性與包裹感，頭部空間也還有四指左右。整個座椅坐上去會有一定的凹陷感，相比老款車型要軟了不少，感覺更舒適。

　　而后排座椅的提升則更為明顯，坐墊長度得到了明顯的增加、靠背角度也很符合人體工學，乘坐感受十分不錯，唯獨中間地臺的隆起很高，影響中間乘客的乘坐。

　　后排的乘坐空間非常寬松，2871mm的軸距所帶來的空間優(yōu)勢很明顯，特別是膝部空間的表現(xiàn)讓人很滿意，只是頭部空間受到遛背的設(shè)計多少受到了一些影響。

　　全新帕薩特的后排左右兩側(cè)頭枕升級到了蝴蝶式可翻折調(diào)整角度的睡眠頭枕，可以讓后排乘客在休息的時候頭部可以很好的固定與支撐，實際乘坐效果很不錯。

　　全新帕薩特的后排也可以等比例的放倒，但是在日常狀態(tài)下，整個行李廂提供了521L的置物空間，可以裝下兩個30寸的行李箱，對于一般的日常使用自然是妥妥地管夠用。而這臺頂配車型的尾門還具備電動開閉的功能。

　　其他置物空間方面，中控臺的下方有一個十分寬闊的空間可以放置手機等物品，并且提供了無線充電的功能（相信是選裝或者頂配專屬），只是經(jīng)過測試，其無線充電速度較慢，未能夠達到快充的水平。

　　擋把的后方有兩個杯架以及一個狹長可以放置鑰匙或者手機的凹槽，并且還有拉簾的設(shè)計讓整體看起來更加的簡潔。

　　中央扶手箱的上蓋可以做前后的移動，并且角度方面也提供了15度的調(diào)節(jié)，可以讓每一個駕駛員都能夠調(diào)節(jié)出一個很好的手部支撐位置。而這個中央扶手箱下方的位置并不算大，但提供了冷風直吹的功能，放置下幾瓶罐裝飲料沒什么問題。

　　后排座椅的中央扶手拉下來之后提供了兩個杯架以及一個很寬大但是較扁的儲物空間，整車儲物空間方面的表現(xiàn)都超出了預(yù)期。

　　目前全新帕薩特一共提供了1.4T高功率版、2.0T的高低功率兩種排量、三種不同動力輸出的車型。1.4T高功率車型最大馬力為110kW，峰值扭矩250N·m。對于2.0T的低功率調(diào)校版本，其最大功率為137kW4100-6000rpm，峰值扭矩則達到了320N·m/1500-4000rpm；高功率版本的2.0T發(fā)動機最大功率達到162kW，峰值扭矩為350N·m/4500-6250rpm。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因為這個變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及挺高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　這次體驗的時間很短，因此只能是挑重點來感受。不過可以明確告訴大家的就是全新帕薩特在乘坐舒適性方面的提升是非常明顯的，細節(jié)也考慮的頗為周到，這一次的加長加大也超越了許多同級的競爭對手，優(yōu)勢很明顯，完全是有備而來要打一場必勝的戰(zhàn)爭。只是讓人較為擔心的就是全新帕薩特都已經(jīng)做的那么大臺了，那么售價方面是否會比老款的高？這也是一行同行關(guān)心的問題。

　　但是不論怎樣，這次全新帕薩特的換代改款可以說是很成功的，MQB平臺帶來的優(yōu)勢也很明顯，就是為了降低成本而來。雖然說操控方面不能和運動車型相比，但是對于邁騰來說則表現(xiàn)的要更為優(yōu)秀，符合這類中級車的定位。至于到底能否收復(fù)市區(qū)的市場，我覺得這個沒問題，但是最后還是要看定價。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）