低配車值不值得買 C-HR 2.0L 精英版實拍

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2016年底及2017年初，主打酷炫外形、運動操控的小型SUV豐田C-HR在日本及歐洲等海外地區率先上市了，上市后頗受當地年輕消費者的喜愛，收獲了不錯的銷售成績。今年6月底，廣汽豐田也將它帶入了國內市場，全系撘載2.0L自然吸氣發動機+CVT的動力系統，總共推出10款車型，指導價區間為14.48-17.98萬元。

　　一款小型SUV都已經14.48萬起步了？對比本田的繽智/XR-V來看，C-HR排量更大的同時起步售價也高了不少，目前該車型已經到店，下面我們就來聊一聊2018款C-HR 2.0L 精英版到底值不值得買。

　　C-HR在海外市場備受年輕消費者青睞的原因就是和概念車極為相似的外觀設計，此番來到國內延續了海外版本車身基礎造型，新車外觀基本沒變，以至于讓我都想問出“這到底是不是一輛豐田車？”感覺TNGA平臺架構下的豐田，似乎一下子就從原來的”中庸“之道里跳了出來，激進何止一點點。

　　如果你喜歡你的女神不施粉黛素面朝天，那我奉勸你不要這樣要求你的愛車，不然你會很苦的。豐田顯然在這方面沒有歐系廠家對中國市場做功課做得深，C-HR精英版上竟然閹割掉了很多裝飾件。乍一看外觀就知道這是個低配車，這絕對是中國消費者難以接受的。

　　恰巧你是因為喜歡C-HR外觀造型而選擇它的，那我想你可以直接移步中高配車型或者其他車款了，精英版和高配車型相比這顏值簡直就是一個天上一個地下啊。

　　車身側面是最低配車型最容易暴露身份的一面，首當其沖就是輪圈造型，C-HR全系配備17寸輪圈，但根據車型不同輪圈樣式也有所區別，領先版、豪華版、旗艦版上都配備了17英寸鋁合金切削輪圈，而精英版則配備普通的17英寸鋁合金輪圈，兩者視覺效果相去甚遠。

　　再者就是車窗鍍鉻裝飾條的缺失，高配車型車窗下端鍍鉻裝飾條與車頂末端的地弧線連接在一起，營造出了動感的效果，沒有了鍍鉻裝飾條，效果差了不少。

　　最后就是車身顏色了，單、雙色共計11種車身配色可供選擇，其中珍珠白、雙色車身需要另付2000元，珍珠白黑雙色需要另付4000元，那么也就只有玄晶黑、檸檬黃、珊瑚紅、碧玉藍四種顏色可以不加錢選了，個人覺得還是雙色車身好看些。

　　相信有不少消費者是因為C-HR個性前衛的外觀造型才開始關注它的，縱然在精英版車型上它均勻緊湊、大膽并且不缺乏力量美感的大骨干還在，但缺少了前后LED大燈、前霧燈、鍍鉻裝飾條、切削輪圈以及需要選裝的雙色車身后，顏值上褪色了不少。如果你僅僅是因為喜歡C-HR外觀造型而對它有購買意向的，那么我覺得精英版車型并不適合你。

　　來到車內，黑色內飾盡顯沉穩，雖然是低配車型，但放眼一看并不掉檔次。其中最為奪人眼球的當屬那個“直插云霄”式的中控顯示屏，它和下方的一些功能按鍵都被設計為偏向駕駛員一側。

　　方向盤左側是多媒體系統的控制按鈕，右側是儀表盤液晶屏的控制按鈕，高配車型上裝有的車道偏離預警以及碰撞預測系統的控制鍵也在這里，精英版只能是光禿禿的了。C-HR配備了10個安全氣囊，副駕駛席座椅氣囊則是首次使用，被動安全配置值得肯定。

　　座椅為織物材質，只有上升到旗艦版才會配備真皮座椅，其實織物座椅冬天不涼夏天不燙的也挺好。

　　后排空間為溜背式的車身設計犧牲了不少，最大的問題在于頭部空間局促+后車窗狹小，落座時頭部兩側一片黑，給人感覺壓抑不通透，乘坐感受一般。至于天窗，今年6月底剛上市時C-HR全系均沒有配備天窗，到9月底新增了7款天窗版車型，其中并不包括精英版車型。

　　精英版作為全系入門車型，標配了胎壓監測、10安全氣囊、發動機啟停技術、自動駐車、電子手剎、上坡輔助、多功能方向盤、LED日間行車燈等配置，基礎性安全配置比較全面，但倒車影像、駐車雷達、定速巡航、中控9英寸屏幕等配置缺失，大燈使用鹵素光源、空調和座椅都為手動調節，這些方面都大大影響到了舒適性。

　　比精英版貴了1.1萬元的次低配領先版車型，比精英版多了車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、自適應巡航、無鑰匙進入及啟動、中控大屏等多項配置，性價比相當不錯。從車型配置上看，售價為15.58萬元的領先版要比精英版更值得推薦。

　　“TNGA架構”這個詞不光你聽膩了，我也說煩了，但這里仍要給大家交代清楚。在各大廠商都在積極推進模塊化的今天，豐田TNGA新全球架構的出現很快被理解為是豐田模塊化平臺的代號，但事實上，TNGA是一種高于平臺概念的造車方式，以精細化生產管理來降低成本，同時提高性能，也可以理解為一種造車哲學甚至是自我革命，C-HR就是TNGA架構下的產物。

　　不管是科學的生產管理方式還是先進的產品技術，這些都只廠商的自我改良與進步，但消費者的核心訴求仍是以優惠的價格買到優秀的產品，如果廠商因此就將車輛售價拔高，那顯然是跟消費者沒走到一個步調里。

　　對比本田的兩款小型SUV繽智/XR-V1.8L低配車型的終端售價來看（C-HR暫無優惠），C-HR精英版較它們高出了1-2萬元左右；與終端售價大致相當的緊湊型SUV日產逍客、領克02相比，C-HR在體型上又整整小了一圈兒；綜合來看，C-HR售價設定是偏高的，那由TNGA架構技術加持的它到底值不值得我們多掏這部分錢來購買呢？下面就動力系統及底盤懸架的為你分析。

　　C-HR并沒有采用海外版的1.2T發動機或者混合動力系統，而是搭載了全新的2.0L自然吸氣發動機，該發動機的熱效率達到了40%，與之前的2.5L自然吸氣發動機一起刷新紀錄成為全球第一。

　　實現高效率的兩項必要技術分別是高速燃燒技術和可變控制系統，高速燃燒技術主要通過增加氣體紊流程度、高壓縮比、精確控制燃油量來實現，可變控制系統則是通過優化燃燒過程、降低損耗倆實現。

　　這臺2.0L發動機最大功率171馬力，最大扭矩203牛·米，和主流自然吸氣陣營的對手相比足夠突出。自然吸氣發動機均勻而線性的發力，讓它上手難度極低，只是由于自然吸氣發動機的峰值扭矩輸出范圍相對比較窄，所以要想獲得更直接的加速反應，還是要把轉速拉高。
　　傳動系統方面，C-HR采用了名為Direct Shift的CVT無級變速箱，新變速箱在傳統的CVT上加裝了一組傳動齒輪，以此來直接驅動車輛起步，并可以和鋼帶傳動進行切換，擁有更高的傳動效率和剛好的燃油經濟性。從實際體驗來看，這款變速箱在平順性上變現俱佳，城市道路行駛中挑不出毛病。

　　C-HR采用了前麥弗遜、后E型多連桿的懸架組合，在小型SUV級別采用多連桿的還是比較少見。日常駕駛對于路面顛簸處理的很不錯，在追求舒適性的同時，高速狀態下對車身的支撐也比較到位。

　　到目前為止，TNGA架構下的產品在行駛品質方面都有著很高的水準，此前的全新凱美瑞就讓人刮目相看，如今的C-HR同樣表現不錯，有著敏捷的動力響應和順滑的輸出質感，在同價位中競爭力極強，從這方面看多花這些錢還是值得的。

　　全文總結：通過上面的分析，“廣汽豐田C-HR最低配，售價為14.48萬元的精英版車型值不值得買？“這個問題的答案已經很清晰了，如果你是因為喜歡C-HR的外觀造型而想把它帶回家的話，那我覺得它并不適合你，缺少了LED大燈、切削輪轂、鍍鉻裝飾條的精英版絕對不是你想要的模樣；而你真的要去下刷卡提車了，那建議你選擇15.58萬的領先版，1.1萬的差價買這么多配置還是值得的；而你的預算有限，對豐田品牌或日系風格有高認同感，日常主要是自己駕駛、后排偶爾坐人的話，那C-HR應該是個不會后悔的選擇。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）