底子好就是不一樣 體驗領克03賽道改裝版

　　【太平洋汽車網 導購頻道】人在上班，心在賽道，每一個熱愛駕駛的人都覺得自己是一個流落民間的賽車手。對于他們來說，車當然不只是移動工具，還應該富有駕駛樂趣。

　　領克首款轎車產品——領克03，正是為這樣的人而來。它，要挑戰(zhàn)思域、凌渡、昂克賽拉，成為年輕消費者追捧的運動化轎車。參與過研發(fā)的賽車手夏禹表示：“領克03在底盤與動力性能研發(fā)上，已注入了運動基因，并在系統工程上達到世界水平。”  為了證明這一點，領克費盡周章，將它帶到了日本富士賽道，接受五位賽車手的審視，并在當地采購改裝件完成了領克03改裝展示車。

　　關于領克03我的同事已經做過詳細的體驗與試駕，有興趣的朋友可以點擊下圖看相關文章。

　　據介紹，領克從國內運來量產車，完成了4種不同風格的改裝，包括低趴版、運動版、賽道版以及賽道安全車。其中賽道版外觀部分帶有明顯的日本賽道改裝風格，其內部進行了防滾架加裝，換上桶式座椅和OMP賽事方向盤，底盤部分換上了絞牙避震，排氣也進行了改裝，聲浪更加澎湃。值得說明的是，4輛改裝車只是展示，暫時沒有參賽計劃。

　　這輛領克03賽道改裝版看上去造型浮夸，不過不少套件都是為高速行駛狀態(tài)下提升下壓力、疏導氣流而裝，輪圈進行加大的考慮則是提升車輛過彎性能，可以說這一切并不是樣子貨。

　　換鞋，對于車身側面的視覺效果提升是立竿見影的，但不僅僅為了看上去酷，領克03賽道版選用18英寸多條輻輕量化輪轂，配YOKOHAMA輪胎，尺寸225/45 R18。剎車系統選用的是四活塞AP5000R剎車配劃線通風剎車盤，激烈駕駛也不容易出現熱衰退。

       車內同樣進行了賽道適應改裝，賽用桶式座椅和OMP賽事方向盤，以及下賽道必不可少的防滾架?？梢钥吹?，安裝了防滾架后，后排幾乎不具備乘坐功能了。意外發(fā)現是，為了安裝防滾架，領克03的地板隔音棉被切了部分出來，可以看到，這個材料挺厚的，并且質地密實。

　　來都來了，不體驗一下就太可惜了，但要先聲明，不是大家想的那樣，210km/h那是車手才能去嘗試的，我們由安全車領跑，最高時速不超120km/h。

　　簡單的體驗了原廠狀態(tài)的領克03，在賽道上它“淡定”得讓人覺得無聊，因應彎道角度不同，以60-80km/h速度過彎，車是很聽話的。轉向手感相對我這樣手勁小的女生而言，稍稍有點重，指向不算靈活跳脫，但足夠準，或許那股子淡定的感覺，跟轉向有很大的關系。油門響應挺快，輕點下去，上了2000rpm，加速感隨之而來，沒有遲滯，沒有頓挫，一切就是那么自然而然。過彎的支撐性也顯得理所當然，好像就應該這么小的側傾。像這樣的民用轎車，底子好，調校得當，讓人輕松駕馭，算很大的賣點。

　　下來換上改裝版（我們在賽道體驗的并不是靜態(tài)拍攝的賽道改裝版，而是沒有對動力進行升級的運動版），賽事方向盤直徑的變化，明顯能感受到轉向動作可以更小，但力道略微變重了。油門響應當然沒有變得積極，但是排氣聲浪卻緊隨其后營造氣氛。

　　我們的體驗簡單短暫，即便如此還是讓人印象深刻，除了可以親自上一上大名鼎鼎的富士賽道，還有領克03緊致的駕駛感受。這車為買菜而生，卻不安份于買菜用。

　　把造車當賺錢手段的車企，做一切事情只為了銷量，而把造車當事業(yè)的車企，也追求銷量，同時又想做點別的什么，造出屬于自己的信仰圖騰恐怕算得上最高境界。對于現在的領克來說，談圖騰好像還有點遠，他們還要考慮生存問題，但領克已經在做準備了。

　　作為首款轎車，領克03背負銷量目標是毋庸置疑的，賣不動還談什么別人會信仰你？但想要有信仰，銷量還遠遠不夠。為此，領克給03規(guī)劃了產品矩陣，首推1.5T“買菜版”，隨后在明年推出搭載T5 2.0T發(fā)動機的四驅版，并將推出更高的性能版本，形成梯隊。想到高爾夫家族是嗎？那就對了。

　　縱觀汽車發(fā)展史，沒有哪個受人追捧的性能車不是跑出來的。領克03想要贏得運動轎車的稱號，必須拿出真實力，按照規(guī)劃，03上市后還將參與WTCR最高級別房車賽事，由Cyan Racing團隊進行賽事版開發(fā)，并由車隊首席車手Thed Björk駕駛參賽。Thed接受采訪時表示，“領克品牌的運動基因將發(fā)端于03，我們正在做WTCR賽車研發(fā)，這款車的基礎非常好，我對贏得比賽充滿自信。”

　　領克汽車銷售有限公司營銷總監(jiān)穆軍介紹，領克將帶03參加世界級賽事，旨在展示領克03的實力，打破中國品牌無性能車的格局，與世界級性能車同臺競技。

　　日本漂移王土屋圭市：今天我見到領克03時，覺得它不管是內裝還是外部都很不錯，我認為這款車可以和奧迪A4、GTI、思域、卡羅拉等世界車型同臺競技。不好意思，我來之前低估了這款車。領克品牌的起點很高，這讓我覺得中國汽車的發(fā)展太快了。

　　日本漂移女王塚本奈奈美：雖然作為賽車手，但作為女性駕駛者，我比較關注車輛的內部空間的設計與使用，領克03表現不錯，我認為適合長途駕駛，舒適性會很不錯。同時，這款車在設計、加速性能及底盤表現得很均衡，很難說有什么短板。

　　Cyan Racing車隊傳奇車手Thed Björk：我剛剛在賽道上開了領克03量產版，它的操控性能和三缸發(fā)動機的表現給我留下了深刻的印象，它的性能表現出類拔萃，領克品牌的賽道運動基因將發(fā)端于03這款車，我們正在對其進行不斷的升級和改造。

　　專業(yè)賽車手崔岳：我覺得領克03的外觀很吸引我，分體式大燈的造型夠特別，同時車身線條的設計讓我覺得這是一款很有激情的轎車。內飾部分，我覺得液晶儀表盤、翻毛皮和碳纖維材料的使用都是不錯的亮點。今天早上在富士賽道1.5KM的直道上，這臺車可將車速加到210km/h，這點令人吃驚。

　　CTCC冠軍車手夏禹：我們在富士賽道上來回開了幾圈之后，我覺得這臺車1.5T的發(fā)動機動力超乎想象，我建議你們有機會的話也一定要去體驗一下。另外這款車我覺得是很“神奇的”，它既擁有比較好的動力，其次它整體的調校、設定，給出來的操控感，包括很用心去做的變速箱，都很均衡，這一整套汽車系統化工程，我認為是達到了世界水平。

　　編輯總結：我在想，是不是其他中國品牌轎車也能像領克03這樣，改成低趴、運動、賽道風格，然后還沒事人一樣，并不顯得突兀。大概不試試是不知道的，因為領克03是第一個這么干的。這就是領克，走不一樣的路。

       這條路也許不容易走，也許不算正確，我個人覺得中國品牌轎車不必完全遵從別人的改裝風格，是否能創(chuàng)造出中國風改裝？不知道，也許現在還不到考慮這一步的時候，現在我們先得解決“有與無”的問題，領克算走出第一步，這是擔當。去為中國汽車制造做點什么，而不是整天只低頭看自己的銷量，關起門數自己賺了多少錢。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王潔瑜）