全新帕薩特值得買?20萬元級中級車型推薦

 　　【太平洋汽車網 導購頻道】全新帕薩特來了，車的確給人帶來了很大的驚喜，但是價格方面相比其他同級車型則優勢不大，更好的配置的版本也需要花多更多的錢購買，在目前還沒有優惠的情況下，帕薩特的可買性不高，性價比并不突出。那么除了帕薩特，這個級別的中級車還有什么車型可以選擇？今天我們就一起來看看那些口碑或者動力方面都表現尤為突出的車型。

　　全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運用了線條以及陰影曲面來勾勒出了動感的一面，專門針對國人喜好所進行的重新設計雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說是煥然一新。

　　全新帕薩特看上去其實頗有小輝昂的感覺，最新大眾家族化的大嘴中網要比朗逸以及輝昂更為夸張，上下兩條鍍鉻條十分粗壯，中間的三條鍍鉻裝飾條以“虛線”的樣式連接兩側的大燈，呈現出來的立體感很強，再搭配上發動機蓋上的筋線，讓人站在車頭前的會覺得車身非常的寬，有很強的視覺沖擊力。相比老款較為傾斜的前臉設計，這一代的車頭要顯得更為平直，也更利于營造整車的氛圍與氣場，這一點改變所帶來的感受是很明顯的。

　　全LED光源的大燈是全系標配，車身上的所有光源也都為LED光源。大燈的設計棱角分明，凹角的地方與中網下鍍鉻條極好的連接在一起，讓大燈與中網有很強的整體感，各種轉向照明輔助、自適應遠近光調節、動態遠光輔助等等的功能也都會配備，只是依然可能是高配專享的配置。

　　帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺，基于這層關系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長度達到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說是足足大了一圈，也一舉超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜大的口味。

　　全新帕薩特的尾部也略帶有遛背的的效果，再加上雙腰線的設計，呈現出來的是沉穩與優雅共存的態勢，比起老款相對簡單的側身要更具張力與力量感。

　　側面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺.沒錯，這個尾部內凹設計與老款的A6L極為相似，當然官方說這是為了降低整體的風阻而進行的設計，種種的設計疊加起來讓其風阻系數僅為0.269cd。整個尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過在細節上的裝飾則顯得更為豐富且具有動感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個尾部顯得更有氣勢。

　　中控布局還是那極為熟悉的布局，整個中控區域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過折角以及貫穿中控臺直至車門的裝飾條設計，讓整個中空內飾有著極強的環抱感，與曾經的大眾車型相比，這樣的表現的確有點讓人意外。

　　至于方向盤，全新帕薩特在原有的方向盤的基礎上進行優化，在4點與8點的位置內側添加了與中控飾條紋理一條的飾條，再加上鍍鉻邊條的裝飾，視覺上是與中控飾條形成一套完整的設計語言，如果要說不足的地方就是塑料感太強，如果能夠換成實木的就不可挑剔了，整體的手感，握感，不同材質的東西混在一起的很有意思。

　　9.2英寸的中控觸摸大屏為高配車型的配置，全觸摸的操作把許多功能都集成在內，相比老款車型，增加了交通信息在線等一些互聯網通信的功能，整體操作界面與老款車型一致，反應迅速易上手。中低配車型則配備的為8英寸中控觸摸大屏，功能方面大同小異，都很實用。

　　10.25英寸的FPK數字儀表盤分辨率為1280×480像素，表面經過霧化的處理避免了反光的現象發生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤的大眾車型基本一致，挺有科技感的，遺憾的只是并非全系標配。

　　其他功能方面，頂配車型像ACC自適應巡航，主動剎車等等的一套齊全的安全輔助功能是少不了的，自動泊車，方向盤加熱也配備了。另外還提供了駕駛模式的選擇，有經濟、標準、運動三種標準模式，另外還可以進行個性化的設定，由于沒有配備主動懸掛，所以駕駛模式只針對方向盤轉向力度、油門響應速度以及換擋速度進行調節。

　　全景天窗這種極具面子的配置是必不可少的，而這塊全景天窗更是與輝昂上面的同款，玻璃尺寸達到了870mm×1000mm，總面積為0.87㎡，內部采光面積0.59平方米，占據了整個車頂58%的面積，開陽感很好。

　　后排提供了獨立空調的調節，座椅加熱功能也有，能夠再加上個座椅通風的功能，那么“老板”估計就更滿意了?？照{調節區域的下方提供了兩個USB的充電接口，在這個年代這個東西自然不能夠少。

　　全新帕薩特針對國人的需求做出了許多優化，而座椅乘坐舒適性的表現則是一個感覺最為明顯的地方，首先實拍車型所配備的菱格紋打孔皮質座椅看上去就很有質感，Vienna維也納甄選里面真皮手感十分細膩，再加上金色的邊線裝飾，造型和配色都很好看。

　　前排座椅的坐墊長度足夠，184cm的體驗者都可以獲得很好的支撐性與包裹感，頭部空間也還有四指左右。整個座椅坐上去會有一定的凹陷感，相比老款車型要軟了不少，感覺更舒適。

　　而后排座椅的提升則更為明顯，坐墊長度得到了明顯的增加、靠背角度也很符合人體工學，乘坐感受十分不錯，唯獨中間地臺的隆起很高，影響中間乘客的乘坐。

　　后排的乘坐空間非常寬松，2871mm的軸距所帶來的空間優勢很明顯，特別是膝部空間的表現讓人很滿意，只是頭部空間受到遛背的設計多少受到了一些影響。

　　目前全新帕薩特一共提供了1.4T高功率版、2.0T的高低功率兩種排量、三種不同動力輸出的車型。1.4T高功率車型最大馬力為110kW，峰值扭矩250N·m。對于2.0T的低功率調校版本，其最大功率為137kW4100-6000rpm，峰值扭矩則達到了320N·m/1500-4000rpm；高功率版本的2.0T發動機最大功率達到162kW，峰值扭矩為350N·m/4500-6250rpm。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因為這個變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及挺高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　車型點評：雖然與邁騰同為MQB平臺的產品，但是全新帕薩特所帶來的改變則更為徹底，完全針對國人習慣的優化，全新的前臉中網以及同為全新設計的中控臺，每一個細節的改變都很有誠意，特別是后排空間方面的優勢也更為顯著。要說有什么不太好的地方？就是價格稍微偏高了一些，這也是大眾一貫的特點。但是目前可以選擇的中級車實在太多，雅閣與凱美瑞還有別克君威在售價方面都極具優勢，因此如果你看上了全新帕薩特，那么我們還建議你可以在大優惠出現之前再看看其他品牌的車型。

　　這一代的別克君威做出了極大的升級，不僅顏值大幅度提升，更是全系匹配了9速Hydra-Matic智能變速箱，在平順性，燃油經濟性還有駕駛操控性方面都有了全面的提升。除了1.5T的車型，君威還提供了2.0T的動力選擇，0-100km加速實測6.7秒，而2.0T的車型售價為22.9萬起，再加上目前其全系均有2.5萬元以上的現金優惠，性價比方面極為突出，配置也相當豐富。

　　從外觀造型來看，全新君威與新君越的設計風格類似，家族化的特征比較明顯。而且車身非常修長，車頭中網和LED日行燈也是采用了飛翼式元素，在營造運動氛圍的同時并未忘記了家用車的本分，時尚年輕的設計很符合年輕家庭的審美與胃口。

　　全新君威在車身尺寸方面相比老款不僅在軸距方面加長了，而且車身的長度也進一步加長，空間方面自然也是全新君威的一大提升亮點。

　　全新君威的高配車型還配備了Matrix矩陣式全LED大燈，除了可以根據前方來車以及狀態自動調整燈光的照射范圍，同時還提供了多達8種的智能照明模式，一切控制就那么的自動簡單，不需要駕駛員操心，也不會晃到對頭車的視線。

　　內飾方面，全新君威依然是家族化的設計語言，環抱式的設計看著很有層次感，營造出了一種舒適安全的駕駛氛圍。另外在用料方面也是一如既往的出色，中控臺上方的軟性搪塑材質加以縫線進行裝飾，做工和用料都很考究，因此豪華感營造的也是非常出色，這也是別克車型一貫讓人滿意的地方，頗有幾分家的感覺。

　　全新君威標配了4.2英寸的液晶儀表盤，中高配車型還提供了8英寸的全彩行車電腦顯示屏+雙指針的組合模式，極具科技感。

　　8英寸的中控觸摸大屏為全系標配，并且提供了百度CarLife或者Apple CarPlay的支持，除去最低配車型，其余車型都還支持安吉星全時在線助理的功能，可以通過手機APP還支持遠程啟動、車況檢查，導航目的地下發等便捷好用的功能。

　　除去各種豪華舒適配置之外，全新君威在主動安全配置方面可以說是非常的全面，一系列的主動安全防護功能可以說是應有盡有，并且APA自動泊車、SBZA側盲區預警和RCTA泊車預警這三個配置的覆蓋率達到了全系車型的70%，實實在在地給行車提供了安全屏障。

　　基于軸距和車身的加長，全新君威在空間方面的表現已經達到了同級主流的水平，特別是后排乘客的膝部空間十分寬敞，輕松滿足一家大小的舒適乘坐需求。另外再加上除去最低配之外其他車型都配備的雙拼麂皮材質座椅，類似翻毛皮的質感在增加摩擦力的同時也增加了乘坐的舒適性。另外除去最低配之外，全新君威全系前排座椅均配備電動調節的功能，進一步提升了使用的便利性。

　　新君威共提供三套動力組合，20T(1.5T+9AT)、28T(2.0T+9AT)和30H(1.8L+雙電機+EVT)，動力方面的表現自然都是不需要擔心的，因為別克在渦輪增壓發動機方面的動力調教一向是十分給力的，再加上全新的9速智能變速器，整個動力系統不單單是在動力輸出有更好的表現，而油耗方面也有了進一步的提升。

　　全新君威全系標配9速HYDRA-MATIC智能變速箱，這也是首次在別克家族中使用9速變速器，整個變速器和動力的匹配十分到位，換擋很平順，也很能知曉駕駛者的意圖，相比以往匹配的6速自動變速器有了質的飛躍，換擋感受和邏輯性都很讓人滿意。

　　全新君威28T（2.0T）的車型加速和剎車表現都異常給力，完全超越了同級車型，根據我們的實測，其百公里加速僅需要6.7s，這算是在30萬元價格內加速最快的中級車了。而剎車的表現也很令人驚訝，35.9米的剎車成績也是冠絕同級。而至于1.5T的版本，根據我們的實測，其百公里加速9.71秒，剎車成績為39.1米，對于一臺小排量渦輪增壓發動機的中級車來說，動力表現足夠日常使用。

　　車型點評：作為一款主打運動的車型，新君威除了帶來質變的9速HYDRA-MATIC智能變速箱之外，給力的配置以及外加減重160KG后的車身，順滑和輕快的駕駛感受都非常明顯，加速運動和操控感都非常不錯，這也是其一大亮點。再加上在空間方面的完美升級以及齊全的主動安全功能配置，對于家庭定位的它來說，全新君威即便是面對雅閣也絲毫不顯遜色，2.0T車型在動力方面的表現也是同級最強。有顏值、有實力、有動力還很舒適，再加上目前十分給力的優惠，全新君威很值得大家去體驗對比感受一番，相信會給到大家不一樣的感受。

　　全新一代凱美瑞就不需要多說了，基于豐田全新的TNGA架構，全新凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　全新凱美瑞還專門針對年輕的群體推出了專屬的運動版本--風尚版，不一樣的外觀套件以及雙拼色的內飾風格都顯得頗為激進。

　　全新凱美瑞的內飾設計同樣是變化極大，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，并且在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。

　　中控的8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏滿足了當下對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設計，新凱美瑞的內飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩定系統這些標配就不多說了，其全系標配10個安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區獨立空調、帶加熱功能的電動折疊外后視鏡、電動天窗等配置，在同級車型中有著絕對的優勢。

　　而從19.98萬的2.0L豪華版開始，全新凱美瑞就開始配備了10英寸的彩色HUD平視系統、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、7英寸彩色中控觸控顯示屏、胎壓監測、前后泊車輔助雷達、倒車影像、PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統、智能無鑰匙進入+一鍵啟動、Nanoe納米負離子發生器等等一系列的功能。2.5L的車型除了運動版本都還配備了全景天窗。

　　而頂配的旗艦型更是配備了PVM全景監控系統、BSM并線盲點監測系統、RCTA倒車側后方盲點警示系統、三區獨立全自動空調、9揚聲器JBL 高級環繞音響系統、車載語音導航系統、G-Book智能副駕系統、前排座椅加熱/通風功能、后排座椅靠背電動調節、駕駛席座椅記憶功能、副駕駛席10向電動調節（含2向電動腰靠）、方向盤電動調節+位置記憶功能、電動后窗遮陽簾、后側窗遮陽簾、后排中央扶手空調娛樂控制面板以及全景天窗等功能

　　雖然全新第八代凱美瑞造型更加低矮，重心也更低，但并沒有犧牲車內空間，尤其是后排頭部空間，基本上和舊款車型表現一致，乘坐十分的寬松舒適。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，雙擎版本的發動機熱效率達到41%，對燃油經濟性有了一個很大的提升。而全新凱美瑞最為值得一提的就是2.5L的車型，其綜合工況下的油耗僅為6.0L，比2.0L的版本都還要低，而且性能方面的表現也更為充裕強勁，搭配8AT的變速箱也是非常的平順，在此我們也十分推薦大家優先選擇夠買凱美瑞的2.5L版本。

　　車型小結：全新第八代凱美瑞不僅是從內到外都給你全新的感受，而且這就是一臺全新車型，和之前的凱美瑞可以說是沒有什么關系。而在性價比方面，全新凱美瑞也做到了同級之最，齊全的安全配置對于其售價來說是非常劃算的，至于購買推薦，我們則推薦購買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發動機和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　新一代廣本雅閣發布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應該具備的穩健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm，4893mm車身長度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設計給人帶來的感覺卻是更為修長。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對于性能操控以及油耗表現來說都起到了相當積極的作用。

　　為了營造運動化氣質，新雅閣車尾采用了同級車型中極為罕見的溜背設計，線條比例各方面都很協調，尾部也是家族化的設計語言，對于年輕消費者來說，這無疑是雅閣在外觀上最吸引大家的地方。

　　新一代雅閣的內飾摒棄了上一代的中控雙大屏設計，獨立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設計，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機互聯功能。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個感覺很明顯，座椅對身體的貼合程度足夠到位，保留適當的包裹性和支撐度，而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　與凱美瑞對后排空間見好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見長以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級別里頭數一數二的存在了。后排中部的地臺由于車身重心降低的緣故繼續保留下來，這是車身重心降低所帶來的副作用，還好實際坐起來還不算特別難受，地臺長度足以容納41碼的鞋子。

　　配置方面，全新雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等。同時，高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　2.0T+10AT這個最為讓人期待的組合并沒有在全新一代雅閣的身上出現，的確讓人有些失望。不過1.5T的車型表現極為給力，根據功率扭矩的不同調校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實測僅需要7.6秒，性能表現非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過去的2.0L和2.4L的動力組合。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，1.5T發動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點是在價格方面也算得上給力，感興趣的朋友不妨前往試車預定，看看是否符合自己的胃口。

　　大眾全新邁騰自上市以來就引起了不小的轟動，至今在市場上也一直是中級車的標桿車型，新車更加運動的風格，讓線條的使用更加凌厲，扁平化的風格也是全新的家族臉譜。目前邁騰在市面上月銷量接近2萬臺，優惠也非常大，性價比和配置方面很不錯，一直處于中級車熱銷榜的第一位。

　　全新邁騰的內飾或多或少的做出了改變，但是基于MQB平臺以及大眾的模塊化設計，整體風格依然非常的大眾，不過在配置上，邁騰則在這塊給主人掙了不少面子，頂配專屬的12.3寸FPK儀表，木紋點綴的家族式內飾，更有氛圍燈增加浪漫氣息，但總體依然是偏向成熟穩重的商務氣息。

　　全新邁騰在主動安全功能上也是非常的齊全，ACC自適應巡航，自動泊車等等的功能也是應有盡有，但遺憾的是這些功能都僅在頂配車型上出現。

　　全新邁騰的軸距再次加長，2871mm的軸距留足了空間給前后排乘客，可見大眾對中國剛需的了解深入，因此在空間方面的表現是不需要擔心的。

　　全新邁騰搭配第三代的EA888的發動機，提供了1.4T，1.8T以及2.0T的三種不同動力組合，2.0T的發動機最大功率為162kW(220PS)/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，與之匹配的是DQ380 7速雙離合變速箱。

　　7速雙離合變速器一直是大眾家族的一大賣點，好處在于效率高，但是低速堵車跟隨搭配上渦輪增壓發動機會有較為明顯的頓挫感，不太容易掌控

　　2.0T的邁騰百公里加速實測7.05秒，性能表現不錯的，但是與全新君威比還是稍顯遜色，38.13米的剎車也算的上優秀，動力方面的表現沒問題。

　　車型點評：大眾邁騰在市場多年的表現都可以說是一直是市場標桿，但是這一代的表現也開始變得均衡甚至妥協，各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，只是在價格方面可能要付出更多。不過目前邁騰有大額的優惠，再加上帕薩特的沖擊，大優惠的情況下還是可以考慮的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）