無(wú)懼國(guó)六排放 四款熱門(mén)純電動(dòng)車(chē)型推薦

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在部分城市提前實(shí)行，但這時(shí)候往往是比較混亂的時(shí)候，因?yàn)楦鱾€(gè)廠家更新產(chǎn)品的節(jié)奏不一致，市面上同時(shí)存在著“國(guó)五”“國(guó)六”兩種排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，這給消費(fèi)者增加了選擇的困難性。而選擇電動(dòng)車(chē)則沒(méi)有這個(gè)煩惱，因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)只針對(duì)有內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)，純電動(dòng)車(chē)則不受標(biāo)準(zhǔn)限值。那問(wèn)題來(lái)了，有沒(méi)有什么比較熱門(mén)的推薦呢？

　　與聆風(fēng)同源的E-Platform的專業(yè)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、338km的綜合續(xù)航里程、45分鐘完成0-80%SOC快充，這些都是軒逸·純電的賬面數(shù)據(jù)。從另一方面來(lái)說(shuō)，這也是合資品牌第一次正兒八經(jīng)地把純電動(dòng)車(chē)技術(shù)導(dǎo)入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，也許以后我們會(huì)看到更多合資品牌推出純電動(dòng)車(chē)型。

　　軒逸·純電的外觀最大程度保持了軒逸燃油版的輪廓，沒(méi)有天馬行空的元素亂入，但為了表現(xiàn)自己的新能源身份，在細(xì)節(jié)部分作出了一些改變，比如前臉采用了藍(lán)色封閉式格柵，底下隱藏著充電口，尾部也加入了純電動(dòng)車(chē)型專屬的標(biāo)識(shí)以及藍(lán)色的裝飾件。

　　進(jìn)入車(chē)內(nèi)，內(nèi)飾部分還是我們熟悉的樣式，與燃油版車(chē)型相比，整體布局沒(méi)有改變，只是在必要的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了一些調(diào)整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升級(jí)，方向盤(pán)加熱和前后排加熱的配備在同級(jí)別中比較少見(jiàn)。

　　至于空間方面，在優(yōu)化電池布局的情況下，大容量電池并沒(méi)有對(duì)車(chē)內(nèi)空間產(chǎn)生多少影響，乘坐空間和后備廂空間與燃油版保持一致。

　　軒逸·純電采用型號(hào)為T(mén)Z200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為254N·m。而電池方面，新車(chē)搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，總?cè)萘窟_(dá)到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充兩種充電方式。

　　車(chē)型小結(jié)：15.9萬(wàn)的起售價(jià)，對(duì)于一臺(tái)合資品牌的純電緊湊級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)親民的了，此次東風(fēng)日產(chǎn)用另外一種方式把聆風(fēng)“導(dǎo)入”國(guó)內(nèi)，以日產(chǎn)在純電動(dòng)領(lǐng)域的造詣來(lái)說(shuō)，機(jī)械素質(zhì)并不是一件需要擔(dān)心的事情。除此之外，軒逸·純電保持了軒逸燃油版的優(yōu)勢(shì)，舒適的內(nèi)飾和充足的空間是它的一大賣(mài)點(diǎn)，如果您對(duì)品牌和舒適性有比較高的要求，相信軒逸·純電能滿足您的需求。

　　全新比亞迪秦Pro推出了多款版本，分別為燃油版、插電混動(dòng)版與純電動(dòng)版，可以最大程度的滿足不同消費(fèi)者的需求。而秦Pro EV正是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，不受排放標(biāo)準(zhǔn)影響。

　　在外觀上，秦Pro EV整體是DM版本相差不打，但前臉稍微有些不同。秦Pro DM版采用了開(kāi)放的蜂窩狀中網(wǎng)以及雙鍍鉻橫條裝飾，而秦Pro EV500的上格柵是完全封閉的，下格柵為配有鍍鉻裝飾的塊狀造型，看起來(lái)就像戰(zhàn)士的甲胄。

　　內(nèi)飾方面，EV版與DM版相同，配備皮質(zhì)多功能方向盤(pán)、8英寸全液晶儀表盤(pán)和12.8英寸的中控多媒體大屏（低配為10.1英寸）等。

　　至于空間方面，乘坐空間與DM版保持一致，更大的動(dòng)力電池并沒(méi)有侵蝕車(chē)內(nèi)空間，但沒(méi)有配備后排中央頭枕依然有些遺憾。

　　秦Pro EV500配備永磁同步電機(jī)，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩為280N·m。采用三元鋰電池，容量達(dá)到56.4kWh，能量密度為160.9Wh/kg。

　　60km/h等速續(xù)航里程達(dá)到500km，在NEDC工況下的總和續(xù)航里程為420km。電池最高支持150kW直流快充，30分鐘就能從30%電量充至80%。

　　車(chē)型小結(jié)：　在中國(guó)品牌純電動(dòng)緊湊型車(chē)中，續(xù)航里程能超過(guò)400km的寥寥可數(shù)，而秦Pro EV500絕對(duì)是屬于這之中的第一梯隊(duì)。與同級(jí)別競(jìng)品相比之下，秦Pro EV500的售價(jià)較高，但它更加充滿科技感的造型和豐富配置也是其它車(chē)所沒(méi)有的，適合有充電條件，對(duì)配置要求較高的消費(fèi)者選擇。

　　廣汽ix4是廣汽豐田旗下的首款純電動(dòng)SUV，以廣汽豐田的品牌背書(shū)，廣汽ix4的各方面表現(xiàn)比其他純電動(dòng)SUV更具優(yōu)勢(shì)，質(zhì)量尤其有保證，特別是在這個(gè)日益膨脹的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，靠譜絕對(duì)是選車(chē)的首要考慮因素之一。

　　廣汽ix4基于傳祺GS4打造，外觀上保留了GS4的整體造型，但在一些細(xì)節(jié)的地方作出改變，前臉采用了一體式進(jìn)氣格柵，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)也采用了“L”型霧燈。

　　內(nèi)飾方面，廣汽ix4保留了傳祺GS4的設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)潔大方布局工整，用料做工也算出色。擋把換成了旋鈕式換擋桿，這也是純電動(dòng)車(chē)的標(biāo)識(shí)之一，儀表盤(pán)也針對(duì)新能源車(chē)的身份進(jìn)行一些改變。

　　廣汽ix4的乘坐空間與傳祺GS4相差無(wú)幾，在同級(jí)別SUV中屬于比較優(yōu)秀的水平，身高180cm的體驗(yàn)者在前后排都有比較舒服的乘坐空間。

　　動(dòng)力方面廣汽ix4將搭載一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)，峰值功率132kW，峰值扭矩290N·m。在續(xù)航里程方面，NEDC工況下能達(dá)到270KM，60KM/h等速續(xù)航里程能達(dá)到376KM。配備有交流和直流兩個(gè)充電接口，其中直流快充最快30分鐘即可充至80%的電量。

　　車(chē)型小結(jié)：在外觀內(nèi)飾上，廣汽ix4相比GS4 EV前臉看上去更精致時(shí)尚，其它基本上沒(méi)有區(qū)別，至于怎么選擇全看個(gè)人喜好了。廣汽ix4本質(zhì)上跟脫胎于GS4新能源的廣汽三菱祺智PHEV是一樣的，無(wú)論廠商推出它到底出于什么政策需求，至少都給了消費(fèi)者在新能源SUV車(chē)型上更多的選擇。

　　說(shuō)實(shí)話，合資品牌對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源浪潮的確不太感冒，市面上由合資品牌推出的純電動(dòng)車(chē)型比較少，起亞KX3 EV正是這為數(shù)不多的成員之一。起亞KX3 EV只推出一款車(chē)型，補(bǔ)貼后14.73萬(wàn)元。

　　起亞KX3 EV的外觀內(nèi)飾均基于燃油版KX3車(chē)型打造，但細(xì)節(jié)處融入進(jìn)行了針對(duì)純電動(dòng)車(chē)身份的小修整。例如前格柵采用了全封閉式設(shè)計(jì)，充電口布置于格柵左側(cè)。藍(lán)色的燈眉和前包圍飾條也是體現(xiàn)純電身份信息的元素。

　　車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4290/1780/1635mm（加裝行李架高為1650mm），同時(shí)軸距達(dá)到2590mm，整備質(zhì)量為1650kg，輪胎規(guī)格為215/60 R17。對(duì)比現(xiàn)款燃油版車(chē)型，車(chē)身長(zhǎng)度增加了20mm，高度增加了5mm。

　　起亞KX3 EV的內(nèi)飾和燃油版車(chē)型高度相似，以簡(jiǎn)潔明快為設(shè)計(jì)風(fēng)格。裝配與燃油版同款的多功能方向盤(pán)和擋把，銀色裝飾條的點(diǎn)綴也恰到好處。新車(chē)儀表盤(pán)和中控屏的顯示信息則根據(jù)電動(dòng)車(chē)的特性作出調(diào)整，加入了動(dòng)力電池電量顯示。

　　在空間方面，作為小型SUV，自然不能給到十分充足的車(chē)內(nèi)空間，但191cm的空間體驗(yàn)者在前后排都能獲得還算可以的空間。

　　動(dòng)力方面，起亞KX3 EV搭載最大功率81kW（110PS）、最大扭矩285N·m的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池組為容量約45.2kW·h的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程達(dá)300km。新車(chē)在直流快充模式下，30分鐘即可將電池電量充至80%。

　　車(chē)型小結(jié)：作為為數(shù)不多合資品牌推出的產(chǎn)品，在同樣合資品牌陣營(yíng)里面幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在實(shí)際市場(chǎng)上會(huì)更多地與自主品牌產(chǎn)品比較。品牌是KX3 EV的優(yōu)勢(shì)，但在尺寸和配置上，則會(huì)顯得有點(diǎn)不足，適合那些對(duì)品牌有要求的消費(fèi)者。

　　總結(jié)：因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以不受排放標(biāo)準(zhǔn)限制，除了現(xiàn)在“國(guó)五”“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期間，購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)型不怕踩坑之外，在日后二手車(chē)遷入遷出的時(shí)候也無(wú)需擔(dān)心。回歸到今天的產(chǎn)品，軒逸·純電和起亞KX3 EV都是合資品牌的推出的產(chǎn)品，廣汽ix4則是廣汽豐田在傳祺GS4的基礎(chǔ)上打造而來(lái)，對(duì)于品牌有更高要求的消費(fèi)者可以考慮一下。而比亞迪秦Pro EV的優(yōu)勢(shì)則在于多年來(lái)比亞迪在電動(dòng)化方面技術(shù)的積累以及口碑，在補(bǔ)全了外觀的劣勢(shì)后，秦Pro EV的競(jìng)爭(zhēng)力更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）