聽說天籟也變運動了 同級中型車不服來戰

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近日，東風日產新一代天籟完成換代，實現了一次從內到外的蛻變，一改此前中庸形象，強悍的動力表現讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當然，同級別早些時候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準備來踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個愈演愈烈的中型車大擂臺呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場占比節節攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統車企使出了渾身解數，把自己富有競爭力的新一代中型車產品推向市場。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國內，當年就創造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進全新凱美瑞，并推出豪華版、運動版、雙擎版三種車型，以滿足消費者的個性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風日產天籟紛至沓來，先后都完成了換代，展現出自己強悍的一面來面對這戰火紛飛的市場。

　　東風日產新一代天籟給人的印象相比老款可以說是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設計風格，一改此前的大叔形象，搖身一變為帥小伙。不過好鞍配好馬，激進的設計當然得搭配一個強勁的動力，日產這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，可謂黑科技滿滿。

　　無法想象這是一臺天籟，連西瑪都沒這么激進的設計。全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新天籟上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺車上呈現出一股狠勁，回力標式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經過了加長加寬的處理，4901mm的車身長度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長。2825mm的軸距在這個級別的車型中的確不算優勢，但是對于一直都注重乘坐舒適感的天籟來說，空間等各方面都不會有什么問題。

　　新一代天籟是目前國內市場日系陣營中動力性能最強的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價實。再看看“380 VC-TURBO”的尾標，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設計上的別具一格，新一代天籟在內飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個內飾也是全新的設計，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實在，大量的皮革包括與搪塑材質絕不會讓你有“碰壁”的感覺，在舒適和豪華感的營造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產品已經在向運動轉型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒有提供換擋撥片，但運動感覺已經有了，再有尺寸比現款稍小一些，手感卻更厚實了。簡約的儀表盤設計并沒有太多亮點，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點顏面。

　　中控臺上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級，界面設計比較簡約，層級清晰，即便是第一次使用也能得心應手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機互聯應用，包括車載APP、車載WIFI以及常見的網聯功能，不過它并不支持CarPlay。當然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動泊車配置。

　　一向有沙發廠聲譽的日產，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔心的，整車的座椅都是寬大厚實，坐上去的感覺非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺，而新一代天籟則繼續保持這個優秀的傳統。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調的恰到好處，坐在后排體驗的確可以有沙發般的感受，長時間的乘坐都不會疲憊。

　　新一代天籟動力上最大的亮點就是搭載了號稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，據說在20年前日產就已經著手研發這項技術。數據方面，這款2.0T發動機最大功率達到了185kW，同時還可以爆發出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值，原理就是發動機內部配了一套多連桿組合機構用于代替原來傳統的曲柄連桿，以此來調節燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無極變化，這項技術不夸張地說具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術。

　　傳動部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無級變速箱，可以模擬出8個前進擋以及帶有撥片換擋和運動模式。

　　前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，標準的中型車配置和用料，不過底盤平整性還有待提高。

　　車型小結：對于新一代天籟，外觀的改變、動力方面的提升是絕對值得肯定的，可變壓縮比的發動機可堪稱行業一絕，動力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發動機所帶來的最大改變，一改以往自然吸氣發動機的表現，算得上是一個非常大的顛覆。至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對年輕化的風格進行了偏硬的調校，底盤整體高級感提升明顯。但整體并沒有因為追求運動風格而把這個級別的車型所應該具有的舒適性去掉，沙發廠依然是沙發廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個級別的車型中絕對是數一數二的表現，這也是多年來天籟一直主打的舒適賣點，全新天籟也很好的承繼了這個優點。

　　新一代雅閣發布之后就又一次顛覆了大家對中級車本應該具備的穩健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對90后的購車人群，在目前眾多的中級車顯得較為激進。

　　外觀上，新一代雅閣采用了全新設計風格的“U”形大嘴式前臉設計，整體與海外版雅閣完全保持一致，而相比于現款產品，新車采用了更為年輕化的設計元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進氣格柵、前大燈組成了一體化的設計，看起來非常時尚。

　　為了營造運動化氣質，新一代雅閣車尾采用了與思域類似的溜背設計。橫置引擎前驅中級車設計溜背車尾的話，因為車身平臺布局的天生缺陷注定無法做到縱置引擎后驅車長車頭短車尾的運動好身材，比例控制不好就會變得博瑞那般不倫不類，設計得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務車的氣息。車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會更加舒適。相比于同級對手來看，全新一代雅閣的長和寬都處于同級別的領先位置，分別達到了4893mm和1862mm。

　　內飾方面，新車依舊采用了我們所熟悉的本田風格，不過懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤還是為新車帶來了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤提升了內飾的運動氛圍，自動空調、CarPlay以及360全景影像也都一個不少的出現在這臺新車中。

　　此次，新一代雅閣搭載了懸浮式設計的8英寸中控屏幕，觸摸按鍵搭配旋鈕的設計集成了可操作性和科技感。中控系統采用了可定制的App圖標化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯功能。

　　液晶儀表已經不是新鮮事物了，然而在雅閣上倒是頭一次出現，不過右側的速度表還是傳統的機械式指針。

　　配置方面，新一代雅閣將全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等。同時，高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動安全配置（含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前后駐車雷達、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　座椅對身體的貼合程度足夠到位，與天籟那種純柔軟的大沙發不同，新一代雅閣更傾向于保留適當的包裹性和支撐度。而且座椅不會挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢。

　　與凱美瑞對后排空間見好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見長以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級別里頭數一數二的存在了。后排中部的地臺由于車身重心降低的緣故繼續保留下來，這是車身重心降低所帶來的副作用，還好實際坐起來還不算特別難受，地臺長度足以容納41碼的鞋子。

　　2.0T+10AT這個最為讓人期待的組合并沒有在新一代雅閣的身上出現，的確讓人有些失望。不過新一代雅閣提供的高低功率版的1.5T引擎同樣令人期待，高功率版的260TURBO車型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。

　　傳動部分，新一代雅閣此次全系搭載了CVT變速箱，并支持ECO和運動模式，以滿足不同的消費者駕駛需求。

　　新一代雅閣的懸架部分，前部采用了為麥佛遜式獨立懸掛，后為多連桿式獨立懸架。

　　車型點評：雖然說本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現的中級車，但是這次的升級換代所給人帶來的則是在原有表現上的更多驚喜，1.5T發動機+CVT變速器所帶來的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實看得到，從顏值到實力的全面提升和面對更年輕的90后市場定位都讓雅閣有著極佳的競爭力，而且重點是在價格方面也算得上給力，感興趣的朋友不妨前往試車預定，看看是否符合自己的胃口。

　　全新一代凱美瑞就不需要多說了，基于豐田全新的TNGA架構，全新凱美瑞在外觀的設計上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動感十足，更年輕更注重操控與運動性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　這一代凱美瑞最先讓人覺察到的自然是外形上的巨大改變，不同于以往那種四平八穩的走線風格，采用了更為夸張的前臉線條，大嘴配細長頭燈的設計勾勒出了極富沖擊感的新前臉。

　　低腰線帶來更低的視覺重心，配合大尺寸輪轂，營造出很強的力量感，有一種蓄勢待發的姿態。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運動，有了一些轎跑的味道。而流線的造型并沒有令車內空間受到影響，相比舊款軸距加長了50mm，寬度增加15mm，座椅還進行了針對性優化。

　　全新凱美瑞在外觀上將推出三種造型，豪華版采用尺寸更大的梯形中網，而運動版采用了三層格柵前臉，視覺重心更低，動感更強烈，尾部的四排出氣口則是向性能車的設計看齊；而混動版則在豪華版的基礎上加入了更多科技感元素，采用了淺藍色的前后燈，辨識度更高。

　　內飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對稱設計有一種流動的線條美，用料細節考究，采用的大多是軟性材質和金屬面板，質感出色，拼裝工藝和材料質感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺。

　　中控8英寸觸屏和儀表盤的7英寸液晶屏的組合滿足了消費者對于影音娛樂的追求。相比豐田多年來橫平豎直的設計，新凱美瑞的內飾簡直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩定系統這些標配就不多說了，其全系標配10個安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區獨立空調、帶加熱功能的電動折疊外后視鏡、電動天窗等配置，在同級車型中有著絕對的優勢。

　　安全方面的提升也是此次新車的一大亮點，采用強度更高、重量更輕、防銹能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高于590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高了30%以上；配合上靈敏度更高的剎車系統和功能齊備的主動安全系統，可以說在安全性上做到了全方位的加強。

　　基于豐田TNGA架構的低重心設計，凱美瑞的坐姿更為低矮，但是視線方面則沒有任何的影響，很能夠引起駕駛的欲望。雖然說全新凱美瑞變得更運動，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意。

　　動力上，凱美瑞搭載了全新2.5L Dynamic Force Engine發動機，最大輸出功率為154kW，相比上一代動力提升15%，燃油經濟性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來自于高速燃燒技術的采用，配合上全新設計的進氣道，讓汽油版車型熱效率達40%，號稱全球最高。

　　變速箱則升級為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內阻減少了50%，傳動效率提升30%。

　　底盤方面，凱美瑞將曾經的“筷子”后懸掛被換成了更為運動的雙叉臂后懸掛，雙叉臂結構在抗側傾能力上更強，提升操控感還能保證舒適性。

　　車型小結：全新第八代凱美瑞不僅是從內到外都給你全新的感受，而且這就是一臺全新車型，和之前的凱美瑞可以說是沒有什么關系。而在性價比方面，全新凱美瑞也做到了同級之最，齊全的安全配置對于其售價來說是非常劃算的，至于購買推薦，我們則推薦購買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發動機和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　大眾全新邁騰自上市以來就引起了不小的轟動，至今在市場上也一直是中級車的標桿車型，新車更加運動的風格，線條的使用更加凌厲，扁平化的風格也是全新的家族臉譜。目前邁騰在市面上月銷量接近2萬臺，優惠也非常大，性價比和配置方面很不錯，一直處于中級車熱銷榜的第一位。

　　這一代邁騰B8L采用了大眾最新一代的家族式設計語言，強調了更扁平化的設計元素，營造出隨時準備戰斗的俯沖姿態，但又不失典雅端莊。與上一代邁騰相比，邁騰B8L線條表現更加凌厲，更多的直角和上揚的分割線相融合。

　　側面部分，邁騰B8L的腰線進行了新的設計，刀鋒棱角更加明顯，與車尾的銜接形成了三面立體的視覺效果。尾部則是給人一種很厚重的感覺，相比上一代車型更加簡潔，似乎有著一絲輝騰的既視感。

　　全新邁騰的內飾或多或少的做出了改變，但是基于MQB平臺以及大眾的模塊化設計，整體風格依然非常的大眾，不過在配置上，邁騰則在這塊給主人掙了不少面子，頂配專屬的12.3寸FPK儀表，木紋點綴的家族式內飾，更有氛圍燈增加浪漫氣息，但總體依然是偏向成熟穩重的商務氣息。

　　邁騰B8L還提供了12.3英寸的全液晶儀表盤，整體UI設計交互不錯，功能分區明顯，但唯一不足的是目前僅有頂配車型才有。而中控部分，從2018款開始邁騰根據配置不同有著不同尺寸屏幕，頂配車型為10.2英寸（基于安卓開發的2代MIB系統），中配車型為8英寸（基于安卓開發的2代MIB系統），而次低配車型為6.5英寸，不過就算6.5英寸依然支持Carplay/Carlife智能互聯，再配合出色的UI設計和人機交互，用戶體驗十分友好。

　　邁騰B8L的軸距再次加長，2871mm的軸距留足了空間給前后排乘客，可見大眾對中國剛需的了解深入，因此在空間方面的表現是不需要擔心的。

　　動力方面，新車依舊提供三個檔次的動力。其中280TSI車型搭載高功率版EA211 1.4T發動機，可輸出110kW（150PS）和250N·m的動力；330TSI車型的發動機被更換為低功率版的EA888 2.0T發動機，可輸出136kW（186PS）和320N·m的動力；380TSI車型依舊搭載高功率版EA888 2.0T發動機，可輸出161kW（220PS）和350N·m的動力。

　　值得一提的是，此次2019款邁騰全系均配備DQ380 7速濕式雙離合變速箱。濕式雙離合可一改此前干式散熱問題，傳動效率更高。

　　邁騰的懸架部分與大部分同級別車型一樣，前部采用了麥佛遜式獨立懸掛，后為多連桿式獨立懸架。

　　車型點評：大眾邁騰在市場多年的表現都可以說是市場標桿，但是這一代的表現也開始變得均衡甚至妥協，各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，只是在價格方面可能要付出更多。不過目前邁騰有大額的優惠，再加上帕薩特的沖擊，大優惠的情況下還是可以考慮的。

　　作為與雅閣同平臺打造的產品，東風本田INSPIRE同樣定位于中型車，但INSPIRE卻有著與雅閣截然不同的性格，其以運動主義為第一要素，配合調教更激進的1.5T渦輪增壓發動機和Honda SENSING安全輔助系統等科技配置，帶給駕駛者帶來強有力的信心。此外，該車未來會作為東風本田的旗艦車型來替代思鉑睿的位置。

　　東風本田INSPIRE最大限度地保留了概念車的設計，套入了本田家族最新設計風格，營造出更加低矮的動感外觀，另外像分層式格柵、修長的車身比例以及轎跑式車體都是對運動理念的詮釋。

　　側面來看，在經過B柱的車身制高點后線條快速下滑至車尾，溜背式的設計風格看起來更加像一臺轎跑車，不過其后備廂實際開合方式，還是延續了三廂車的設計。

　　車尾部分，尾燈依舊是C型形狀，滿滿本田風，車尾排氣為雙邊共雙出的布局，并且新車還將提供兩種輪圈樣式供消費者選擇。尺寸方面，新車長寬高分別為4910×1862×1450mm，軸距為2830mm。

　　內飾部分，相比于外觀的明顯變化，INSPIRE的內飾第一眼很難看出與雅閣的區別，其采用了本田最新一代內飾設計風格，整體造型中規中舉，但配色上更加彰顯活躍氛圍，同時換擋桿周圍的按鍵布局有別于雅閣，其中隱藏式杯架的設計相比雅閣要更加彰顯檔次。

　　中控臺上的8英寸獨立液晶顯示屏回歸了實體按鍵風格，界面簡潔明了，反應速度靈敏，很易于上手。同時新車還內嵌了高德地圖，提升了車載導航的準確度。

　　東風本田INSPIRE座椅材質為仿皮，其中主駕座椅支持12向電動調節，并新增了垂直調節式腰托。此外座椅質地也較軟，坐上去會有一種陷進去的感覺，乘坐起來很舒適，包括第二排中央的座椅也不會讓人感到十分不適，而且也提供了頭枕。

　　動力方面，INSPIRE搭載代號為L15BR的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率可達到143kW（194PS），峰值扭矩預計為260N·m，傳統系統匹配CVT無級變速箱。本田INSPIRE銳·混動車型則搭載第三代i-MMD混動動力系統，配備2.0L的阿特金森循環發動機和雙電機動力系統。整體動力輸出更加直接暢快。

　　如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級別里面是數一數二的，1.5T的動力可以滿足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可調懸掛，整體的操控一流。想要激烈駕駛就必須調到sport模式，轉向和懸掛都緊繃起來，更準確的指向和支撐更好的懸掛表現會激起你的駕駛欲望，這才是更純的本田味。

　　懸掛方面，東風本田INSPIRE前為麥弗遜式獨立懸掛，后為多連桿獨立懸掛，并搭配ADS全時自適應減震系統，有著良好的駕駛樂趣。

　　車型點評：東風本田INSPIRE提供燃油版和混動版共計7款車型，均提供國V和國VI車型,售價區間為18.28-24.98萬元。作為一款中型車，運動化的設計風格是其最大的特點，與全新雅閣師出同門。雖然面對逐漸年輕的消費群體，INSPIRE一定程度上打出了自己的個性，但跟上一代車型相比，在差異化方面與雅閣區別不大。

　　全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運用了線條以及陰影曲面來勾勒出了動感的一面，專門針對國人喜好所進行的重新設計雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說是煥然一新。

　　新車采用大眾最新的設計語言，碩大的倒梯形進氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設計感的類型。

　　側面相比現款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來很強流線感的同時也產生出幾分Coupe車型的既視感。帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺，基于這層關系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長度達到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說是足足大了一圈，也一舉超過了雅閣與凱美瑞，很符合國人喜大的口味。

　　側面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺，這個尾部內凹設計與老款的A6L極為相似，當然官方說這是為了降低整體的風阻而進行的設計，種種的設計疊加起來讓其風阻系數僅為0.269cd。整個尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過在細節上的裝飾則顯得更為豐富且具有動感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個尾部顯得更有氣勢。

　　新車標配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動轉向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠光會車跟車調節功能。鋁合金輪轂也為全系標配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　中控布局還是那極為熟悉的布局，整個中控區域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過折角以及貫穿中控臺直至車門的裝飾條設計，讓整個中控內飾有著極強的環抱感，與曾經的大眾車型相比，這樣的表現的確有點讓人意外。

　　新車標配黑色內飾，可選配棕色內飾，次低配車型開始便擁有令人“愛不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標配了自動啟停、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、PM2.5化裝置以及電動天窗。部分高配車型配備了停車自動折疊的電動后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動下翻和自動防眩目功能。除入門版車型座椅為手動調節外，其余車型均為電動座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　10.25英寸的FPK數字儀表盤分辨率為1280×480像素，表面經過霧化的處理避免了反光的現象發生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤的大眾車型基本一致，挺有科技感的，遺憾的只是并非全系標配。

　　安全配置方面，新車全系標配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動駐車系統。從次低配車型開始，所有車型都配備了前后泊車雷達和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動安全配置上，全新帕薩特全系標配前排正面和側面安全氣囊，高配車型配備有后側面安全氣囊和膝部氣囊。主動安全方面，新車全系標配了胎壓監測和剎車片磨損監測，并為豪華版以上車型配備了盲區監控系統。同時，車道保持和交通擁堵輔助系統由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監測會出現在領尊版和旗艦版車型上。

　　動力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發動機。1.4T發動機最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發動機與電動機的動力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動力系統最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績為7.8秒。新車采用i-boost制動能量回收系統，純電模式續航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因為這個變速器的升級，降低了變速器的摩擦因素以及提高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　懸掛方面新車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨立懸掛，行駛質感穩重。

　　車型點評：雖然與邁騰同為MQB平臺的產品，但是全新帕薩特所帶來的改變則更為徹底，完全針對國人習慣的優化，全新的前臉中網以及同為全新設計的中控臺，每一個細節的改變都很有誠意，特別是后排空間方面的優勢也更為顯著。

　　人無完人，車無完車，以上6位選手綜合實力都勢均力敵，各有千秋，真的很難去評判哪一輛最強哪一輛最弱。至于真正的結果還需等到市場消費者的反饋，畢竟消費者說好才是真的好！期待下一次擂臺見。（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）

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