聽(tīng)說(shuō)天籟也變運(yùn)動(dòng)了 同級(jí)中型車不服來(lái)戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】近日，東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟完成換代，實(shí)現(xiàn)了一次從內(nèi)到外的蛻變，一改此前中庸形象，強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)讓人懷疑這是否還是以前的天籟。當(dāng)然，同級(jí)別早些時(shí)候完成換代的廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰、東風(fēng)本田INSPIRE以及上汽大眾帕薩特自然也不服氣，準(zhǔn)備來(lái)踢館，誓要與天籟試比高。今天小編我就來(lái)和大家一起作為吃瓜群眾，圍觀這六位“神仙”打架，看看新一代天籟是否能招架住這個(gè)愈演愈烈的中型車大擂臺(tái)呢？

　　縱觀2018全年，幾家歡喜幾家愁，新能源市場(chǎng)占比節(jié)節(jié)攀升，逐漸蠶食著燃油車份額，于是各家傳統(tǒng)車企使出了渾身解數(shù)，把自己富有競(jìng)爭(zhēng)力的新一代中型車產(chǎn)品推向市場(chǎng)。先是于2016年，一汽-大眾把全新一代Passat（B8）歐版更名為邁騰同步引入國(guó)內(nèi)，當(dāng)年就創(chuàng)造出了銷量神話，以至于到2018年，邁騰依然以23萬(wàn)輛的銷量位列中型車第一。隨后在2017年年底，廣汽豐田同步引進(jìn)全新凱美瑞，并推出豪華版、運(yùn)動(dòng)版、雙擎版三種車型，以滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。

　　眼看著一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞霸占著2018年第一季度的中型車銷量前二，其他車企自然也不甘心。隨后在2018年內(nèi)，廣本雅閣、東本INSPIRE、上汽大眾帕薩特、東風(fēng)日產(chǎn)天籟紛至沓來(lái)，先后都完成了換代，展現(xiàn)出自己強(qiáng)悍的一面來(lái)面對(duì)這戰(zhàn)火紛飛的市場(chǎng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)新一代天籟給人的印象相比老款可以說(shuō)是翻天覆地，采用了與美版ALTIMA一致的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一改此前的大叔形象，搖身一變?yōu)閹浶』铩２贿^(guò)好鞍配好馬，激進(jìn)的設(shè)計(jì)當(dāng)然得搭配一個(gè)強(qiáng)勁的動(dòng)力，日產(chǎn)這次就給全新一代天籟搭載了二十年磨一劍堪稱日系最強(qiáng)2.0T的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可謂黑科技滿滿。

　　無(wú)法想象這是一臺(tái)天籟，連西瑪都沒(méi)這么激進(jìn)的設(shè)計(jì)。全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰(shuí)看了都過(guò)目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　新一代天籟在車身尺寸方面自然也是經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)加寬的處理，4901mm的車身長(zhǎng)度在尾部修飾以及腰線的襯托下，顯得非常修長(zhǎng)。2825mm的軸距在這個(gè)級(jí)別的車型中的確不算優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)于一直都注重乘坐舒適感的天籟來(lái)說(shuō)，空間等各方面都不會(huì)有什么問(wèn)題。

　　新一代天籟是目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日系陣營(yíng)中動(dòng)力性能最強(qiáng)的一位。看看雙出排氣，雖然隱藏著但貨真價(jià)實(shí)。再看看“380 VC-TURBO”的尾標(biāo)，毫不掩飾地宣示自己380N·m的扭矩。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。值得一提的是，全新天籟的用料還是依舊的實(shí)在，大量的皮革包括與搪塑材質(zhì)絕不會(huì)讓你有“碰壁”的感覺(jué)，在舒適和豪華感的營(yíng)造上天籟依舊要比雅閣和凱美瑞做得更好，即便產(chǎn)品已經(jīng)在向運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)型的今天。

　　真皮平底三幅式方向盤(pán)盡管沒(méi)有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺(jué)已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)，中間較大尺寸的行車電腦顯示屏扳回了一點(diǎn)顏面。

　　中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見(jiàn)的網(wǎng)聯(lián)功能，不過(guò)它并不支持CarPlay。當(dāng)然，在這款頂配車型上我們依舊可以看到360°全景影像以及自動(dòng)泊車配置。

　　一向有沙發(fā)廠聲譽(yù)的日產(chǎn)，在天籟座椅方面的舒適性自然是不需要擔(dān)心的，整車的座椅都是寬大厚實(shí)，坐上去的感覺(jué)非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺(jué)，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　后排座椅同樣是寬大松軟，靠背角度也調(diào)的恰到好處，坐在后排體驗(yàn)的確可以有沙發(fā)般的感受，長(zhǎng)時(shí)間的乘坐都不會(huì)疲憊。

　　新一代天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　可變壓縮比顧名思義就是可以改變氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之間的比值，原理就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配了一套多連桿組合機(jī)構(gòu)用于代替原來(lái)傳統(tǒng)的曲柄連桿，以此來(lái)調(diào)節(jié)燃燒室容積的大小，壓縮比可以在14:1（高效能）-8:1（高性能）之間無(wú)極變化，這項(xiàng)技術(shù)不夸張地說(shuō)具有改革性的意義。除此之外，它還融入雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、缸體熔射、集成式排氣歧管等一系列的技術(shù)。

　　傳動(dòng)部分，與之匹配的是XTRONIC CVT無(wú)級(jí)變速箱，可以模擬出8個(gè)前進(jìn)擋以及帶有撥片換擋和運(yùn)動(dòng)模式。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，標(biāo)準(zhǔn)的中型車配置和用料，不過(guò)底盤(pán)平整性還有待提高。

　　車型小結(jié)：對(duì)于新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，就是VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的最大改變，一改以往自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，算得上是一個(gè)非常大的顛覆。至于其他操控底盤(pán)方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤(pán)整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，沙發(fā)廠依然是沙發(fā)廠，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來(lái)天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　新一代雅閣發(fā)布之后就又一次顛覆了大家對(duì)中級(jí)車本應(yīng)該具備的穩(wěn)健形象，更低趴和更寬闊的車身、突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都顯得更為年輕和更具視覺(jué)沖擊力，而這一代雅閣似乎也更針對(duì)90后的購(gòu)車人群，在目前眾多的中級(jí)車顯得較為激進(jìn)。

　　外觀上，新一代雅閣采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的“U”形大嘴式前臉設(shè)計(jì)，整體與海外版雅閣完全保持一致，而相比于現(xiàn)款產(chǎn)品，新車采用了更為年輕化的設(shè)計(jì)元素，車頭帶有粗壯的鍍鉻飾條與前進(jìn)氣格柵、前大燈組成了一體化的設(shè)計(jì)，看起來(lái)非常時(shí)尚。

　　為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)，新一代雅閣車尾采用了與思域類似的溜背設(shè)計(jì)。橫置引擎前驅(qū)中級(jí)車設(shè)計(jì)溜背車尾的話，因?yàn)檐嚿砥脚_(tái)布局的天生缺陷注定無(wú)法做到縱置引擎后驅(qū)車長(zhǎng)車頭短車尾的運(yùn)動(dòng)好身材，比例控制不好就會(huì)變得博瑞那般不倫不類，設(shè)計(jì)得好就是大眾CC。新雅閣算是在二者之間。

　　C字型尾燈就好像是思域那款的縮小版，縮小后沒(méi)了那份切二擋7300的霸氣，多了幾分西裝商務(wù)車的氣息。車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達(dá)到了2830mm。因此在后排乘客的腿部空間上將會(huì)更加舒適。相比于同級(jí)對(duì)手來(lái)看，全新一代雅閣的長(zhǎng)和寬都處于同級(jí)別的領(lǐng)先位置，分別達(dá)到了4893mm和1862mm。

　　內(nèi)飾方面，新車依舊采用了我們所熟悉的本田風(fēng)格，不過(guò)懸浮式的多媒體屏幕以及半液晶儀表盤(pán)還是為新車帶來(lái)了科技感。全新樣式的三幅式多功能方向盤(pán)提升了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)氛圍，自動(dòng)空調(diào)、CarPlay以及360全景影像也都一個(gè)不少的出現(xiàn)在這臺(tái)新車中。

　　此次，新一代雅閣搭載了懸浮式設(shè)計(jì)的8英寸中控屏幕，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋(píng)果CarPlay、Android Auto手機(jī)互聯(lián)功能。

　　液晶儀表已經(jīng)不是新鮮事物了，然而在雅閣上倒是頭一次出現(xiàn)，不過(guò)右側(cè)的速度表還是傳統(tǒng)的機(jī)械式指針。

　　配置方面，新一代雅閣將全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。同時(shí)，高配車型還配全套Honda SENSING安全超感主動(dòng)安全配置（含前部碰撞預(yù)警/制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、帶低速跟車的自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)志識(shí)別、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、前后駐車?yán)走_(dá)、多角度倒車影像等）等高階配置。

　　座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，與天籟那種純?nèi)彳浀拇笊嘲l(fā)不同，新一代雅閣更傾向于保留適當(dāng)?shù)陌院椭味取６易尾粫?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　與凱美瑞對(duì)后排空間見(jiàn)好就收的套路相反，全新雅閣的后排空間會(huì)更加縱容乘客舒展身體。畢竟寬度和軸距都有所見(jiàn)長(zhǎng)以后，后排的縱向以及橫向空間算是同級(jí)別里頭數(shù)一數(shù)二的存在了。后排中部的地臺(tái)由于車身重心降低的緣故繼續(xù)保留下來(lái)，這是車身重心降低所帶來(lái)的副作用，還好實(shí)際坐起來(lái)還不算特別難受，地臺(tái)長(zhǎng)度足以容納41碼的鞋子。

　　2.0T+10AT這個(gè)最為讓人期待的組合并沒(méi)有在新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過(guò)新一代雅閣提供的高低功率版的1.5T引擎同樣令人期待，高功率版的260TURBO車型，最大功率143kW(195PS)/5500rpm，最大扭矩260N·m/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率130kW(177PS)/6000rpm，最大扭矩230N·m/1500-3000rpm。

　　傳動(dòng)部分，新一代雅閣此次全系搭載了CVT變速箱，并支持ECO和運(yùn)動(dòng)模式，以滿足不同的消費(fèi)者駕駛需求。

　　新一代雅閣的懸架部分，前部采用了為麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿式獨(dú)立懸架。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雖然說(shuō)本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中級(jí)車，但是這次的升級(jí)換代所給人帶來(lái)的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來(lái)的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實(shí)看得到，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對(duì)更年輕的90后市場(chǎng)定位都讓雅閣有著極佳的競(jìng)爭(zhēng)力，而且重點(diǎn)是在價(jià)格方面也算得上給力，感興趣的朋友不妨前往試車預(yù)定，看看是否符合自己的胃口。

　　全新一代凱美瑞就不需要多說(shuō)了，基于豐田全新的TNGA架構(gòu)，全新凱美瑞在外觀的設(shè)計(jì)上就有了翻天覆地的變化，更為低矮的車身也顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，全新凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　這一代凱美瑞最先讓人覺(jué)察到的自然是外形上的巨大改變，不同于以往那種四平八穩(wěn)的走線風(fēng)格，采用了更為夸張的前臉線條，大嘴配細(xì)長(zhǎng)頭燈的設(shè)計(jì)勾勒出了極富沖擊感的新前臉。

　　低腰線帶來(lái)更低的視覺(jué)重心，配合大尺寸輪轂，營(yíng)造出很強(qiáng)的力量感，有一種蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。在尺寸上也變得更寬、更低矮，身形更加地運(yùn)動(dòng)，有了一些轎跑的味道。而流線的造型并沒(méi)有令車內(nèi)空間受到影響，相比舊款軸距加長(zhǎng)了50mm，寬度增加15mm，座椅還進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化。

　　全新凱美瑞在外觀上將推出三種造型，豪華版采用尺寸更大的梯形中網(wǎng)，而運(yùn)動(dòng)版采用了三層格柵前臉，視覺(jué)重心更低，動(dòng)感更強(qiáng)烈，尾部的四排出氣口則是向性能車的設(shè)計(jì)看齊；而混動(dòng)版則在豪華版的基礎(chǔ)上加入了更多科技感元素，采用了淺藍(lán)色的前后燈，辨識(shí)度更高。

　　內(nèi)飾的造型更是大膽到令人驚呼，Y型的非對(duì)稱設(shè)計(jì)有一種流動(dòng)的線條美，用料細(xì)節(jié)考究，采用的大多是軟性材質(zhì)和金屬面板，質(zhì)感出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺(jué)。

　　中控8英寸觸屏和儀表盤(pán)的7英寸液晶屏的組合滿足了消費(fèi)者對(duì)于影音娛樂(lè)的追求。相比豐田多年來(lái)橫平豎直的設(shè)計(jì)，新凱美瑞的內(nèi)飾簡(jiǎn)直像是直接照搬了概念車的樣式，滿滿的都是科技感。

　　在配置方面，全新凱美瑞可以說(shuō)是給到人滿滿的驚喜，VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這些標(biāo)配就不多說(shuō)了，其全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊、全LED大燈、光感式智能前大燈系統(tǒng)、LED霧燈、電子手剎、四門車窗一鍵升降、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、帶加熱功能的電動(dòng)折疊外后視鏡、電動(dòng)天窗等配置，在同級(jí)車型中有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　安全方面的提升也是此次新車的一大亮點(diǎn)，采用強(qiáng)度更高、重量更輕、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板（1180Mpa），這也是目前國(guó)內(nèi)唯一使用此材質(zhì)的日系車。整車超高強(qiáng)度鋼（高于590Mpa）和高強(qiáng)度鋼（270-590Mpa）使用比例超過(guò)94%，車身抗扭剛性提高了30%以上；配合上靈敏度更高的剎車系統(tǒng)和功能齊備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，可以說(shuō)在安全性上做到了全方位的加強(qiáng)。

　　基于豐田TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)，凱美瑞的坐姿更為低矮，但是視線方面則沒(méi)有任何的影響，很能夠引起駕駛的欲望。雖然說(shuō)全新凱美瑞變得更運(yùn)動(dòng)，但是座椅的舒適性卻依舊讓人滿意。

　　動(dòng)力上，凱美瑞搭載了全新2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為154kW，相比上一代動(dòng)力提升15%，燃油經(jīng)濟(jì)性卻提升了25%，更有力卻更省油，這樣的提升來(lái)自于高速燃燒技術(shù)的采用，配合上全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道，讓汽油版車型熱效率達(dá)40%，號(hào)稱全球最高。

　　變速箱則升級(jí)為了8AT，除了有了更多檔位之外，采用新工藝的齒輪相比上一代的6AT變速箱內(nèi)阻減少了50%，傳動(dòng)效率提升30%。

　　底盤(pán)方面，凱美瑞將曾經(jīng)的“筷子”后懸掛被換成了更為運(yùn)動(dòng)的雙叉臂后懸掛，雙叉臂結(jié)構(gòu)在抗側(cè)傾能力上更強(qiáng)，提升操控感還能保證舒適性。

　　車型小結(jié)：全新第八代凱美瑞不僅是從內(nèi)到外都給你全新的感受，而且這就是一臺(tái)全新車型，和之前的凱美瑞可以說(shuō)是沒(méi)有什么關(guān)系。而在性價(jià)比方面，全新凱美瑞也做到了同級(jí)之最，齊全的安全配置對(duì)于其售價(jià)來(lái)說(shuō)是非常劃算的，至于購(gòu)買推薦，我們則推薦購(gòu)買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　大眾全新邁騰自上市以來(lái)就引起了不小的轟動(dòng)，至今在市場(chǎng)上也一直是中級(jí)車的標(biāo)桿車型，新車更加運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，線條的使用更加凌厲，扁平化的風(fēng)格也是全新的家族臉譜。目前邁騰在市面上月銷量接近2萬(wàn)臺(tái)，優(yōu)惠也非常大，性價(jià)比和配置方面很不錯(cuò)，一直處于中級(jí)車熱銷榜的第一位。

　　這一代邁騰B8L采用了大眾最新一代的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，強(qiáng)調(diào)了更扁平化的設(shè)計(jì)元素，營(yíng)造出隨時(shí)準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的俯沖姿態(tài)，但又不失典雅端莊。與上一代邁騰相比，邁騰B8L線條表現(xiàn)更加凌厲，更多的直角和上揚(yáng)的分割線相融合。

　　側(cè)面部分，邁騰B8L的腰線進(jìn)行了新的設(shè)計(jì)，刀鋒棱角更加明顯，與車尾的銜接形成了三面立體的視覺(jué)效果。尾部則是給人一種很厚重的感覺(jué)，相比上一代車型更加簡(jiǎn)潔，似乎有著一絲輝騰的既視感。

　　全新邁騰的內(nèi)飾或多或少的做出了改變，但是基于MQB平臺(tái)以及大眾的模塊化設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格依然非常的大眾，不過(guò)在配置上，邁騰則在這塊給主人掙了不少面子，頂配專屬的12.3寸FPK儀表，木紋點(diǎn)綴的家族式內(nèi)飾，更有氛圍燈增加浪漫氣息，但總體依然是偏向成熟穩(wěn)重的商務(wù)氣息。

　　邁騰B8L還提供了12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)，整體UI設(shè)計(jì)交互不錯(cuò)，功能分區(qū)明顯，但唯一不足的是目前僅有頂配車型才有。而中控部分，從2018款開(kāi)始邁騰根據(jù)配置不同有著不同尺寸屏幕，頂配車型為10.2英寸（基于安卓開(kāi)發(fā)的2代MIB系統(tǒng)），中配車型為8英寸（基于安卓開(kāi)發(fā)的2代MIB系統(tǒng)），而次低配車型為6.5英寸，不過(guò)就算6.5英寸依然支持Carplay/Carlife智能互聯(lián)，再配合出色的UI設(shè)計(jì)和人機(jī)交互，用戶體驗(yàn)十分友好。

　　邁騰B8L的軸距再次加長(zhǎng)，2871mm的軸距留足了空間給前后排乘客，可見(jiàn)大眾對(duì)中國(guó)剛需的了解深入，因此在空間方面的表現(xiàn)是不需要擔(dān)心的。

　　動(dòng)力方面，新車依舊提供三個(gè)檔次的動(dòng)力。其中280TSI車型搭載高功率版EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出110kW（150PS）和250N·m的動(dòng)力；330TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)被更換為低功率版的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出136kW（186PS）和320N·m的動(dòng)力；380TSI車型依舊搭載高功率版EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出161kW（220PS）和350N·m的動(dòng)力。

　　值得一提的是，此次2019款邁騰全系均配備DQ380 7速濕式雙離合變速箱。濕式雙離合可一改此前干式散熱問(wèn)題，傳動(dòng)效率更高。

　　邁騰的懸架部分與大部分同級(jí)別車型一樣，前部采用了麥佛遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿式獨(dú)立懸架。

　　車型點(diǎn)評(píng)：大眾邁騰在市場(chǎng)多年的表現(xiàn)都可以說(shuō)是市場(chǎng)標(biāo)桿，但是這一代的表現(xiàn)也開(kāi)始變得均衡甚至妥協(xié)，各種配置的堆疊卻讓你找不到什么毛病，只是在價(jià)格方面可能要付出更多。不過(guò)目前邁騰有大額的優(yōu)惠，再加上帕薩特的沖擊，大優(yōu)惠的情況下還是可以考慮的。

　　作為與雅閣同平臺(tái)打造的產(chǎn)品，東風(fēng)本田INSPIRE同樣定位于中型車，但I(xiàn)NSPIRE卻有著與雅閣截然不同的性格，其以運(yùn)動(dòng)主義為第一要素，配合調(diào)教更激進(jìn)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Honda SENSING安全輔助系統(tǒng)等科技配置，帶給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)有力的信心。此外，該車未來(lái)會(huì)作為東風(fēng)本田的旗艦車型來(lái)替代思鉑睿的位置。

　　東風(fēng)本田INSPIRE最大限度地保留了概念車的設(shè)計(jì)，套入了本田家族最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，營(yíng)造出更加低矮的動(dòng)感外觀，另外像分層式格柵、修長(zhǎng)的車身比例以及轎跑式車體都是對(duì)運(yùn)動(dòng)理念的詮釋。

　　側(cè)面來(lái)看，在經(jīng)過(guò)B柱的車身制高點(diǎn)后線條快速下滑至車尾，溜背式的設(shè)計(jì)風(fēng)格看起來(lái)更加像一臺(tái)轎跑車，不過(guò)其后備廂實(shí)際開(kāi)合方式，還是延續(xù)了三廂車的設(shè)計(jì)。

　　車尾部分，尾燈依舊是C型形狀，滿滿本田風(fēng)，車尾排氣為雙邊共雙出的布局，并且新車還將提供兩種輪圈樣式供消費(fèi)者選擇。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4910×1862×1450mm，軸距為2830mm。

　　內(nèi)飾部分，相比于外觀的明顯變化，INSPIRE的內(nèi)飾第一眼很難看出與雅閣的區(qū)別，其采用了本田最新一代內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型中規(guī)中舉，但配色上更加彰顯活躍氛圍，同時(shí)換擋桿周圍的按鍵布局有別于雅閣，其中隱藏式杯架的設(shè)計(jì)相比雅閣要更加彰顯檔次。

　　中控臺(tái)上的8英寸獨(dú)立液晶顯示屏回歸了實(shí)體按鍵風(fēng)格，界面簡(jiǎn)潔明了，反應(yīng)速度靈敏，很易于上手。同時(shí)新車還內(nèi)嵌了高德地圖，提升了車載導(dǎo)航的準(zhǔn)確度。

　　東風(fēng)本田INSPIRE座椅材質(zhì)為仿皮，其中主駕座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并新增了垂直調(diào)節(jié)式腰托。此外座椅質(zhì)地也較軟，坐上去會(huì)有一種陷進(jìn)去的感覺(jué)，乘坐起來(lái)很舒適，包括第二排中央的座椅也不會(huì)讓人感到十分不適，而且也提供了頭枕。

　　動(dòng)力方面，INSPIRE搭載代號(hào)為L(zhǎng)15BR的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到143kW（194PS），峰值扭矩預(yù)計(jì)為260N·m，傳統(tǒng)系統(tǒng)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱。本田INSPIRE銳·混動(dòng)車型則搭載第三代i-MMD混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，配備2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)。整體動(dòng)力輸出更加直接暢快。

　　如果以駕駛感論英雄，INSPIRE在同級(jí)別里面是數(shù)一數(shù)二的，1.5T的動(dòng)力可以滿足大部分人的需求，低矮的坐姿搭配可調(diào)懸掛，整體的操控一流。想要激烈駕駛就必須調(diào)到sport模式，轉(zhuǎn)向和懸掛都緊繃起來(lái)，更準(zhǔn)確的指向和支撐更好的懸掛表現(xiàn)會(huì)激起你的駕駛欲望，這才是更純的本田味。

　　懸掛方面，東風(fēng)本田INSPIRE前為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后為多連桿獨(dú)立懸掛，并搭配ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，有著良好的駕駛樂(lè)趣。

　　車型點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)本田INSPIRE提供燃油版和混動(dòng)版共計(jì)7款車型，均提供國(guó)V和國(guó)VI車型,售價(jià)區(qū)間為18.28-24.98萬(wàn)元。作為一款中型車，運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格是其最大的特點(diǎn)，與全新雅閣師出同門。雖然面對(duì)逐漸年輕的消費(fèi)群體，INSPIRE一定程度上打出了自己的個(gè)性，但跟上一代車型相比，在差異化方面與雅閣區(qū)別不大。

　　全新帕薩特給人的第一印象就是相比老款要寬大了許多，巧妙的運(yùn)用了線條以及陰影曲面來(lái)勾勒出了動(dòng)感的一面，專門針對(duì)國(guó)人喜好所進(jìn)行的重新設(shè)計(jì)雖然依舊有著大眾家族化的氣息，但與老款相比則可以說(shuō)是煥然一新。

　　新車采用大眾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大的倒梯形進(jìn)氣格柵與深邃的熏黑頭燈組相連，貫穿車頭的鍍鉻裝飾顯得恰到好處，屬于越看越順眼、越看越有設(shè)計(jì)感的類型。

　　側(cè)面相比現(xiàn)款變化頗多，C柱線條延伸至車尾，帶來(lái)很強(qiáng)流線感的同時(shí)也產(chǎn)生出幾分Coupe車型的既視感。帕薩特一直與邁騰有著巧妙的關(guān)系，這一次換代全新帕薩特也用上了與邁騰一樣的MQB平臺(tái)，基于這層關(guān)系，全新帕薩特的軸距與全新邁騰同為2871mm。但是在車身尺寸方面，全新帕薩特則完全超越了邁騰，車身長(zhǎng)度達(dá)到了4933mm，寬度也增至1836mm，相比邁騰可以說(shuō)是足足大了一圈，也一舉超過(guò)了雅閣與凱美瑞，很符合國(guó)人喜大的口味。

　　側(cè)面看尾部，全新帕薩特給人一種很熟悉的感覺(jué)，這個(gè)尾部?jī)?nèi)凹設(shè)計(jì)與老款的A6L極為相似，當(dāng)然官方說(shuō)這是為了降低整體的風(fēng)阻而進(jìn)行的設(shè)計(jì)，種種的設(shè)計(jì)疊加起來(lái)讓其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.269cd。整個(gè)尾部還是保留了幾分老款的韻味，不過(guò)在細(xì)節(jié)上的裝飾則顯得更為豐富且具有動(dòng)感，例如行李箱蓋上方類似鴨嘴唇的裝飾、還有那增加的鍍鉻裝飾條，都讓整個(gè)尾部顯得更有氣勢(shì)。

　　新車標(biāo)配了LED日間行車燈和LED尾燈，豪華版以上車型裝備帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的LED前大燈，低功率2.0T版本的頂配車型和高功率2.0T版本帶有智能遠(yuǎn)光會(huì)車跟車調(diào)節(jié)功能。鋁合金輪轂也為全系標(biāo)配，其中入門版車型為16寸、精英版車型為17寸，其余車型均為18寸的鋁合金輪圈。

　　中控布局還是那極為熟悉的布局，整個(gè)中控區(qū)域是以13°的角度傾斜于駕駛席。但是通過(guò)折角以及貫穿中控臺(tái)直至車門的裝飾條設(shè)計(jì)，讓整個(gè)中控內(nèi)飾有著極強(qiáng)的環(huán)抱感，與曾經(jīng)的大眾車型相比，這樣的表現(xiàn)的確有點(diǎn)讓人意外。

　　新車標(biāo)配黑色內(nèi)飾，可選配棕色內(nèi)飾，次低配車型開(kāi)始便擁有令人“愛(ài)不釋手”的Nappa真皮多功能方向盤(pán)（帶加熱功能）。由330TSI 豪華版開(kāi)始，真皮座椅加入了漸變菱格紋路以凸顯檔次感，豪華版本以上車型的后排還擁有航空式的頭枕。

　　功能配置上，全新一代帕薩特標(biāo)配了自動(dòng)啟停、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、PM2.5化裝置以及電動(dòng)天窗。部分高配車型配備了停車自動(dòng)折疊的電動(dòng)后視鏡，尊貴版以上車型還帶有倒車自動(dòng)下翻和自動(dòng)防眩目功能。除入門版車型座椅為手動(dòng)調(diào)節(jié)外，其余車型均為電動(dòng)座椅且配備有前排座椅加熱和老板鍵功能。

　　10.25英寸的FPK數(shù)字儀表盤(pán)分辨率為1280×480像素，表面經(jīng)過(guò)霧化的處理避免了反光的現(xiàn)象發(fā)生，而顯示信息與功能方面與那些早已使用了全液晶儀表盤(pán)的大眾車型基本一致，挺有科技感的，遺憾的只是并非全系標(biāo)配。

　　安全配置方面，新車全系標(biāo)配了ESP、電子駐車和Auto Hold自動(dòng)駐車系統(tǒng)。從次低配車型開(kāi)始，所有車型都配備了前后泊車?yán)走_(dá)和倒車影像，尊貴版和旗艦版車型還配備了360度環(huán)繞影像，并配備PLA智能泊車輔助。

　　被動(dòng)安全配置上，全新帕薩特全系標(biāo)配前排正面和側(cè)面安全氣囊，高配車型配備有后側(cè)面安全氣囊和膝部氣囊。主動(dòng)安全方面，新車全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測(cè)和剎車片磨損監(jiān)測(cè)，并為豪華版以上車型配備了盲區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)，車道保持和交通擁堵輔助系統(tǒng)由尊貴版及以上車型配備，而疲勞監(jiān)測(cè)會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)尊版和旗艦版車型上。

　　動(dòng)力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T高/低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150PS），峰值扭矩250N·m；2.0T低功率車型最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；2.0T高功率版車型最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間，新車的1.4T車型為9.3s，2.0T高/低功率車型分別為8.4s和7.4s。

　　全新帕薩特PHEV則采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，搭配DQ400E 6擋雙離合變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)最大功率155kW（211PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒。新車采用i-boost制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，純電模式續(xù)航里程63km，官方油耗為1.4L/100km。

　　變速箱方面，1.4T的車型匹配為DQ200 7速DSG變速器，而2.0T的車型則升級(jí)為最新的DQ381 7速雙離合變速器，并且因?yàn)檫@個(gè)變速器的升級(jí)，降低了變速器的摩擦因素以及提高了效率，整車的油耗相比老款車型最多降低了0.5L/100km，而且性能以及平順性都有所提升。

　　懸掛方面新車采用前麥弗遜式、后多連桿式（四連桿）獨(dú)立懸掛，行駛質(zhì)感穩(wěn)重。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雖然與邁騰同為MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，但是全新帕薩特所帶來(lái)的改變則更為徹底，完全針對(duì)國(guó)人習(xí)慣的優(yōu)化，全新的前臉中網(wǎng)以及同為全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，每一個(gè)細(xì)節(jié)的改變都很有誠(chéng)意，特別是后排空間方面的優(yōu)勢(shì)也更為顯著。

　　人無(wú)完人，車無(wú)完車，以上6位選手綜合實(shí)力都勢(shì)均力敵，各有千秋，真的很難去評(píng)判哪一輛最強(qiáng)哪一輛最弱。至于真正的結(jié)果還需等到市場(chǎng)消費(fèi)者的反饋，畢竟消費(fèi)者說(shuō)好才是真的好！期待下一次擂臺(tái)見(jiàn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）

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