讓情懷落地 這四款經(jīng)典車型要趁早入手

　　相信不少朋友們都看過一輛警車涂裝或者深綠色涂裝的豐田越野車在為一些官人車隊開路的場面，而那輛豐田越野車就是我們所熟悉的普拉多，平時我們都稱之為“霸道”。作為豐田越野車家族當中最暢銷的車型之一，普拉多的地位幾乎可以說無可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表現(xiàn)，但同時實用性也不錯，舒適得體，這樣的表現(xiàn)在同級別同價位當中的車型中難覓對手，甚至可以說無可替代。

　　第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生產(chǎn)至今。即便歷經(jīng)近10年的光陰，但經(jīng)典的造型至今看著也不過時，無論是在荒郊野嶺還是石屎森林，都能見到這熟悉的身影，這一切足以證明它旺盛的生命力。

　　內(nèi)飾沒有太多花里胡哨的設(shè)計，看似平庸卻不失品質(zhì)，大面積的軟質(zhì)材料觸感不錯，銀色和木紋的飾條點綴也恰到好處，整體看上去舒服自然。

　　除最低配車型之外，前排中央扶手冰箱都為全系標配，炎夏當中能夠隨時喝到一杯冰鎮(zhèn)飲料無疑是非常爽的事，人性化十足。

　　2018款普拉多取消了5座版車型，因為只有7座版車型的車重才能勉強應(yīng)付中國的CAFE法規(guī)，不過好在第三排座椅在不用的時候能夠完全收入后備廂，在保證夠用的載物能力的前提下，實用性的表現(xiàn)更加全面。

　　2018款國產(chǎn)普拉多取消了一代名機2TR，雖然這款2.7L四缸發(fā)動機以近乎變態(tài)的可靠性而著稱，但是動力性能和油耗也是讓人吐槽不斷的問題，要命的是它滿足不了CAFE法規(guī)，把它砍掉合情合理。這樣一來，能勉強滿足CAFE法規(guī)的只有 7GR-FKS了，作為豐田集團最先進的V6發(fā)動機之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上發(fā)展而來，排量為3.5L，采用了D-4s雙噴射雙循環(huán)技術(shù)，針對國內(nèi)的油品以及環(huán)保標準做了特殊調(diào)校后，最大馬力為280匹，峰值扭矩為365N·m，對于普拉多來說，這樣的動力儲備完全沒問題。

　　豐田祖?zhèn)?AT，平順性和可靠性的表現(xiàn)毋庸置疑。

　　2018款普拉多采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)，那么分時四驅(qū)的普拉多要比全時四驅(qū)差很多嗎？這兩者的區(qū)別，在機械上就不詳細說了，詳情可看《短板不短 聊全時四驅(qū)與分時四驅(qū)利弊》這篇文章。實際上，全時四驅(qū)相比于分時四驅(qū)，對駕駛員操作的要求相對來說會更低，而且道路適應(yīng)性也更好，類似于單反相機的自動擋。分時四驅(qū)與全時四驅(qū)相比的話，越野能力基本沒什么區(qū)別，只是需要駕駛員判斷什么時候該切成高速四驅(qū)模式，而且平時在兩驅(qū)模式之下，在附著力良好路面上駕駛時會更省油，開得也更爽。

　　非承載式車身是硬派越野車的基礎(chǔ)。此外，普拉多的前懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛為四連桿整體橋式懸掛，前后懸掛都配有平衡桿，而且行程非常長，在走爛路時能夠保證四個車輪咬緊地面，這一切便是普拉多從容面對各種極端路面的硬件保障。

　　車型小結(jié)：但令人擔心的是，可能在不久的將來我們就無法購買到普拉多的新車了，原因想必大家都知道，就是國六的問題。中規(guī)普拉多最近的改款換裝了代號為7GR的3.5L V6發(fā)動機，而且把全時四驅(qū)系統(tǒng)改成了分時四驅(qū)系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性的表現(xiàn)得到了一定的提高，但即便如此滿足當時的排放標準也只是剛剛好。那么在面對更加嚴苛的國六標準時，普拉多該如何應(yīng)對？預(yù)計在現(xiàn)階段這也是一個極難解決的問題。所以如果你有著經(jīng)常越野、穿越的剛性需求，普拉多這類難以替代的全能型越野車最好要趁早剁手。