沒了2JZ的牛魔王還迷人嗎 豐田SUPRA實拍

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在上個世紀八十、九十年代，大概是日系性能車發展得最輝煌的時候，雖然我們沒親身經歷過這個時代，但是這根本不能阻止車迷們中了它的毒。在關于GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他們的傳奇故事里，憑借著爆炸的性能數據和成就，就足以讓人熱血沸騰，那真的是個聽著就讓人著迷的年代。

　　但是在2000年以后，日系性能車的發展卻慢慢停止了下來，EVO的離開，留下孤單的STI；日系性能車的衰落，留下了只能回憶過去的我們。因為各種原因，最后堅持至今的日系性能車屈指可數，盡管復活了的車型，也變了味道，曾經的輝煌景象也似乎無法復蘇。但當5年前豐田傳出要復活JDM代表車型之一的豐田SUPRA的消息時，這讓我們似乎感到一絲僥幸：或許我還能憑借它來回味一下那個時代。

　　從2013年傳出豐田要與寶馬合作復活Supra以后，關于Supra的新聞每年都少不了，然而一年又一年過去了，同胞車型寶馬Z4都會打醬油了，Supra還未撕去偽裝，從一開始看到新聞的激動變成了后來的冷靜。直到2018年官方宣布了2019年1月14將在北美車展正式亮相Surpa的消息后，終于又燃起了我期待，這心情就像兒時倒數著生日來臨的那天。

　　憑借著汽車編輯的優勢，我能在14號這天，坐在電腦前收到第一手來自北美的Supra的資料，甚是欣慰。

　　然而我們這與北美有著的12小時時差，很明顯，寫這篇解析是個熬夜通宵的苦活，所以我也不廢話了，下面讓我下面我們來正式地了解一下這臺被復活的神車吧。

　　在本屆北美車展發布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。寶馬Z4采用了概念車的外觀設計，而Supra則延續了FT-1概念車的設計風格，雖然他們采用了同樣的基礎架構，但是在開發初期，兩家車企邊針對自己車型進行了獨立研發，這也是為了防止兩款車型過于相近，當然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調校等方面。

　　同時概念車中的主動進氣扇看起來似乎已經被取消。

　　新車采用標準跑車的前置后驅（FR）長機艙短后懸設計，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發動機布置在前軸后方，所以說Supra的驅動方式嚴格上說是前中置后驅。

　　由于展車沒有開放內飾，文章用的內飾圖均為官圖。

　　中控臺采用了全新的設計，所以看起來主駕和副駕會有點左右不對稱，帶有襯墊的支柱作為右腿支撐，這種設計是為了可以更好地包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　運動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐，可以很好地固定駕駛員和乘客。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發動機，最大馬力可達335。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射和進氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續可變正時組合，扭矩在極低的發動機轉速下變得非常強勁。由于采用直列式六缸可變進氣門升程系統，可調節進氣門正時和持續時間，從而進一步提高了發動機響應。

　　ZF提供的8速自動變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時進行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實現強大的加速度和最大牽引力。

　　新豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通和運動。運動模式通過減少牽引力和穩定性控制功能的干預以及優化油門響應，增加方向盤的轉向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調節和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當加速和制動時轉彎時，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　這是個告別了17年的回歸，年時隔26年的換代，新Supra的到來無疑是讓我們眼前一亮了。第五代Supra（A90）相比第四代車型（A80）的變化真的是巨大的，無論是外在，還是內在。但是如果說是否能在五代Supra的身上來尋找當年的JDM，我想，年代不同，一切都變得不一樣了吧，這個時代會有這個時代的成就和經典。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧/攝：王仕政）