寒流中的星火 2018年自主車型銷量前十盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2018年國內乘用車銷量為2352.9萬輛，同比下降5.2%，為29年來首次下跌。至此，關于去年汽車市場能否在最后力挽狂瀾的討論，終于告一段落——中國車市確實步入了冬季，而且這場“冷空氣”或許還將持續至今年末。但即使是在遭遇寒流的背景下，依然有好幾款自主品牌車型取得了不錯的成績，甚至逆市上揚，可見其產品力受到了絕大部分消費者的認可，它們都是哪些呢？今天就給各位盤點一下去年自主品牌陣容中，那些銷量前十的熱銷車型。

　　受車市低迷的大環境影響，寶駿整體銷量也出現了一定的下滑，但與其它車企相比，寶駿還算是穩中求勝。在銷量前十中，寶駿品牌就占據了兩個席位，310是其中之一。

　　外形上，寶駿310采用了家族化“雙U”型前臉設計，配合犀利的前大燈組，營造出一股年輕的氣息。而尾部包圍式尾窗與尾燈“C“字特殊設計等細節，也都呈現出不錯的精致運動感。尾部上方還加入小型擾流板，并配備了高位剎車燈。

　　內飾布局整體規整，質感比寶駿730和560要好。全系均采用深色內飾，看起來更加動感時尚。中控臺配備了8英寸液晶觸摸屏，并配有藍牙功能，充分滿足消費者日常的娛樂需求。在音頻播放方面，全系配備USB接口，可以與U盤連接播放音樂。其它配置方面，標配EPS電動助力轉向、大燈高度可調、外后視鏡電動調節等。

　　動力方面，搭載1.2L、1.5L發動機。1.2L發動機最大功率60.2kW，最大扭矩116Nm，匹配5擋手動變速器；1.5L發動機最大功率82kW，最大扭矩146.5Nm，與寶駿730搭載的1.5L發動機輸出完全一致，匹配6擋手自一體變速器與AMT（智能手動擋）自動變速器。懸架則是采用了A級轎車常用的前麥弗遜、后扭力梁式組合形式，具有還算可以的駕乘舒適性。

　　2018年于中國車市而言，必然是會被濃墨重彩地記錄的一年。于吉利而言，同樣是也需要被載入品牌發展史的一年。因為，吉利不僅以同比增長20%的增速逆市上揚，更以150萬輛的成績，成為中國市場上僅次于大眾的單一品牌銷量亞軍。在這背后，吉利依靠的是轎車與SUV的均衡發展，而帝豪GS就是吉利投放在緊湊型跨界SUV的一顆重磅炸彈，在其價位里，帝豪GS幾乎沒有對手。

　　經歷了年度小改款后的帝豪GS推出了領潮版，優雅版，運動版三種不同風格的車身外形，以此滿足年輕人對個性化的追求。說回車型本身，中網依舊是采用水滴漣漪運動式上格柵，細節一定有變化，外圍的鍍鉻變成了黑色，但里面三圈則變成了鍍鉻裝飾，層次感要更豐富。

　　內飾整體氛圍，同樣是年輕動感，只是在細節質感營造和人機交互上進行升級，例如中控屏搭載了吉利最新的GKUI吉客智能系統，功能比前一代更加強大。不僅支持手機互聯，還采用了訊飛3.0語音系統，識別能力更強，交互命令也要更為人性化，新增了車窗等控制。

　　動力方面，2018款車型取消了原來的1.3T發動機，取而代之的是1.4T發動機，最大功率98kW，最大扭矩215Nm，與之匹配的是格特拉克的6擋雙離合變速器。

　　長安在2018年過得其實并不好，累計銷量82.6萬輛，同比大跌20%。主要由于轎車陣容始終沒有達到預期成績，雖然產品力不錯但消費者更認可合資品牌。而SUV同樣表現一般，因為外形設計與競爭對手相比，實在談不上出色。最終也只有CS55一款SUV車型，能在去年取得銷量同比增長。

　　在去年9月，CS55迎來了中期改款，外形順延著此前風格，最大變化在于前臉，以往巨大的“changan”字母LOGO被長安標志所代替，中網造型也隨之做出調整，換成與CS75 PHEV一樣的繁星點點樣式，看著要比老款半封閉的中網更好看。

　　而內飾造型仍是年輕化的風格，裝飾板采用仿碳纖維樣式，多處輔以紅線點綴，加重了運動氣息。最大亮點在于安全配置方面，僅售13萬左右的高配車型竟擁有ACC自適應巡航，主動剎車，預碰撞安全警示，并線輔助，360°全景影像，四輪胎壓監測，以及陡坡緩降等很少競爭對手會一次集齊的配置。

　　動力方面，全系只提供1.5T發動機，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，在同級排量中只算中規中矩。變速器匹配愛信6擋手自一體變速器。此外，藍動版車型擁有48V能量回收加速輔助系統，簡單點兒說就是把之前傳統的12V啟動電機換成了48V，可實現12V與48V之間電壓的自由轉換，并且可實現智能啟停，起步與加速助力，減速與制動能量回收等功能，繼而降低15-20%的能耗和排放。

　　上汽集團是去年屈指可數的，在整體銷量上能取得同比增長的自主品牌之一，全年累計銷量65.6萬輛。進步的原因來自于新車型的推出，如榮威i5、MARVEL X等，而銷量的基石依然是RX5，其銷量在上汽品牌中占比最大，可謂是臺柱車型。

　　自2016年推出以來，RX5在外形上一直沒有大改動，但以如今的眼光去審視，也并不會認為其顏值有一些落伍的感覺。這得歸功于榮威全新設計理念——律動設計。具體到整體外形上，則是強調時尚前衛，甚至還有點未來科技感的色彩。

　　在內飾上，運用了同級很少采用的工藝，這讓其在體現豪華感上有了領先同級的資本。車內使用了大量的軟包材質是其一，豐富且好用的配置是其二，其三就是與阿里Yun OS合作開發的車載娛樂系統。

　　目前，2019款車型的車載娛樂系統已升級為斑馬智行多媒體系統2.0版本，不僅可以查看各種車輛信息，也能預約4S店。還可以通過手機APP實現遠程操控車輛，如發動機開啟、大燈開啟或者是在炎熱的夏天提前打開空調等。為了配合這套全新的車載系統，車上原有的語音識別系統也得到全新升級，支持更多的語音交互口令。

　　動力方面，搭載1.5T以及2.0T兩款發動機，均為上汽“藍芯”動力發動機，前者的最大功率與最大扭矩分別為124kW、250Nm；后者的最大功率與最大扭矩分別為162kW、350Nm，動力參數在同級中處領先水平。而傳動方面，與1.5T發動機匹配的是6擋手動與7擋雙離合變速器；與2.0T發動機匹配的則是6擋雙離合變速器。

　　與吉利、上汽集團一樣，廣汽傳祺在去年也取得了同比增長的成績，但幅度只是區區5.23%。增長固然值得慶賀，但其長遠發展卻存在憂慮，因為廣汽傳祺與吉利、上汽集團最大的不同在于，前者的主要增長點依然是SUV，而后兩位則是轎車與SUV雙線收獲。在廣汽傳祺SUV陣容中，銷量最高的就是GS4，月均銷量接近2萬輛讓其排在自主品牌SUV中的第四名。

　　已上市3年多的傳祺GS4，在去年6月完成了中期改款。外形的變化在于重新修飾了細節，讓其看起來更加精致。車身線條也明顯豐富了不少，比舊款車型更具有力量和層次感。

　　相比舊款車型，新車型的內飾更加簡潔，用料也更為厚道。改變最為明顯的當屬中控臺，不僅顯示屏的尺寸增大了不少，而且功能更加豐富，其搭載了騰訊車聯技術，傳祺T-BOX智能遠程助手，實時導航系統以及語音功能。而顯示屏下方的空調控制區域的機械按鍵操作起來也很方便，功能劃分清晰。

　　動力方面，撘載1.3T與1.5T兩款發動機，1.3T發動機最大功率101kW，最大扭矩202Nm，匹配5擋手動與7擋雙離合器變速器；1.5T發動機最大功率112kW，最大扭矩235Nm，匹配6擋手動或7擋雙離合變速器；該1.5T發動機具備進排氣雙可變正時系統、可變機油泵、雙質量飛輪以及自家的GCCS燃燒室控制系統專利技術，在技術上已經達到了國內的主流水平。懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合形式。

　　不負眾望，帝豪去年的銷量成功擠進了國內轎車銷量前十，位列第九，成為前十之中唯一一款自主品牌轎車，24.69萬輛比本田思域、大眾寶來還要高。曾經創造出業界矚目的“帝豪速度”的這款自主轎車代表，如今仍延續著這份增長勢頭，向合資品牌發起了極具威脅性的挑戰。

　　去年3月上市的新帝豪在外形上雖不是徹底改進，但細節上的精進卻與家族最新的設計理念保持緊密統一，同時也提升了一定的車系辨識度。由于外形有所調整，所以新帝豪的長度從老款的4631mm增加到了4632mm，寬度與高度仍為1789mm和1470mm，2650mm的軸距也沒有變化。

　　早在2016年百萬款車型上市時，帝豪的內飾就進行了革新，造型與博越有幾分相似，都借鑒了西湖拱橋的理念所設計，現在這種風格在新帝豪內飾上大體得到保留，可細節之處也不乏明顯的調整。比如以前駕駛臺上的大面積裝飾版濃縮成了細長條，并且貫穿兩側與儀表盤上相接合，下部則用帶有縫線設計的軟性材料作為補充，豪華感高了一個級別。

　　內飾另一大提升就是加入了7英寸炫彩全虛擬中控顯示屏，畫面品質細膩，顏色選用也很舒服。而儀表盤則有經典、時尚、鋒尚三種顯示風格，可以顯示數字時速、里程和行車電腦等信息。

　　動力方面，繼續使用1.5L發動機，該款發動機采用了鋁合金缸體，多點電噴的供油方式，并配有DVVT正時技術，最大功率80kW，最大扭矩140Nm。匹配的仍是5擋手動以及CVT變速器；底盤采用前麥佛遜，后扭力梁非獨立懸掛組合，調校方面讓人滿意，整體感不用多說，現在大多數主流、成熟的自主車型在底盤方面都可以非常接近合資車型的品質。

　　雖然出現些許同比下滑，但博越的全年銷量仍位居國內SUV市場的前列陣容。而月銷2萬輛，則進一步說明著博越是一款妥妥的明星車型。

　　去年3月完成了中期改款的博越，在外觀上并沒有太大改變，前臉依然是最大亮點，漣漪式中網格柵很有層次感，鷹眼大燈造型犀利。而車身側面造型采用流行的懸浮式車頂設計，上窄下寬設計的尾部造型飽滿，搭配突出的雙邊排氣顯得很霸氣。

　　內飾布局較為簡潔，細細品味后會發現一些細節蘊含著中國元素，提升了內飾的檔次感。車內用料以及做工，都下了很大功夫。

　　智能化配置是內飾最大亮點，搭載了吉利自主開發的GKUI吉客智能車載系統，該系統基于Android開源系統研發，用戶可像使用智能手機一樣操作，而且語音控制功能非常智能，識別率和反應速度都有著不錯的表現。

　　動力方面，搭載1.8T和2.0L兩款發動機。2.0L發動機最大功率104kW，最大扭矩178Nm，只匹配6擋手動變速器；而1.8T發動機才是主銷車型，最大功率120kW，最大扭矩250Nm，匹配6擋手動和6擋手自一體變速器。

　　作為前十之中創立時間最短的汽車品牌，寶駿居然能有兩款車型入圍銷量前十榜單，這多少有些出乎意料。確實寶駿不是產品最出色的那個，但它一定是定位最精準的那個，510之所以能在同價位車型位列第一，國內SUV銷量中位列第二，優勢不在于產品力，而是定位。

　　相比寶駿其他車型，510突破了以往的設計框架，設計變得更加的大膽和前衛。尤其是前臉的設計風格和車燈布局，有種讓人眼前一亮的效果。

　　內飾設計上，更讓人看到顛覆以往印象的風格。大膽的撞色設計配以層次鮮明，線條棱角清晰的設計，未來感很強，這也更符合年輕人的胃口。在用料細節上，中控臺采用了軟性材質包裹，用料上頗為講究。

　　動力方面，搭載1.5L發動機，最大功率82kW，最大扭矩147Nm，匹配6擋手動變速器和AMT（智能手動擋）變速器。值得一提，民用AMT變速器在換擋速度、平順性上與傳統AT變速箱還是有一定差距。

　　受去年SUV市場銷量同比下滑5.5%的影響，專攻SUV的哈弗品牌全年銷量也出現了同比下滑，跌幅為10%。但即使如此，H6依然以45.25萬輛的成績穩居SUV銷量榜首，這已經是它連續9年蟬聯這一寶座。

　　外觀多樣化是哈弗H6的一大特點，通過普通版、運動版、紅標以及藍標能演變出十多款車型，不同版本車型定位的人群也有所不同，像紅標車型定位家用人群、藍標車型的定位偏向年輕人群，另外運動版和普通版車型之間擁有鮮明的設計風格差異。

　　每個版本之間的內飾設計還有著不少差異，普通版內飾是哈弗家族最新設計，環抱式中控臺以及流線造型營造出舒適的氛圍；運動版內飾設計就較為簡單；另外在一些細節上也能看出差異，例如普通版配備四輻式方向盤和全液晶儀表盤，運動版則是三輻式方向盤加機械式儀表盤。

　　配置方面，最新上市的哈弗H6冠軍版配備Nuance為哈弗專屬打造的智能語音交互系統，語音識別率達97%，可實現導航、空調控制、音樂播放、車窗升降等功能。而普通版H6的高配車型擁有全景天窗、全液晶儀表盤以及9英寸觸摸顯示屏等。

　　動力方面，提供1.5T與2.0T兩款發動機，1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩285Nm。而2.0T發動機最大功率145kW，最大扭矩345Nm。懸架采用前麥弗遜，后雙橫臂式獨立懸架的組合形式。駕駛風格強調靈巧穩健，以保證舒適性為主，運動性能倒是次要。

　　去年國內MVP市場整體銷量大跌17.4%，大環境都經歷如此顯著的跌幅，任何MPV車型顯然無法安然度過。即使是一向在國內銷量稱霸的五菱宏光，也只能以同比下滑10%的成績收場。

　　五菱宏光S對目標消費者的需求把握相當精準，在滿足整體實用性的情況下沒有花費大力氣去搞外形設計，所以整體看起來會略顯呆板，這是成本和設計間博弈的結果。但去年8月上市的全新五菱宏光S，在細節部分還是比舊款要顯得精致一些，比如近期格柵，比如尾燈。

　　相比外觀，內飾的改變要更加明顯。雖然整體用料還是維持在舊款的水平，這不用說也知道為了省成本，但這套新的中控設計的確比舊款好看，中控顯示屏還支持藍牙、USB、手機互聯等功能。這就夠了，畢竟購買這款車型的消費者更注重其他東西不是？

　　動力方面，作出了一次小升級，發動機由原來的T-PEC系列換成L2B系列，該系列也裝配在通用旗下的其他車型上，比如雪佛蘭科沃茲、賽歐3。但全新五菱宏光S上的這臺L2B 1.5L發動機經過重新調校，功率稍微調低了點，僅為77kW。工信部綜合油耗從7.5L/100km下降到6.9L/100km，算是有得必有失。

　　沒人敢肯定2019年的中國車市是否會持續下滑，但為了抵抗寒流，各家車企必定使出渾身解數，推出更多為消費者所想，為消費者而設的新車型，從而實現銷量的逆市上揚。正因此，今年的車市絕不會是更為凄涼，只會是熱鬧一片。（文：太平洋汽車網 譚榮輝）