五星才算合格 最安全的5款自主品牌車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】隨著國(guó)內(nèi)購(gòu)車觀念越來越成熟，不少準(zhǔn)車主在看車時(shí)的關(guān)注點(diǎn)已逐漸從大空間、配置豐富、外形設(shè)計(jì)擴(kuò)大至安全性方面。對(duì)設(shè)計(jì)、配置的衡量標(biāo)準(zhǔn)有很多種，但對(duì)汽車安全性起指導(dǎo)作用的，卻只能是汽車碰撞試驗(yàn)。在2018年年中，國(guó)內(nèi)碰撞機(jī)構(gòu)C-NACP就發(fā)布了史上最嚴(yán)評(píng)價(jià)規(guī)則，而隨即的最新一期碰撞測(cè)試，就一下子撞出了一堆兩星車型，可見新規(guī)確實(shí)嚴(yán)格不少。換句話說，在此新規(guī)下依然能得5星評(píng)價(jià)的車型，其安全性絕對(duì)值得信賴。那么，都有哪些自主品牌車型是在2018版C-NCAP新規(guī)下，摘下5星評(píng)價(jià)呢？

　　世界上有很多NCAP，New Car Assessment Programme，即“新車評(píng)價(jià)規(guī)程”。分別對(duì)應(yīng)不同的地域，歐洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，韓國(guó)有K-NCAP，東盟有ASEAN-NCAP，澳大利亞有A-NCAP，拉丁美洲有LATIN-NCAP，中國(guó)自然就有C-NCAP。

　　C-NCAP是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心制定并執(zhí)行的。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（中汽中心）是由政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，同時(shí)也是汽車碰撞的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)界有很高的知名度。

　　C-NCAP自2006年正式實(shí)施，歷經(jīng)4次迭代，評(píng)價(jià)項(xiàng)目和難度逐次提高，如今第4版新規(guī)（2018版）基本與全球安全標(biāo)準(zhǔn)同步，測(cè)試項(xiàng)目更加全面，難度系數(shù)也更大。

　　C-NCAP測(cè)試車型分為抽選和廠家申請(qǐng)兩類，前者由C-NCAP管理中心選取最近兩年新上市的車型候選車型，后者由廠家提出申請(qǐng)，C-NCAP批準(zhǔn)后列入試驗(yàn)計(jì)劃。

　　無論哪種類型，都是由C-NCAP管理中心以普通消費(fèi)者的身份從4S店匿名購(gòu)買，購(gòu)買前不告知廠家，購(gòu)車地點(diǎn)隨機(jī)確定，購(gòu)買過程允許媒體全程跟蹤，做到公開透明，購(gòu)買后會(huì)正式通知企業(yè)什么時(shí)候做這輛車的試驗(yàn)，并在C-NCAP官網(wǎng)公布具體試驗(yàn)安排，媒體和該企業(yè)都可以過來參觀。自1999年開始，中汽中心已累計(jì)進(jìn)行1200多車次的實(shí)車碰撞試驗(yàn)。

　　隨著材料學(xué)的進(jìn)步，汽車制造工藝的進(jìn)步，主動(dòng)安全科技的進(jìn)步，市場(chǎng)上的汽車產(chǎn)品變得越來越安全，因此有越來越多的五星車型誕生，這就給C-NCAP帶來了挑戰(zhàn)。

　　因?yàn)樵u(píng)星系統(tǒng)對(duì)安全性的區(qū)分度降低，所以需要提升碰撞標(biāo)準(zhǔn)，讓五星越來越難拿到。2018版C-NCAP新規(guī)公布之后的結(jié)果是 —— C-NCAP的公信力大幅度提升，碰撞測(cè)試拿低分變得很容易，拿高分變得很難。

　　以往很少出現(xiàn)的2星車型，如今被撞了一堆。而那些得5星評(píng)價(jià)的車型，自然就是“安全可靠”的象征。

　　看命名就知道，RX8是榮威SUV系列的旗艦之作，其基于上汽新一代IS平臺(tái)打造而來。旗艦的定位不僅僅體現(xiàn)在大7座、專業(yè)四驅(qū)、質(zhì)感豪華等關(guān)鍵點(diǎn)上，對(duì)于車內(nèi)成員的保護(hù)也同樣十分重視。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，榮威RX8在“乘員保護(hù)”一欄得分率為90.9%，對(duì)前排與后排乘員保護(hù)得當(dāng)，相當(dāng)于堡壘一樣。

　　既然是旗艦車型，那就得樹立品牌最頂尖的形象，所以在外形上必然要運(yùn)用最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念并突顯最豪華的質(zhì)感。榮威品牌的律動(dòng)設(shè)計(jì)語(yǔ)言經(jīng)過數(shù)款車型的錘煉，整車遵循黃金比例設(shè)計(jì)，大氣、豪華、科技感在榮威RX8上顯示的凌厲精致，充滿肌肉感的輪廓也為超大內(nèi)部空間帶來先天優(yōu)勢(shì)。

　　內(nèi)飾上，榮威RX8全力營(yíng)造奢華座艙體驗(yàn)，真皮材質(zhì)包裹了座艙大部分的面積，細(xì)巧的鍍鉻飾條恰到好處，實(shí)木飾板質(zhì)感極佳，三種截然不同的材質(zhì)融合的非常完美，車內(nèi)按鍵全部采用金屬拉絲材質(zhì)高檔感再提升一個(gè)檔次。

　　7英寸液晶組合儀表、10.1英寸中控顯示屏、ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等等高科技配置一應(yīng)俱全，而且中控顯示屏搭載了目前最好用的車載互聯(lián)系統(tǒng)——斑馬智行。此外，還有如座椅記憶、后排座椅加熱、三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、獨(dú)立空氣凈化器等舒適性配置。

　　動(dòng)力方面，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩360Nm，匹配愛信6擋手自一體變速器，官方宣稱榮威RX8的百公里加速成績(jī)能達(dá)到9.1秒，兩驅(qū)和四驅(qū)車型百公里綜合油耗能低于10L。

　　要說最大亮點(diǎn)，那還得在于四驅(qū)能力，自主品牌同級(jí)對(duì)手大多是采用承載式車身的城市SUV，而榮威RX8則大膽地采用硬派的非承載式車身，并且配備了兩把差速鎖，擁有4L低速四驅(qū)模式，超強(qiáng)的四驅(qū)能力讓城市SUV只能望其項(xiàng)背。

　　綜合評(píng)價(jià)：旗艦車型往往志不在走量，在于樹立品牌形象，展示技術(shù)實(shí)力。出色的外形設(shè)計(jì)，奢華的座艙氛圍，多項(xiàng)高科技配置，優(yōu)秀的動(dòng)力以及強(qiáng)悍的越野實(shí)力，當(dāng)然還有強(qiáng)大的安全保障，榮威RX8展示出的就是上汽擁有將以上所有品質(zhì)整合在一款車型中的實(shí)力。雖說不以走量為主，但RX8最高售價(jià)也不超過25.18萬元，對(duì)于一款大7座真越野SUV，這個(gè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力十足。

　　作為新能源車型，新一代唐 DM的實(shí)力在市場(chǎng)上早已取得了證明，自去年6月上市后銷量持續(xù)攀升，全年累計(jì)銷量3.49萬輛。或許不少消費(fèi)者在購(gòu)買唐DM時(shí)，都是沖著其性能而去，但在安全性方面，唐DM同樣將其作為賣點(diǎn)。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，唐DM在“主動(dòng)安全”一欄得分率為96.18%，為同一批得5星評(píng)價(jià)的自主車型中最高分。

　　隨著前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加盟到比亞迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，比亞迪旗下車型的造型就開始更加偏向國(guó)際化，其設(shè)計(jì)感比不少合資車型更強(qiáng)。Dragon Face的設(shè)計(jì)理念不僅將傳統(tǒng)的中國(guó)龍文化演繹到底，還融合了不少當(dāng)代高科技元素。

　　較高的配置是唐DM的一大殺器，全LED大燈、日間行車燈、自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈均為全系標(biāo)配，除了最低配的智聯(lián)創(chuàng)悅型之外，其他車型均配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈調(diào)節(jié)功能。

　　內(nèi)飾造型上，雖布局較為簡(jiǎn)約，但在用料方面絲毫不馬虎，車?yán)锩婺苊弥牡胤蕉际怯谜嫫ぜ佑屑y路設(shè)計(jì)的硬質(zhì)材質(zhì)，另外還配以金屬拉絲裝飾板，讓內(nèi)飾充滿檔次感和科技感。

　　14.6英寸（低配為12.8英寸）懸浮式可旋轉(zhuǎn)中控顯示屏科技感十足，功能也異常豐富，基本就是一臺(tái)安卓平板電腦。其搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的開放程度非常高，在硬件允許的情況下，能夠100%兼容市面上的所有應(yīng)用程序。屏幕的分辨率達(dá)到了1920x1080px，細(xì)膩程度一流，有了強(qiáng)大的硬件支持，無論是看視頻還是玩游戲，這塊屏幕的反應(yīng)速度都非常快。

　　動(dòng)力方面，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組合，綜合總功率超過500匹馬力，官方百公里加速為4.5秒。電池容量根據(jù)車型配置的不同，分別推出純電續(xù)航里程分為 80km 和 100km兩個(gè)版本，官方的百公里綜合油耗分別為1.8L及1.6L。

　　綜合評(píng)價(jià)：唐DM的產(chǎn)品力完全可以比肩合資車型，同樣這一點(diǎn)也反應(yīng)在價(jià)格上，23.99-32.99萬元的補(bǔ)貼后售價(jià)確實(shí)不低，畢竟燃油版車型的售價(jià)僅為12.99-16.99萬元，但考慮到唐DM除了補(bǔ)貼之外，還可以免購(gòu)置稅、部分地區(qū)免限行等。所以這個(gè)售價(jià)的唐DM，能帶給消費(fèi)者的附加價(jià)值非常大。

　　既是華晨M8X平臺(tái)的首款車型，也得到了寶馬技術(shù)的支持，中華V7一舉獲得了也遠(yuǎn)超華晨品牌以往車型在動(dòng)力、外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的飛躍提升。甚至在安全性方面，也比不少自主品牌要優(yōu)秀，碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，中華V7在各方面的表現(xiàn)均衡，而在“行人保護(hù)”欄目尤為出彩，得分率為75.18%，領(lǐng)先不少同為5星評(píng)價(jià)的自主品牌車型。

　　中華V7整體外觀造型飽滿剛勁，來自BMW設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)深入支持合作，意柯那設(shè)計(jì)總監(jiān)Samuel Chuffart操刀設(shè)計(jì)，外觀汲取中國(guó)文化元素，包括華表祥云紋路以及中國(guó)尊造型，在燈具上借鑒了玉雕龍，整體突出中華五千年神韻。

　　內(nèi)飾部分以營(yíng)造豪華氛圍及科技質(zhì)感為核心，儀表臺(tái)使用小面積的鍍鉻和個(gè)性紋理飾件點(diǎn)綴，使車內(nèi)略帶動(dòng)感和家居味道。運(yùn)動(dòng)三幅方向盤配合液晶組合模式儀表讓整體更加突出科技感，以10.4英寸中控大屏為中心，漸漸向兩側(cè)發(fā)散的線條勾勒出整個(gè)內(nèi)飾體感，設(shè)計(jì)借鑒了中國(guó)尊造型還原靈感，與車頭前臉設(shè)計(jì)元素映襯。

　　在多媒體系統(tǒng)方面上，Bri-Air2.0 智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供多種網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，具備語(yǔ)音助手、服務(wù)中心、悅聽(在線網(wǎng)絡(luò)及電臺(tái))、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多項(xiàng)功能，行車場(chǎng)景下支持語(yǔ)音對(duì)音樂模塊進(jìn)行控制操作。基于LBS的直播平臺(tái)，用戶可隨時(shí)開播或觀看直播，為行車生活增加更多樂趣。

　　動(dòng)力方面，中華V7搭載了CE16發(fā)動(dòng)，這是在原寶馬王子發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上引入最新技術(shù)的升級(jí)產(chǎn)品。對(duì)于這款引擎，百年寶馬首次授權(quán)體系外企業(yè)生產(chǎn)寶馬王子系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)中華車型絕對(duì)是技術(shù)上的一次提升，這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過技術(shù)升級(jí)后，最大功率為150KW，最大扭矩280Nm，匹配7擋雙離合變速器，換擋響應(yīng)更好。

　　綜合評(píng)價(jià)：縱使實(shí)力不俗，安全性也有所保障，但中華V7依然有一個(gè)無法避開一個(gè)難題，那就是在以品牌為基礎(chǔ)的消費(fèi)市場(chǎng)上，中華的品牌影響力還不足。針對(duì)這一問題，中華V7采用了越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，并且將寶馬的元素更多的融入進(jìn)來，以此來提升車型競(jìng)爭(zhēng)力。以目前其在去年6月上市后，銷量一直有著小幅提升的表現(xiàn)來看，中華V7采取的策略有一定成效。

　　不聲不響，紅旗在去年的銷量居然實(shí)現(xiàn)了574%的增長(zhǎng)，完全跑贏了國(guó)內(nèi)低迷的汽車市場(chǎng)。有此成績(jī)，H5應(yīng)記一功。在紅旗去年3.14萬輛的銷量中，H5占據(jù)了絕大部分，為2.14萬輛，這依靠于其錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)——緊湊級(jí)車的價(jià)格，中級(jí)轎車的硬件，以及5星的安全保障。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示， H5在“主動(dòng)安全”一欄得分率為94.32%，這是僅次于比亞迪唐DM的第二高分。

　　紅旗“官車”的形象已經(jīng)深入民心，H5雖然擁有著莊重外形，但相比紅旗其他車型已經(jīng)時(shí)尚不少，直面H5的時(shí)候并不會(huì)有咄咄逼人的感覺，但該有的氣場(chǎng)還是在的。作為一款中型轎車，車身線條流暢造型優(yōu)雅，外觀方面的配置也較為豐富——全系標(biāo)配LED前大燈組與LED日間行車燈。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)貼合時(shí)下的潮流，不再是老氣的風(fēng)格。同時(shí)，車內(nèi)的做工用料水準(zhǔn)都有極大提升，例如手經(jīng)常能觸碰的地方都采用軟性材質(zhì)包裹，觸感挺友好。再者，車內(nèi)的某些配置也能讓你感到以人為本，例如后排任意一側(cè)都可以控制兩側(cè)的車窗升降。車載互聯(lián)科技及時(shí)跟進(jìn)，全系標(biāo)配的10英寸中控顯示屏搭載了紅旗智聯(lián)系統(tǒng)，支持語(yǔ)音視頻與百度CarLife連接。

　　動(dòng)力方面，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW，最大扭矩250Nm，性能數(shù)據(jù)并無太多亮點(diǎn)。而變速器則采用愛信第三代6擋手自一體變速器，機(jī)械素質(zhì)成熟穩(wěn)定。

　　綜合評(píng)價(jià)：起售價(jià)僅為14.98萬元的紅旗H5，具備了中級(jí)車的所有硬件，與合資品牌同價(jià)位車型相比，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)必然相當(dāng)明顯。但與自主品牌相比，就遜色不少，個(gè)中差距在銷量上也有體現(xiàn)。紅旗要想作為中國(guó)汽車工業(yè)的代表，還是任重而道遠(yuǎn)。

　　長(zhǎng)安在去年過得并不好，全年銷量大跌20%。不僅SUV陣容表現(xiàn)一般，只有CS55一款車型實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。就連轎車陣容也始終沒能達(dá)到預(yù)期成績(jī)。銷量平平很大程度因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)自主品牌轎車的接收度還是很低，而非產(chǎn)品力不行。例如睿騁CC，與一眾對(duì)手相比，其競(jìng)爭(zhēng)力相當(dāng)不錯(cuò)。起碼在同級(jí)中，睿騁CC是首款拿到5星評(píng)價(jià)的車型。碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，睿騁CC在“乘員保護(hù)”一欄得分率為93.11%，比榮威RX8還要高分。

　　外形上，睿騁CC顯示出很高的原創(chuàng)性，整體風(fēng)格年輕運(yùn)動(dòng)化，頗有轎跑風(fēng)味。而且這樣的外形設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)超出了人們對(duì)這一價(jià)位車型的預(yù)期，如帶呼吸功能的LED前大燈，都有些許往豪華格調(diào)靠攏的姿態(tài)。

　　內(nèi)飾上同樣顯示出豪華一面，均為10.25英寸的中控液晶屏與液晶儀表盤，以及整體的做工用料，都是目前自主品牌中較高的水平。然而這些還不是睿騁CC內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)，科技配置才是。諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)都有配備，中控大屏還搭載in Call3.0系統(tǒng)，人機(jī)交互邏輯簡(jiǎn)潔順暢，再加上智能語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的輔助，可輕松控制高德導(dǎo)航等功能。而全景天窗、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等配置也是同級(jí)罕見，毫不夸張地說，睿騁CC在配置上競(jìng)爭(zhēng)力十足。

　　動(dòng)力方面，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信6擋手自一體變速器，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)只采用了歧管噴射技術(shù)，而并非CS75搭載的那臺(tái)采用GDI直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以最大功率只有115kW，最大扭矩225Nm，可這依然是同級(jí)的主流水準(zhǔn)；而懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜后多連桿的組合，因此在駕乘舒適上得到保證。

　　綜合評(píng)價(jià)：實(shí)惠的售價(jià)，超高的配置，以及出色的做工，睿騁CC有著主打錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)車型該有的所有特點(diǎn)，它理應(yīng)有一個(gè)不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，可品牌影響力卻限制了發(fā)揮。目前它不缺乏競(jìng)爭(zhēng)的資本，缺的只是需要它的消費(fèi)者。

　　過去，多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)識(shí)不深，簡(jiǎn)單地以為鐵皮厚就代表著安全。這么多年后，其實(shí)仍有小部分消費(fèi)者認(rèn)為德系車就一定皮厚，耐撞，安全性高，而不肯科學(xué)地認(rèn)同自主品牌其實(shí)早已在安全性上取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。現(xiàn)在，隨著史上最嚴(yán)的C-NCAP新規(guī)出臺(tái)后，自主品牌車型終于有了正名的機(jī)會(huì)，率先拔得頭籌的這5款車型，不僅是其品牌的榮譽(yù)象征，更是中國(guó)汽車工業(yè)真正邁入了在安全性標(biāo)準(zhǔn)方面，與世界同步的標(biāo)志。（文：太平洋汽車網(wǎng) 譚榮輝）