國內(nèi)半數(shù)能買到 沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)車型解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選至今已經(jīng)有25年的歷史，由美國權(quán)威的汽車雜志W(wǎng)ardsAuto對在美國銷售的所有車型進(jìn)行測試而產(chǎn)生的評選。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，日常使用情況進(jìn)行評測出10臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，而且車型售價(jià)也有限制，且起步價(jià)不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬），以保證具有普遍大眾可購買的選擇性。

　　盡管沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選針對的是在美國市場所銷售的車型，對于國內(nèi)的車型來說只有部分車型或者發(fā)動(dòng)機(jī)是重合的，但是這對于選車購車而言還是具有一定的參考性的，下面我們就來看看最新的2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選出來的發(fā)動(dòng)機(jī)與車型都有什么，然后再看看其優(yōu)勢和國內(nèi)相對應(yīng)的車型。

　　　從榜單來看，豪華品牌的車型并不多，只有寶馬X5與英菲尼迪QX50，畢竟售價(jià)是一方面的影響。但其余多款發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)均有對應(yīng)的車型可以選擇，亮點(diǎn)還是非常多的。此外，還有一個(gè)十分特殊的現(xiàn)象就是這次的榜單可以看到許多大排量的車型，包括5.0L甚至6.2L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)受到法規(guī)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越來越小的年代來說的確有點(diǎn)意外，但是畢竟那是美國，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那充沛的后勁才能對得起美國的公路。

　　多的不說了，下面來看看上榜的發(fā)動(dòng)機(jī)都有些什么亮點(diǎn)。

　　全新寶馬X5在去年12月份國內(nèi)正式上市，其基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，目前國內(nèi)只推出xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝和xDrive40i尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝兩款車型，兩款車型都采用了型號為B58TU1的發(fā)動(dòng)機(jī)，是上一代X5所采用的B58發(fā)動(dòng)機(jī)的升級版本，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)對二氧化碳和顆粒物的排放方面。

B58TU發(fā)動(dòng)機(jī) 相關(guān)升級部分

　　B58TU1的升級首先體現(xiàn)在燃油系統(tǒng)方面，在將直噴的噴嘴壓力從老款B58的200bar直接提升到了350bar，非常明顯地提升了汽油霧化。

燃油直噴系統(tǒng)優(yōu)化

噴嘴霧化壓力提升到350bar

　　同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用集成式排氣歧管和新的冷卻循環(huán)系統(tǒng)，并且將高壓管路、正時(shí)鏈條、高壓油泵以及熱管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行了升級，將燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵顆粒減少了50%，也就是說更加的環(huán)保，這也是其上榜的原因之一。

正時(shí)鏈條系統(tǒng)升級優(yōu)化

新的冷卻循環(huán)系統(tǒng)

　　除了在排放方面的提升之外，B58TU1還對曲軸箱的壁厚進(jìn)行了材料上的優(yōu)化，使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量減輕了2公斤。此外其還對曲軸進(jìn)行了全新鍛造，使得其在功率方面相比老款B58發(fā)動(dòng)機(jī)提升了25Kw，而扭矩則提升了50N·m。

　　在實(shí)際的表中，這臺(tái)重量接近2.2噸的SUV從0加速到100km/h，實(shí)測只需要5.45秒。動(dòng)力很強(qiáng)、加速很快是這臺(tái)肌肉大塊頭給人最直接的印象，的那份氣定神閑的感受可以給你一種輕松掌握的感覺，快慢節(jié)奏皆在掌握，搭配上的ZF 8AT變速器也讓其在平順與爆發(fā)中找到了極佳的平衡。

　　點(diǎn)評：對于全新寶馬X5，國內(nèi)上市的兩款車型都采用了這款獲得沃德十佳的發(fā)動(dòng)機(jī)，80萬起的售價(jià)對于一臺(tái)加速成績?yōu)?.45秒的中大型的豪華SUV來說很有誘惑力，性能方面的提升十分顯著，而油耗排放方面也更為優(yōu)秀，獲選自然是實(shí)至名歸，大家可以去感受一下X5所帶來的變化。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)也將會(huì)繼續(xù)搭載在寶馬的汽車車型當(dāng)中，具體只需要看尾標(biāo)進(jìn)行區(qū)分，40i的新車型基本都為這款B58TU1的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2.0T VC-TURBO這款耗費(fèi)了日產(chǎn)20年研發(fā)經(jīng)歷的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來在技術(shù)方面的創(chuàng)新的確非常的引人注目，這也是全球首臺(tái)量產(chǎn)投入使用的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以根據(jù)駕駛者意圖、在不同工況的情況下，實(shí)現(xiàn)14:1至8:1之間的線性壓縮比調(diào)整，實(shí)現(xiàn)油耗與動(dòng)力方面的平衡。雖然說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載在英菲尼迪QX50的身上，但是其在國內(nèi)所帶來的反響較為一般。

英菲尼迪QX50

　　而讓其在國內(nèi)能夠讓更多大眾所知的則是這臺(tái)2.0T VC-TURBO在日產(chǎn)的全新一代天籟上面的搭載，同款發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出380N·m的扭矩，搭配CVT變速器，其百公里加速成績實(shí)測僅為6.9秒，性能方面表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

全新一代天籟

　　目前這款2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，大幅拉低了生產(chǎn)的成本與售價(jià)，所以使得全新天籟有了一個(gè)十分誘人的價(jià)格。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)固定壓縮比不同，這臺(tái)VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)在8:1與14:1的壓縮比之間進(jìn)行無級切換，這樣在需要更高燃油效率的時(shí)候切換至高的壓縮比，而需要更強(qiáng)勁的動(dòng)力時(shí)切換至低的壓縮比，這樣就不用像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協(xié)而采取折中的方法，在VC-Turbo上是可以兩者兼得。　　

　　簡單來說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過調(diào)整活塞上止點(diǎn)的位置(即改變氣缸實(shí)際壓縮體積)。其通過多加了一套偏心輪與曲柄連桿的機(jī)構(gòu)(諧振波傳統(tǒng)減速齒輪)，進(jìn)而改變活塞運(yùn)行時(shí)的上止點(diǎn)和下止點(diǎn)位置來實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變，足夠巧妙。

　　除此之外，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了雙循環(huán)技術(shù)(即阿特金森循環(huán)與奧托循環(huán)之間切換)、混合噴射系統(tǒng)(即缸內(nèi)直噴和歧管噴射)等時(shí)下先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃效。最終得到的結(jié)果是最大功率達(dá)到了200kW(268hp)，在1600-4400rpm的區(qū)間就能爆發(fā)出380N·m的峰值扭矩，比上代的3.7L V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩還要高18N·m，而這個(gè)峰值扭矩輸出水平在目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中也絕對位于前列。

　　點(diǎn)評：不論是搭載這款2.0T VC-TURBO的車型是英菲尼迪QX50還是全新天籟，其在技術(shù)方面的革新都讓人可以研究許久，帶來的提升也是巨大的。而國內(nèi)的2.0T版本天籟則是大家可以花最少錢去體驗(yàn)最新技術(shù)的車型，對于一款中級車來說很值得大家去體驗(yàn)一番，因?yàn)槟欠N與大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有差異的體驗(yàn)讓人直呼“爽”。

　　雷克薩斯的UX250h是UX車系混合動(dòng)力版本在北美的型號，而在國內(nèi)相對應(yīng)的車型則是UX260h。

　　雷克薩斯UX260h采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率135kW(184PS)。而UX260h F SPORT版還配備了AVS可變懸架和E-Four后橋電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。這些也都是豐田家族旗下最新的混合動(dòng)力技術(shù)，讓其在油耗方面低至4.6L/100km，百公里加速成績?yōu)?.5秒，對于一臺(tái)SUV來說這樣的表現(xiàn)可以說是非常的優(yōu)秀。

　　這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為豐田最新的Dynamic Force系列，它最大功率107kW（146ps），最大扭矩180N·m，在這套混動(dòng)系統(tǒng)上熱效率高達(dá)41%，而電動(dòng)機(jī)最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系統(tǒng)綜合最大功率為178馬力，變速箱方面匹配E-CVT變速箱。

　　雷克薩斯UX260h身上的這套全新的混動(dòng)技術(shù)基于TNGA架構(gòu)，相比于上一代有著輕量化、小型化的特點(diǎn)，同時(shí)工程團(tuán)隊(duì)還有針對性的降低了系統(tǒng)損耗。相較此前混動(dòng)系統(tǒng)，UX260h上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%，可以直接安裝在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間，進(jìn)一步提升傳動(dòng)效率。

　　在動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)方面，新的混動(dòng)系統(tǒng)與第四代普銳斯上的混動(dòng)結(jié)構(gòu)相同，繼續(xù)同樣采用兩個(gè)電機(jī)、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以及一組行星齒輪相互嚙合這一基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。另外其還采用了雙電機(jī)并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸縮小約30mm，同時(shí)降低摩擦損耗25%。

　　點(diǎn)評：作為最新的雷克薩斯入門級SUV，UX260h可以說是把豐田的最新混合動(dòng)力技術(shù)以及其他安全輔助功能匯聚于一身，而售價(jià)方面也很有誘惑力，加上雷克薩斯的品牌與口碑，很值得大家去感受這最新科技所帶來的不同體驗(yàn)。

　　本田雅閣裝備的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)相比，其最大的亮點(diǎn)在于即便是高速行駛時(shí)油耗也基本與中低速持平，這是其最大的優(yōu)勢所在。目前，這套第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，不單單在雅閣身上有所匹配，也在全新CR-V以及INSPIRE上都有所配備，在國內(nèi)可以選擇的車型都非常多。

　　第三代i-mmd系統(tǒng)和第二代i-mmd系統(tǒng)其實(shí)在結(jié)構(gòu)以及工作原理上是沒有變化的，同樣都是使用2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+鋰離子電池組。只是在第三代的i-mmd系統(tǒng)上本田優(yōu)化了2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，高于上一代雅閣混動(dòng)的38.9%。并且動(dòng)力單元(IPU)比上一代雅閣混動(dòng)體積減少了32%，同時(shí)還使用了本田開發(fā)的不含重稀土磁鐵電機(jī)。

　　雅閣混動(dòng)使用2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛、前部放置PCU，電池組依然位于后部，使用了鋰電池，與豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，更注重同等容量下的體積表現(xiàn)。

　　現(xiàn)款的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)和新款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力峰值都是相同的，不過最大扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速稍有降低，另外新款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比有所提升在進(jìn)排氣門和EGR閥也有優(yōu)化。總體來看新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款都是小的優(yōu)化，不過正是這些細(xì)微末節(jié)的地方逐一完善，才一點(diǎn)一滴提升熱效率，值得一說的是，新款的2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)是本田目前量產(chǎn)中熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新款阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)很重要的一點(diǎn)就是提升了EGR廢氣循環(huán)閥的流量，使得EGR效率可以提升。從上圖也就能看出本田在EGR流量閥上做了優(yōu)化，通過增大直接提升氣流流動(dòng)順暢度，使得EGR的通道內(nèi)壓力損失降低了70%。EGR廢氣循環(huán)加大好處是能夠提升部分負(fù)荷下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，并且還能夠降低排出氣體中的氮氧化物。

　　EGR廢氣循環(huán)加大后，也會(huì)帶來副作用，那就是循環(huán)廢氣的惰性會(huì)降低氣缸內(nèi)的燃燒速度，所以本田稍微改進(jìn)了進(jìn)氣道，使得進(jìn)氣在缸內(nèi)形成了較強(qiáng)的滾流，這樣可以提升燃燒效率。根據(jù)本田介紹，有了滾流后，缸內(nèi)提升了3%的燃燒速度。

　　新款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門使用了鏡面拋光，進(jìn)氣門表面如鏡子般光滑，相比于現(xiàn)款傳統(tǒng)的進(jìn)氣門，好處是減少了進(jìn)氣門在缸內(nèi)表面積，并且可以減少缸內(nèi)熱量傳遞至進(jìn)氣門，這樣可以減少熱損失、降低進(jìn)氣門溫度，最終有利于進(jìn)氣溫度的降低，減少爆震的出現(xiàn)。

　　而充鈉排氣門目前已經(jīng)在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛使用，充鈉氣門內(nèi)部是中空的，并且填充了一些金屬鈉，當(dāng)排氣門溫度達(dá)一定值后，金屬會(huì)融化。在排氣門上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，液態(tài)金屬鈉會(huì)上下震蕩，從而將熱量傳導(dǎo)到排氣門上部 ，有利于提升排氣門散熱能力，對降低缸內(nèi)溫度有一定幫助。

　　新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了上面優(yōu)化以及降低摩擦處理后，從發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線(BSFC)圖就可以看出成果。左邊新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高熱效率值和范圍都得到了不少提升。上圖中白色線就是發(fā)動(dòng)機(jī)在帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行混動(dòng)模式運(yùn)行，新款發(fā)動(dòng)機(jī)白線大部分區(qū)間都是黃圈最佳熱效率范圍內(nèi)，而老款則是只有部分落在黃圈內(nèi)，這樣意味著新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠給i-MMD系統(tǒng)節(jié)省更多燃油。

　　雅閣混動(dòng)的i-MMD中低速的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)完全由電機(jī)完成，一臺(tái)電機(jī)用來發(fā)電，一臺(tái)用來驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到類似于增程式的效果。高速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過離合器將動(dòng)力直接輸出到車輪，因此在高速巡航時(shí)i-MMD系統(tǒng)的理論效率更直接。雅閣混動(dòng)用電效率明顯更勤快、范圍更廣，一般處于“沒電就充，有電就多用電”這種狀態(tài)，同時(shí)受制于結(jié)構(gòu)，本田i-MMD系統(tǒng)的能量回收也主要通過制動(dòng)、滑行時(shí)車輪帶動(dòng)電機(jī)來完成充電。

　　點(diǎn)評：省油好開是雅閣混合動(dòng)力的最大亮點(diǎn)，更重要的是在售價(jià)方面要比凱美瑞混合動(dòng)力版本更有優(yōu)勢，國內(nèi)不到20萬元的起售價(jià)就非常的吸引，實(shí)力方面不需要懷疑，能夠上榜也驗(yàn)證了其實(shí)力，非常值得大家去體驗(yàn)一番，當(dāng)然還有不少本田的兄弟車型可以選擇，相比北美要更為幸福。

　　福特F150在國內(nèi)已經(jīng)通過正式的渠道進(jìn)行銷售，而且還打破了傳統(tǒng)皮卡為貨車的傳統(tǒng)，歸為了乘用車，售價(jià)大漲之余銷量也隨之上漲。從早年的2.7T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到引入國內(nèi)的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面一直都不是福特F150的軟肋。不過這次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是一臺(tái)3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢便是在于超強(qiáng)的扭矩輸出以及在獲得出色動(dòng)力的同時(shí)還有著超低的油耗表現(xiàn)，這臺(tái)3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率雖然只有250馬力，但是峰值扭矩高達(dá)598N·m，在搭配上10AT變速器，官方公布的油耗僅為7.8L/100km，有效負(fù)載可達(dá)916公斤，而牽引力方面則達(dá)到5170公斤，對于一臺(tái)如此重量的皮卡來說，表現(xiàn)非常給力。

　　這款用在F150上福特的3.0T V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在活塞連桿、氣缸套件等部件上用了更為緊密的石墨鑄鐵材質(zhì)，再加上鍛鋼曲軸等等部件的升級，使得發(fā)動(dòng)機(jī)整體的強(qiáng)度和耐用性得到了提升，同時(shí)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大幅降低，而新的可變幾何的渦輪增壓器也降低了渦輪遲滯。

　　點(diǎn)評：對于福特F150來說，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在獲取動(dòng)力又能減少油耗的表現(xiàn)的確很讓人期待，如果能夠引入國內(nèi)，在排量稅稅方面會(huì)有一定的降低，只是國內(nèi)的柴油品質(zhì)依然是讓人堪憂，所以我們還是看看就算了。

　　道奇RAM1500就是與福特F150對標(biāo)的皮卡，作為美國的一大重頭產(chǎn)品，道奇RAM 1500的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大家都非常的熟悉，就是屢次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的3.6L DOHC Pentastar V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前在國內(nèi)有搭載的車型為克萊斯勒300C以及Jeep的大切諾基，只是與上榜的RAM 1500身上的那臺(tái)相比，少了48V系統(tǒng)。

　　除了能夠節(jié)省不少油耗的48V電氣系統(tǒng)之外，這臺(tái)3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載了范圍更寬的可變氣門正時(shí)、兩級可變氣門升程以及利用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)也保證了車輛在高負(fù)荷情況下的排放表現(xiàn)。

　　3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出309匹馬力，峰值扭矩365N·m，最大可以拖拽重量高達(dá)3.5噸的拖掛。

　　點(diǎn)評：對于這臺(tái)RAM1500的3.6L Pentastar V6 發(fā)動(dòng)機(jī)而言，其最大的改變就是增加了48V系統(tǒng)之后在能耗，燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力還有排放方面的進(jìn)一步提升，而未來也可以預(yù)見到大切諾基等等更多的克萊斯勒集團(tuán)的車型會(huì)用上48V的系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車型的能耗。

　　對于福特Mustang這樣的肌肉車，喜歡的人肯定不少，而美國人對于肌肉車的引擎缸數(shù)必須在V8以上，而排量則是越大越好。而本次獲獎(jiǎng)的5.0L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)則搭載在Mustang GT以及向經(jīng)典致敬的Mustang Bullitt版本上。

　　Mustang GT配備的全新5.0L V8直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使用了和Voodoo發(fā)動(dòng)機(jī)相同的等離子電弧工藝內(nèi)壁噴涂技術(shù)，以強(qiáng)化氣缸內(nèi)壁硬度和耐磨性。除此之外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)并沒有任何的改變。

　　5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到480匹馬力，峰值扭矩為570N·m，匹配10速手自一體變速箱，0-100km的加速成績僅需4秒。

　　點(diǎn)評：美式肌肉車的魅力是無法抵抗的，而且實(shí)際油耗并沒有大家想像的高，而對于這個(gè)5.0L V8自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)國內(nèi)也有售，而售價(jià)則在60萬元左右，如果手頭資金寬裕真的建議大家可以感受一下真正美式肌肉車所帶來的澎湃動(dòng)力感受和愉悅的聲浪。

　　繼續(xù)依然是皮卡，但是是傳說要入華銷售好久的雪佛蘭索羅德，6.2L V8的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上粗獷的皮卡依然是美國人的最愛。

　　雪佛蘭索羅德搭配的這臺(tái)6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)只比閉缸技術(shù)以及每秒高達(dá)80Hz偵測頻率的動(dòng)態(tài)燃油管理系統(tǒng)，可以讓閉缸技術(shù)從8缸切換到4缸的時(shí)候更加自然平順。

　　這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)支持17種氣缸模式，可以根據(jù)車輛所需要的功率和扭矩來自動(dòng)選擇性的運(yùn)行那幾個(gè)氣缸工作，從而達(dá)到動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和輸出平順性的平衡。

　　點(diǎn)評：電子系統(tǒng)的升級讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)也可以更為的省油，這對于大排量愛好者來說是個(gè)極為不錯(cuò)的選擇，畢竟在大環(huán)境之下，節(jié)能減排依然是世界的大方向，但是有一臺(tái)大排量自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)卻又是一件讓你非常非常爽的事情，更何況這搭載在一臺(tái)皮卡上面。

　　現(xiàn)代KONA國內(nèi)對應(yīng)的車型就是昂希諾，而這次上榜的并非汽油版本，而是KONA的新能源純電動(dòng)版本KONA EV。

　　Kona EV配備一個(gè)64kW·h的鋰離子電池組，其搭載的電動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生150kW（ 204 PS）的最大功率和394N·m的峰值扭矩。此外該車使用慢充為電池組充電需要大約9小時(shí)35分鐘， 用快充可以把時(shí)間縮短到54分鐘。

　　現(xiàn)代Kona EV的EPA標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航達(dá)415公里，優(yōu)秀的續(xù)航能力使得Kona EV成為北美最佳新能源車型，該車型可以比雪佛蘭Bolt多行駛32公里，比日產(chǎn)鈴風(fēng)多172公里、更比菲亞特500e的續(xù)航高出三倍多，后者的行程僅為135公里。

　　點(diǎn)評：讓現(xiàn)代KONA的入選沃德十佳的理由是現(xiàn)代Kona EV的動(dòng)力系統(tǒng)兼顧了效率以及性能，而且底盤質(zhì)感方面也有了充分的優(yōu)化提升，從而使這臺(tái)車成為一款非常受歡迎的純電動(dòng)汽車，這也反映出了沃德評測組織對汽車電氣化的認(rèn)可。

　　在1998年時(shí)，現(xiàn)代就開始了氫燃料電池車型的研發(fā)工作，對于現(xiàn)代汽車來說，這已是擁有雄厚積累的高性能環(huán)保汽車戰(zhàn)略。而尤其值得提及的是2013年開始投產(chǎn)的途勝 ix FCEV，除了是世界上首臺(tái)量產(chǎn)的氫燃料電池車型，同時(shí)還是2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的得獎(jiǎng)車型。而新一代燃料電池車型NEXO，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質(zhì)的飛躍，用評委們的話來說，這是一臺(tái)工程師為人類打造通往未來的時(shí)光機(jī)器。

　　也就是說，空氣中的氧與儲(chǔ)氫罐中的氫在燃料堆中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能和水，進(jìn)而用電產(chǎn)生動(dòng)能。對應(yīng)氫燃料電池車來說，也是需要通過自身的主要部件來完成這個(gè)步驟。

　　NEXO氫氣補(bǔ)充時(shí)間依然被控制在了5分鐘，加量的基礎(chǔ)上體重還減少了13%，燃料電池保修期達(dá)到10年/16萬km，鋰離子電池組容量提升至1.56kWh，三維全線提升。

　　點(diǎn)評：相比研發(fā)難度稍低也見效快得多的純電動(dòng)車來說，氫燃料電池車漫長的研發(fā)周期以及高昂的技術(shù)儲(chǔ)備門檻更令人心生敬佩。只是唯一遺憾的是，氫燃料電池車還暫時(shí)與國內(nèi)用戶“無緣”，目前只能望梅止渴。

　　全文總結(jié)：對于這次沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)車型的分析，可以發(fā)現(xiàn)目前國內(nèi)可以買到的車型并不少，像熱門的天籟、雅閣混動(dòng)還有剛上市不久的雷克薩斯UX260h等等在技術(shù)上都做到了與世界同步。更為讓人覺得有意思的是這次的榜單并沒有低于2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，反倒是多了5.0L V8，6.2L V8的車型，畢竟對于美國人來說，大排量依然是最愛，如何降低大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的排放大家也都在努力。而新能源方面，現(xiàn)代汽車則大獲全勝，純電動(dòng)與最為清潔的氫能源都有上榜，綜合來看未來依然是多方動(dòng)力并存的一個(gè)局面。

　　今年的榜單就那么有意思了，明年的榜單會(huì)怎樣？在這個(gè)農(nóng)歷新年 即將到來之際，你們心中中國的十佳車型又是什么？歡迎留言！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）