新能源補(bǔ)貼滑波？是時(shí)候來一波HEV車型推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】“你不要被人賣了還幫別人數(shù)錢”，相信很多人都聽過這句話，來源可能是朋友、家人、同事，什么時(shí)候會聽到呢？主要是在被說的這個(gè)人要做傻事（被騙）卻不自知的時(shí)候。而現(xiàn)在，新能源補(bǔ)貼大概率會滑波，購買狹義上的新能源汽車——電動(dòng)車，并不一定是一件明智的事情，所以是時(shí)候來一波HEV車型推薦了。

　　需要說明的是，新能源汽車并非完全不值得買，盡管2019年的補(bǔ)貼大概率會降低，購買成本會有一定的上漲幅度，但如果能滿足下列要求，買新能源車未嘗不可：

　　1.在居住地或工作地附近1km內(nèi)有完善的充電設(shè)備。新能源汽車最惱人的是什么？肯定是充電問題。如果在你經(jīng)常呆的地方附近沒有充電設(shè)備的話，那你只有兩個(gè)選擇，坐著玩手機(jī)等充電或者通過其他手段去其他地方消磨時(shí)間。

　　2.每天駕駛路線相對固定，總路程在車型續(xù)航里程內(nèi)。上班加個(gè)油還行，要去充電站充電還是算了吧。

　　3.并不居住在非常寒冷的地方。這一點(diǎn)很好理解，低溫絕對是電池容量最大的殺手，在0℃低溫狀態(tài)下有5~10%的容量損失，-10°C大概損失20%，而-20°C的時(shí)候要渠道35~40%，雖然有多種辦法挽救部分容量，但總歸還是會損失部分容量，而電池容量可以直接理解為續(xù)航里程。

　　4.你并不經(jīng)常開空調(diào)。這一點(diǎn)是其實(shí)是對2的補(bǔ)充，無論是空調(diào)出冷風(fēng)還是熱風(fēng)，都會加劇消耗電量，續(xù)航里程會進(jìn)一步縮減。

　　5.你還有另外一臺燃油車。燃油車作為現(xiàn)在解決出行最現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，配套設(shè)施最為完善，在全國大部分地方，你都無需擔(dān)心加不上油。

　　其實(shí)以上5點(diǎn)，歸根到底都是一個(gè)問題——充電問題。充電慢、充電難是目前電動(dòng)車型無法解決的事情，但反過來說，如果你能解決這個(gè)問題，買電動(dòng)車又會成為一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。只不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，大部分用戶來說，這并不現(xiàn)實(shí)。而對于首臺車用戶來說，如果想降低使用成本話，HEV車型是一個(gè)很不錯(cuò)且很容易忽略的選擇，除了也能享受油耗低、動(dòng)力響應(yīng)快等好處外，在使用上也不需要用戶去遷就，價(jià)格上比起同級別的插電混動(dòng)車型也有不少優(yōu)勢。

　　2019款凱美瑞雙擎前不久上市，除了原來普通版的雙擎外，還增加了一款運(yùn)動(dòng)版雙擎，現(xiàn)在共有三款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為23.98-27.98萬元。在外觀方面，新款的凱美瑞雙擎和舊款沒有太大區(qū)別，保持了舊款夸張的線條。新增的運(yùn)動(dòng)版雙擎與燃油版的運(yùn)動(dòng)版車型在樣子上幾乎一致，只在車身增加了幾處小改變以表明混動(dòng)車型身份。

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　　在內(nèi)飾上，新款車型的樣式繼續(xù)與舊款保持一致，Y字形中控臺更方便駕駛員使用。另外新款車型在配置上也比舊款做出了一定的升級，比如豪華版升級了9英寸中控屏、車載語音導(dǎo)航系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、智能雨量感應(yīng)雨刷，比起舊款的性價(jià)比有一定的提升。

　　空間方面，新款與舊款的表現(xiàn)保持一致，身高170cm的體驗(yàn)者在前后排都能獲得充足的乘坐空間，滿足一般家庭的使用需求。

　　動(dòng)力上，混動(dòng)版車型保持了舊款的2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩221N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率為88kW，最大扭矩202N·m，整個(gè)系統(tǒng)最多可輸出160kW的功率，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。

　　車型小結(jié)：舊款凱美瑞雙擎的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好了，而這次的改款則推出了呼聲很高的運(yùn)動(dòng)版雙擎車型，并且對部分配置進(jìn)行了調(diào)整，使得新款的性價(jià)比更高，如果你想要一臺大空間、省油、有品牌保證的車型，相信凱美瑞是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　在剛過去的1月份，雅閣取得了超過2.3萬的銷售成績，其中混動(dòng)車型占據(jù)了超過10%的銷量，售出2524臺，這對一臺HEV車型來說是很不錯(cuò)的成績了。外觀上，混動(dòng)版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動(dòng)標(biāo)識、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

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　　18英寸輪轂為混動(dòng)版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺上來看還是這18英寸輪轂更加協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實(shí)用性為主的日系風(fēng)格，科技感與豪華感也表達(dá)地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內(nèi)飾。

　　雅閣銳·混動(dòng)的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級別當(dāng)中的表現(xiàn)還是很有優(yōu)勢的，而且無論是前排還是后排，座椅的乘坐表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，讓它的舒適性表現(xiàn)出類拔萃。

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的可以說是相同的，但硬件上比如發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池都進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.6%，最大功率為107kW，最大扭矩175N·m，而電動(dòng)機(jī)功率更高，達(dá)到135kW，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。變速箱方面采用了E-CVT變速箱，使用科技感更高的按鈕進(jìn)行換擋，官方綜合油耗為4.1L/100km。

　　車型小結(jié)：雅閣銳·混動(dòng)的定價(jià)定個(gè)在19.98萬起步，相比上一代混動(dòng)車型的售價(jià)有所降低，與燃油版車型的價(jià)格有不少重合的地方，這使得這代混動(dòng)車型的性價(jià)比更高。另外這代雅閣的造型更加低矮運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)空間也更大，無論是自己駕駛還是家庭用車可以滿足，考慮購買混動(dòng)車型的朋友可以重點(diǎn)關(guān)注。

　　美系車也會有省油的混動(dòng)車型？這不是開玩笑，作為美系混動(dòng)車的代表，邁銳寶XL混動(dòng)搭載了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙行星齒輪EVT為核心的混動(dòng)系統(tǒng)。不僅在技術(shù)上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊(duì)的混動(dòng)產(chǎn)品，而且實(shí)際的燃效表現(xiàn)也十分出色，作為一款主打節(jié)能的混動(dòng)車，邁銳寶XL混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實(shí)屬難得。

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　　內(nèi)飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風(fēng)格，與燃油版的區(qū)別之處只在儀表盤上有混動(dòng)車型專屬的功率表。

　　空間上的表現(xiàn)達(dá)到了同級別中級車當(dāng)中的主流水平，十分得體，對于大部分消費(fèi)者來多已經(jīng)完全夠用了。不過在這里要說兩個(gè)小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調(diào)節(jié)區(qū)間也比較有限，因此當(dāng)方向盤調(diào)到最后位置時(shí)仍然感覺離駕駛員太遠(yuǎn)，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。

　　動(dòng)力方面，1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為128匹馬力，為了達(dá)到一個(gè)高燃效水準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機(jī)油泵、EGHR發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)等技術(shù)，配合兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，使得整套系統(tǒng)最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平相當(dāng)，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

　　車型小結(jié)：邁銳寶XL混動(dòng)雖然不如兩田的混動(dòng)車表現(xiàn)那么搶眼，但是不得不說通用的混動(dòng)技術(shù)還是有兩把刷子的，實(shí)際的油耗表現(xiàn)能夠達(dá)到混動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)秀水平，而且整體的平順性也比燃油版車型要好不少。另外，雖然起售價(jià)較高，但混動(dòng)車型普遍有數(shù)萬元的優(yōu)惠，性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。

　　在合資SUV市場上，東風(fēng)本田CR-V是一名強(qiáng)勁的選手，即便身邊的對手們都改款換代，它依然能在銷量榜單上占據(jù)前列位置。而除了燃油版的CR-V外，東風(fēng)本田還推出混合動(dòng)力版的CR-V，而在20萬混動(dòng)SUV這個(gè)市場，CR-V銳·混動(dòng)的直接對少少之又少。

本田CR-V銳·混動(dòng)車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：21.18~27.68萬最高降0.8萬元更多優(yōu)惠信息>

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　　外觀上，2019款CR-V銳·混動(dòng)與燃油版相差不大，與上一代車型保持比較相似的輪廓，但更加年輕，同時(shí)也不忘讓自己變得魁梧霸氣，符合中國消費(fèi)者的審美。

 

　　CR-V銳·混動(dòng)?xùn)|的內(nèi)飾采用了時(shí)下流行的懸浮式中控屏設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)保持燃油版上的模樣，中控臺上方采用了軟質(zhì)材料包裹。

　　空間方面，混動(dòng)車型表現(xiàn)與燃油版車型一致，178cm的小哥無論在前后排都能獲得一個(gè)充足的空間。

　　動(dòng)力方面，CR-V銳·混動(dòng)搭載了雅閣銳·混動(dòng)上的那臺i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，使用了2.0L自然吸氣加雙電機(jī)的組合，，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW（146PS）/6200rpm，最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。

　　換擋方式與本田其他混動(dòng)車型一樣，由燃油版上的換擋桿變成電子按鈕形式。

　　車型小結(jié)：CR-V銳·混動(dòng)無論是動(dòng)力的表現(xiàn)還是整體的輸出素質(zhì)都有上乘的表現(xiàn)，空間方面也保持了本田的傳統(tǒng)，總得來說，如果你想買一臺合資混動(dòng)SUV車型，那CR-V銳·混動(dòng)肯定不會讓你失望。

　　總結(jié)：作為一個(gè)再普通不過的消費(fèi)者，日常用車過程中，你想服侍車子還是讓車子服侍你呢？盡管現(xiàn)在看來，新能源車的確是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，但也僅僅是趨勢而已。通勤工具對于我們來說，最重要的一點(diǎn)是不能給用戶添麻煩，而在這一點(diǎn)上，新能源車型并沒有優(yōu)勢，反而今天的混動(dòng)車型在使用成本相近的情況下，在日常使用上更有優(yōu)勢。所以，在新能源車購買成本將要上漲的今天，不妨考慮一下這4款混動(dòng)車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）