BBA仍占頭席 豪華品牌轎車銷量TOP10推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】當(dāng)人們的消費(fèi)觀念逐步轉(zhuǎn)變后，購買豪華品牌的人群數(shù)量更加龐大，在每月的銷量排行中就能夠發(fā)現(xiàn)，大量豪華品牌已經(jīng)出現(xiàn)在整體榜單的前位，且銷量還非常樂觀。我們今天就來看一看排在榜單前10位的豪華車，看看有沒有您喜歡的車型在榜，另外我們也在最后兩頁放出了整體轎車銷量的總表單。

　　奔馳以全新奔馳S級為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，往下延伸設(shè)計(jì)出全新奔馳C級和全新奔馳E級，所以坊間還把全新奔馳E級稱作“小S級”，并且為了滿足這個(gè)挑剔的市場，分別推出運(yùn)動型中網(wǎng)、轎車型中網(wǎng)、長軸距車型和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型等。

　　內(nèi)飾方面，奔馳是用實(shí)木的專家，旗下豪華車型上都可以看到大面積的實(shí)木運(yùn)用。摒棄了舊款車型大面積的平直線條后，新E級展現(xiàn)出的是更加立體豪華的中控效果，這種感覺讓駕駛員和乘客都能保持內(nèi)心的寧靜，也許這就是奔馳的豪華語言吧。

　　新款奔馳E級的外觀內(nèi)飾與此前在售的2019款(改款前)車型一致，變化在于動力系統(tǒng)的大幅調(diào)整和配置的微調(diào)。此前的E200L車型更名為E260L，代號M274的2.0T低功率發(fā)動機(jī)被1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混動系統(tǒng)取代，該1.5T引擎最大功率135kW(184PS)，啟動發(fā)電一體機(jī)最大功率和峰值扭矩或分別為10kW(14PS)和160N·m，依舊匹配9速手自一體變速箱。該車官方0-100km/h加速時(shí)間為8.7s(后驅(qū)版)/9s(四驅(qū)版)。賬面上看加速表現(xiàn)并未超過原先的E200L車型(甚至稍有下降)，但燃油經(jīng)濟(jì)性將有些許提升。

　　新款E300L并未更名，但換裝了代號M264的2.0T高功率引擎，最大功率190kW(258PS)，峰值扭矩370N·m，在9速手自一體變速箱的幫助下，其0-100km/h加速時(shí)間6.6s，比2019款E300L快0.3s。E320L 4MATIC更名為E350L 4MATIC，動力系統(tǒng)換裝了與奔馳CLS 350 4MATIC同款2.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩為400N·m，啟動發(fā)電一體機(jī)的最大功率16kW(22PS)，同樣匹配9速手自一體變速箱，官方“01”加速時(shí)間6.1s，比此前的E320L車型慢0.4s。

　　編輯點(diǎn)評：通過全新一代E級的實(shí)力升級，相信這款車在市場熱度上有了不小的提升，作為一款商用行政級別轎車來說，從單月銷量就能看出來消費(fèi)者對他的認(rèn)同，銷量總表單排名15位，還是大熱之選。

　　A4L之前一直占據(jù)著豪華品牌中型轎車的銷量王座，很重要的原因就是它一直都有著很高的優(yōu)惠幅度，售價(jià)上的優(yōu)勢讓它在競爭對手面前顯得更有性價(jià)比。當(dāng)然這一代的A4L實(shí)力也是很強(qiáng)勁的，外觀跟內(nèi)飾都給人更加年輕時(shí)尚的感覺，配置的科技含量也很高。

　　內(nèi)飾采用的一體式扁平的座艙設(shè)計(jì)，中控臺稍向駕駛位傾斜，視覺效果變得更簡約，搭配銀色的裝飾面板，也顯得更加年輕了。整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是營造了很強(qiáng)的科技感，也很有創(chuàng)意，這一點(diǎn)奧迪一直做得很出色。

　　動力方面，提供1.4T、2.0T低高功率三款動力選擇。以主力車型40TFSI為例搭載了EA888系列的2.0T低功版發(fā)動機(jī)，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩為320N·m，匹配是一臺7速雙離合變速箱。駕駛感受主要還是以舒適為主，但是它的動力儲備告訴你，它也同樣能夠帶給你激情。

　　編輯點(diǎn)評：對于年輕的新婚家庭來說，奧迪A4L可能會更適合性格偏低調(diào)沉穩(wěn)的人。但是這不代表它缺乏個(gè)性，只是它把這些都很好的藏在細(xì)節(jié)里。從目前的售價(jià)來看，奧迪A4L的高配車型優(yōu)惠完后的價(jià)格也都控制在30萬以內(nèi)，這款車2月銷量數(shù)據(jù)為10345輛，排名16位。

　　奔馳C級的運(yùn)動版是最受人們關(guān)注的，很重要的原因是其時(shí)尚運(yùn)動的外觀。流暢的車身線條讓C級看起來更靈動，簡潔大方的前臉造型繼承了家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，與奔馳E級和S級的運(yùn)動版非常相似，這也大大提升了奔馳C級的豪華感。寬大的頭部與緊湊的尾部相結(jié)合，營造出極強(qiáng)的動感。與競品車型相比，奔馳的外觀造型顯得個(gè)性化更強(qiáng)。

　　奔馳C級在配置方面的表現(xiàn)可以說已經(jīng)超出了家用車的表現(xiàn)，完備的安全配置以及豐富的多媒體功能和輔助駕駛功能，讓奔馳C級的科技感絲毫不差。全景天窗、車內(nèi)氛圍燈以及木紋飾板的內(nèi)飾提升了整體的檔次。奔馳C級全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測、膝部氣囊、主動剎車和發(fā)動機(jī)啟停等功能，安全性保護(hù)非常到位，最低配也可選裝并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航功能，競爭力足夠強(qiáng)。奔馳的COMAND系統(tǒng)也是全系標(biāo)配，且最低配也可以選裝柏林之聲音響。從整體來看，奔馳C級的配置表現(xiàn)足夠豪華全面，符合豪華品牌的定位。

　　動力方面，新款C級依舊提供1.6T和2.0T發(fā)動機(jī)可選，對應(yīng)尾標(biāo)為C180/C180L和C300/C300OL。在C260/C260L車型上（頂替舊款C200系列車型），則使用1.5T之列四缸發(fā)動機(jī)+48V微混系統(tǒng)作為動力來源，發(fā)動機(jī)最大功率135kW（184ps），與舊款C200車型持平，而混動電機(jī)可以提供額外的10kW功率輸出。

　　編輯點(diǎn)評：奔馳C級在技術(shù)上進(jìn)一步提升，得到了更舒適且更節(jié)油的駕駛體驗(yàn)，這些改變對于中國家庭來說是再好不過的，畢竟很符合國人的家庭用車需求。奔馳C級不斷被人們認(rèn)可的原因，一方面是靚麗動感的外觀和品質(zhì)高端的內(nèi)飾做工很符合當(dāng)下年輕消費(fèi)群體的喜好，另一方面在配置和空間表現(xiàn)奔馳C級也絕對不輸給競品車型，因此奔馳C級的綜合實(shí)力不容小覷。

　　外觀上，依舊延續(xù)了寶馬家族式的設(shè)計(jì)語言，比如前臉具有標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格珊設(shè)計(jì)，并且內(nèi)部采用了熏黑處理，因此2019款寶馬5系雖說是換代產(chǎn)品但乍一看跟此前的外觀還是有很多相似之處，不同的是擁有了更扁平的智能降阻進(jìn)氣格柵和大天使眼LED燈加開眼角設(shè)計(jì)。M運(yùn)動套裝加裝了霸氣的空氣套件和激進(jìn)的輪轂造型，風(fēng)格方面于其他車型還是存在差異的。

　　內(nèi)飾方面，2019款寶馬5系經(jīng)過升級后更有檔次感，中控臺配備了10英寸液晶顯示屏，其搭載的最新一代人機(jī)交互界面支持觸屏、手勢、語音以及iDrive四種控制方式，三輻式多功能方向盤配備真皮材質(zhì)包裹，手感非常好，還支持語音操控、定速巡航控制等功能。座椅采用Nappa真皮材質(zhì)，配備座椅通風(fēng)功能，且?guī)в蓄^枕，后排座椅經(jīng)過加厚設(shè)計(jì)，可以電動調(diào)節(jié)控制。

　　在動力方面，525Li/525i的新車對應(yīng)的是低功率版的B48 2.0T發(fā)動機(jī)，可輸出135kW(184PS)和290N·m的動力;而530Li/530i車型則搭載高功率版2.0T引擎，可輸出185kW(252PS)及350N·m;動力最強(qiáng)的540Li/540i車型則搭載B58 3.0T發(fā)動機(jī)，可輸出250kW(340PS)及450N·m，并全系標(biāo)配來自ZF的8AT變速箱。

　　編輯點(diǎn)評：選擇購買寶馬5系的車主，一般是對品牌的喜歡和對操控性的追求。5系車型中性價(jià)比最低的應(yīng)該是540Li行政型，價(jià)格已經(jīng)與寶馬7系低配版接近了，那對于能夠購買此配置車型的消費(fèi)者，就不如直接購買7系車型了。如果是年輕人的話，還是很推薦530Li尊享型M運(yùn)動套裝的，外觀個(gè)性張揚(yáng)一些，配置方面也較為齊全。

　　外觀設(shè)計(jì)上，有了M運(yùn)動套件加持的3系多了一絲性能車的感覺。全LED天使眼大燈搭配黑色的雙腎進(jìn)氣格柵，讓前臉要比普通的3系兇狠很多。當(dāng)然如果你不喜歡太運(yùn)動的，也可以選擇豪華套裝，那樣的話前臉跟新5系有著很高的相似度，相信也有不少人喜歡這種感覺。

　　內(nèi)飾方面雖然沒有太多的變化，但是配置的提升卻是很明顯的。8.8英寸觸屏的iDrive系統(tǒng)換上新的UI界面，完全向5系看齊，并且支持觸控操作。另外全液晶儀表這樣比較有科技感的配置，也出現(xiàn)在了3系上，運(yùn)動風(fēng)格的座椅也成了全系的標(biāo)配，這樣加量不加價(jià)的行為，還是很給力的。

　　動力方面，依然提供1.5T以及2.0T高低功率動力可選。其中1.5T車型最大功率為100kW(136PS)，最大扭矩為220N·m;2.0T低功率版車型最大功率135kW(184PS)，最大扭矩為270N·m;2.0T高功率版車型最大功率為185kW(252PS)，最大扭矩為350N·m，并且都匹配8速手自一體變速箱。主推的還是2.0T的低功率版本車型，畢竟1.5T的3缸發(fā)動機(jī)還是有不少人擔(dān)心它的抖動問題。

　　編輯點(diǎn)評：目前從我們了解的情況來看，2018款的寶馬3系優(yōu)惠幅度都很大，高配車型甚至有著10萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，最低配的318i售價(jià)也只在21萬左右，已經(jīng)跟合資品牌中型車差不多了。如果你比較在意配置跟動力的話，建議你選擇320i/320Li，帶給你的駕駛感受和乘坐感受都會更出色一些。

　　外觀上，全新奧迪A6L在運(yùn)動感、時(shí)尚感上有了明顯的提升。前臉采用了奧迪全新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，擁有更為寬大、舒展的六邊形進(jìn)氣格柵，并裝配了運(yùn)動感較強(qiáng)的前后包圍。矩陣式LED大燈和帶動態(tài)轉(zhuǎn)向燈的LED尾燈成為新車標(biāo)配，頂配的尊貴致雅型和動感型還配備了高清矩陣式LED大燈和帶有動態(tài)效果的尾燈。另外，致雅型采用了標(biāo)準(zhǔn)外觀套件，而動感型則采用了S-line外觀套件。

　　內(nèi)飾方面，全新奧迪A6L采用了全新布局，豪華感大幅提升向A8L看齊。10.1英寸上方中控屏搭載了奧迪新一代MMI觸控響應(yīng)操作系統(tǒng)以及8.6英寸下方觸摸顯示屏，取消了中央功能區(qū)負(fù)責(zé)操作車機(jī)和空調(diào)的物理按鈕，12.3英寸儀表盤實(shí)現(xiàn)兩種顯示模式并支持地圖投射功能，科技感十足。配備三幅式真皮方向盤和最新的電子檔桿操作舒適。低配車型上采用鋁制飾板，高配車型上使用實(shí)木裝飾，總體來說，極簡化的裝飾線條搭配上這些科技化配置，奧迪A6L的內(nèi)飾不愧為“虛擬座艙”的稱號。

　　最后來說說動力系統(tǒng)，新車搭載高/低功率的2.0T(帶12V輕混)和3.0T V6(帶48V輕混)發(fā)動機(jī)，前者提供兩種功率調(diào)校版本。其中40TFSI車型最大功率140kW(190PS)，峰值扭矩320N·m;45TFSI車型為最大功率為165kW(224PS)，峰值扭矩為370N·m;搭載3.0T V6發(fā)動機(jī)的55TFSI車型最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m。傳動系統(tǒng)方面，新車全系標(biāo)配7速DSG變速箱，而45TFSI和55TFSI車型還匹配有quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)油耗與通過性的兼得。此外，3.0T車型可選裝自適應(yīng)空氣懸架。

　　編輯點(diǎn)評：全新一代奧迪A6L可以說是奧迪的重磅之作，對其的投入和期待值是很大的。相比另外兩款車，它在價(jià)格、配置、外觀方面都具有很好的性價(jià)比，55TFSI quattro尊享動感型雖然比45TFSI quattro甄選致雅型/動感型貴了7.6萬元，但是可以升級為3.0T V6發(fā)動機(jī)且配備“招牌武器”48V輕混，還是非常值得擁有的。

　　奔馳A級在三廂加長之后，并沒有顯得不協(xié)調(diào)，時(shí)尚運(yùn)動的風(fēng)格在一抹紅色的襯托下顯得更令人心潮澎湃。拉伸后的A級依舊有著小巧靈動的身姿，一如既往的修長線條運(yùn)用在小家伙身上并不顯得違和。相信即便是面對顏值控的女生，奔馳A級也能將其拿下。前臉的造型頗有GLS的味道，而尾部則依舊采用圓潤緊湊的設(shè)計(jì)風(fēng)格，將側(cè)身延伸的動感很好地聚合在尾部。整個(gè)車身顯得呆萌且精致，再加上奪目的星標(biāo)，品味和時(shí)尚都有了。

　　前衛(wèi)的內(nèi)飾同樣能給你留下一個(gè)非常深刻的印象。全新奔馳A級的內(nèi)飾可以說是全面向奔馳E級、S級看齊，雙顯示屏的顯示效果非常好，同樣支持多種樣式切換。多媒體系統(tǒng)搭載全新的MBUX系統(tǒng)，支持方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統(tǒng)以及觸控面板操作，同時(shí)終于增加了觸屏操作，且反應(yīng)足夠靈敏。系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也很符合日常的使用習(xí)慣，因此不論是日常使用還是拿去炫耀，這套系統(tǒng)都能勝任。

　　同為1.3T發(fā)動機(jī)，A180L和A200L的不同只是功率和扭矩調(diào)校的差異，可以理解為高低功率。其中A180L車型發(fā)動機(jī)最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為200N·m，而A200L發(fā)動機(jī)最大功率為120kW(163PS)，峰值扭矩為250N·m。對于基本的城市代步來說，A180L的動力已經(jīng)絕對夠用了，而A200L則是能給到你更多的加速快感，變速箱為7檔雙離合，同樣采用經(jīng)典的懷檔設(shè)計(jì)。這套動力組合為全新奔馳A級帶來了非常自如的動態(tài)表現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評：既有牌子，又有造型，可以說全新奔馳A級將品味和時(shí)尚都給到你了，而國產(chǎn)后的價(jià)格也是非常誘人的。加長后的新車有著充足的后排空間和實(shí)用性，而新的多媒體系統(tǒng)也為這款入門級的豪華轎車帶來了更多的硬實(shí)力。如果你的目標(biāo)是BBA的話，相信這款車會很適合你。

　　外形上刻意模糊與奧迪A4L的差異，也是奧迪為新款A(yù)3增添的籌碼。要知道當(dāng)一臺中級車和豪華品牌緊湊型車同時(shí)擺在消費(fèi)者面前，后者的豪華元素便成為了打動消費(fèi)者的關(guān)鍵。LED日行燈為全系標(biāo)配，轉(zhuǎn)向燈與日行燈共用一條燈帶，帶有流水式點(diǎn)亮效果，十分酷炫。而除了兩款低配車型采用氙氣光源之外，其余車型均標(biāo)配全LED大燈，可謂是誠意滿滿。

　　中控布局簡潔耐看，采用了大面積的軟質(zhì)材料，同時(shí)還提供了多種不同材質(zhì)的飾條供選擇，車門板上與手接觸的位置均有Alcantara材質(zhì)和皮革包裹，質(zhì)感表現(xiàn)到位。全系標(biāo)配7英寸的中控多媒體液晶屏，通過中央扶手處的MMI系統(tǒng)旋鈕面板控制，操作簡單又容易上手。同時(shí)也能提高在行駛過程中盲操作的安全性。除了主流的功能外，還支持Apple Carplay手機(jī)互聯(lián)。

　　動力方面，35 TFSI車型配備的依舊是高功率版本的EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是大家都熟悉的老朋友了。最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250N·m的賬面數(shù)據(jù)放在當(dāng)下仍然相當(dāng)有競爭力。而40TFSI車型則采用了排量為2.0T的EA888第三代發(fā)動機(jī)，帶有燃油混合噴射系統(tǒng)，擁有140kW(190PS)的最大馬力和高達(dá)320N·m的扭矩，動力十分充沛。傳動方面還是搭配7速 S-tronic 雙離合變速箱，在大眾、奧迪車型上已經(jīng)得到了時(shí)間的驗(yàn)證，無論性能還是可靠性都非常不錯(cuò)。

　　編輯點(diǎn)評：在今天推薦的四款車型中，奧迪A3是最早完成國產(chǎn)化的車型，因此在價(jià)格上也最有優(yōu)勢。結(jié)合當(dāng)前普遍的優(yōu)惠，部分1.4T車型(即35TFSI車型)的落地價(jià)格可以控制在20萬元以內(nèi)，性價(jià)比非常高。而從實(shí)際的市場表現(xiàn)上來說，奧迪A3也是該級別車型中銷量最好的。

　　凱迪拉克XTS有著非常典型的家族式外觀，盾牌中網(wǎng)搭配從CT6開始使用的“淚眼”大燈，美式硬派風(fēng)格無遮無攔的撲入眼中。事實(shí)上凱迪拉克的這一風(fēng)格早已被人們熟知，也因此獲得了一大批粉絲的鐘愛，這種美式豪華感的表達(dá)顯得更張揚(yáng)更直接，粗獷中帶著許多細(xì)膩，很符合追求檔次的高端人士的審美。超過五米的車長讓XTS看起來體型龐大，而較長的前后懸也讓它從側(cè)面看起來商務(wù)感更濃了。

　　內(nèi)飾注重橫向的設(shè)計(jì)，來增加橫向的視覺空間。厚重的風(fēng)格是美式豪華的一大特點(diǎn)，輔以精致的蒙皮處理以及木紋飾板的修飾，XTS內(nèi)飾的豪華感由此而來。內(nèi)飾采用大面積的真皮材質(zhì)，同級別中非常罕見，這也是美系車型最喜歡的表現(xiàn)手法，在吸引消費(fèi)者上可謂屢試不爽。

　　XTS全系搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6擋手自一體變速箱。經(jīng)過重新調(diào)整的LTG發(fā)動機(jī)在參數(shù)上有所降低，但峰值扭矩對應(yīng)的轉(zhuǎn)速提前了，而353N·m的峰值扭矩在同級別中依舊處于領(lǐng)先水平，因此不必?fù)?dān)心動力不夠用的問題，相應(yīng)的油耗方面的表現(xiàn)會更出色。在10AT變速箱橫行的時(shí)代，6AT顯得有些陳舊了，但高可靠性以及出色的換擋平順性還是能帶來很好的駕駛體驗(yàn)。

　　編輯點(diǎn)評：關(guān)于美式豪華的特點(diǎn)，在凱迪拉克XTS身上其實(shí)都能找到。大氣硬朗的外觀設(shè)計(jì)、皮質(zhì)包裹的厚重內(nèi)飾、超豪華的配置表現(xiàn)以及強(qiáng)勁的動力輸出，XTS就是你所熟悉和想要得到的美式豪華轎車。更重要的是，不超過40萬的價(jià)格在這一級別中非常有競爭力，而后排的老板級待遇也是XTS誠心誠意給你的禮物。

　　新1系的外觀與它的驅(qū)動形式一樣一直也是飽受爭議的，有一部分人的人是覺得它看著真的很怪，也有一部分人是因?yàn)閷η膀?qū)的唾棄而把貶低覆蓋到它的全身。從我個(gè)人的主觀角度上去看，新1系確實(shí)不如3系還有5系那般看著養(yǎng)眼，但是畢竟它的緊湊型的尺寸擺在這兒，設(shè)計(jì)起來本來就會比前兩者要有局限，所以說新1系不好看只是相對而言，如果只是單獨(dú)看的話，我覺得它的外觀還好，不至于到難看，整體還是延續(xù)著寶馬對動感設(shè)計(jì)的詮譯，挺耐看的。

　　進(jìn)入車內(nèi)，新寶馬1系依然延續(xù)了寶馬“50年不變”的內(nèi)飾風(fēng)格，向主駕傾斜的中控臺以及上下分區(qū)明顯的設(shè)計(jì)，這些元素讓我們一看就知道出自哪家豪門。新寶馬1系采用了和寶馬X1相同的方向盤，除了入門車型之外，其他車型的內(nèi)飾裝飾板都采用了鋼琴漆涂裝。

　　動力方面，寶馬1系分別搭載了1.5T與2.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)分為高低功率調(diào)教。1.5T發(fā)動機(jī)由于采用了三缸的結(jié)構(gòu)，在噪音與震動的抑制能力方面相比四缸發(fā)動機(jī)還是有較為明顯的區(qū)別，因此感興趣的朋友最好在購車前先進(jìn)行試駕。

　　編輯點(diǎn)評：寶馬在豪華品牌中很有心意的創(chuàng)出了“特供”的套路，而選用1系作為開門之作的目的也很明確，一個(gè)就是填補(bǔ)四門緊湊三廂車的空缺，再一個(gè)就是把價(jià)格的門檻進(jìn)一步拉低，以讓更多的Bimmer能擁有這個(gè)以運(yùn)動而聞名的豪華車。雖然遠(yuǎn)景是好的，但是為了降低成本而使用全新UKL前驅(qū)平臺成為了許多人調(diào)戲新1系的“資本”，但是我勸這一部分人真應(yīng)該先去開開之后再下定論。

　　總結(jié)：以上就是2月份銷量前十的豪華轎車榜單，可以從推薦的車型中看到，10款車型依然涵蓋了BBA的大多數(shù)中端車型，而且受眾人群更多的偏向于年輕化。從車輛本身來講，排量更多的集中在1.4T以及2.0T階段，這也是家用車最經(jīng)濟(jì)的排量階段，如果您也有購車意向，不妨關(guān)注下表單。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩  表單數(shù)據(jù)來源：515fa）

附件：轎車類全排名表單（表單來源：515fa）