聽(tīng)說(shuō)你們都變得運(yùn)動(dòng) 四款熱門中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的車型設(shè)計(jì)變得越來(lái)越年輕，越來(lái)越動(dòng)感，就連一向以沉穩(wěn)著稱的國(guó)內(nèi)中型車也開(kāi)始變得運(yùn)動(dòng)起來(lái)。我覺(jué)得有這樣的發(fā)展方向是因?yàn)橹髁?gòu)車人群正呈現(xiàn)年輕化趨勢(shì)，過(guò)往以沉穩(wěn)大氣為美的設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)吸引不了年輕消費(fèi)者。相反，一些追求線條感、運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)方向就正好符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美標(biāo)準(zhǔn)。今天推薦的四款車型都是走年輕運(yùn)動(dòng)路線，它們分別是東風(fēng)日產(chǎn)天籟、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞和上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL。

　　天籟是日系三駕馬車?yán)飺Q代最遲那一款，但俗話說(shuō)“好飯不怕晚”。新一代天籟在設(shè)計(jì)上終于走上了運(yùn)動(dòng)路線，和其它換代的中型車一樣，都是為了搶占更多的年輕消費(fèi)者，事實(shí)上，新一代天籟這樣的變化還是挺成功的。

　　全新的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在新天籟上量產(chǎn)，優(yōu)點(diǎn)是這大嘴誰(shuí)看了都過(guò)目難忘，品牌辨識(shí)度得到進(jìn)一步強(qiáng)化。兩側(cè)角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進(jìn)氣口和兩側(cè)霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的天籟在這一臺(tái)車上呈現(xiàn)出一股狠勁，回力標(biāo)式的日間行車燈也同樣還是家族化的一個(gè)印記。

　　相比外觀設(shè)計(jì)上的別具一格，新一代天籟在內(nèi)飾方面顯然有些保守，盡管有了更加立體的造型，整個(gè)內(nèi)飾也是全新的設(shè)計(jì)，卻不能給人太多的驚喜。

　　真皮平底三幅式方向盤盡管沒(méi)有提供換擋撥片，但運(yùn)動(dòng)感覺(jué)已經(jīng)有了，再有尺寸比現(xiàn)款稍小一些，手感卻更厚實(shí)了。簡(jiǎn)約的儀表盤設(shè)計(jì)并沒(méi)有太多亮點(diǎn)。另外中控臺(tái)上的8英寸液晶顯示屏尺寸夠大了，但顯示效果不顯高級(jí)，界面設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，層級(jí)清晰，即便是第一次使用也能得心應(yīng)手。而在功能性上具備了比較豐富的多媒體播放功能以及車機(jī)互聯(lián)應(yīng)用，包括車載APP、車載WIFI以及常見(jiàn)的網(wǎng)聯(lián)功能，不過(guò)它并不支持CarPlay。

　　雖然新一代天籟的外觀變化巨大，但內(nèi)部貼近沙發(fā)式座椅依舊沒(méi)變，依舊寬大厚實(shí)，坐上去的感覺(jué)非常軟，很舒服，包裹性和承托性都是很少的車型能夠給你的感覺(jué)，而新一代天籟則繼續(xù)保持這個(gè)優(yōu)秀的傳統(tǒng)。

　　天籟動(dòng)力上最大的亮點(diǎn)就是搭載了號(hào)稱是全球首款2.0T VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說(shuō)在20年前日產(chǎn)就已經(jīng)著手研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。數(shù)據(jù)方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了185kW，同時(shí)還可以爆發(fā)出380N·m最大扭矩。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于新一代天籟，外觀的改變、動(dòng)力方面的提升是絕對(duì)值得肯定的，可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)可堪稱行業(yè)一絕，動(dòng)力、油耗以及靜音、耐用都可以兼得，至于其他操控底盤方面的變化，全新一代天籟也都針對(duì)年輕化的風(fēng)格進(jìn)行了偏硬的調(diào)校，底盤整體高級(jí)感提升明顯。但整體并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)風(fēng)格而把這個(gè)級(jí)別的車型所應(yīng)該具有的舒適性去掉，讓人坐下就忘不了的座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)，這也是多年來(lái)天籟一直主打的舒適賣點(diǎn)，全新天籟也很好的承繼了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

　　雅閣在國(guó)內(nèi)算是一名“老人家”，但這名“老人家”在最新一次換代里迎來(lái)了一次“逆生長(zhǎng)”，采用了最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格之后，整個(gè)形象變得更加年輕化，同時(shí)車身?yè)碛欣饨欠置鞯木€條、Coupe的車身造型，另外還出現(xiàn)了一些鮮艷惹眼的顏色，無(wú)疑能吸引到不少年輕消費(fèi)者關(guān)注。

　　車身尺寸方面，全新一代雅閣在軸距上增加了55mm，達(dá)到了2830mm，4893mm車身長(zhǎng)度相比上一代則有輕微縮減，但是整體的線條設(shè)計(jì)給人帶來(lái)的感覺(jué)卻是更為修長(zhǎng)。除了尺寸方面的改變，全新一代雅閣的車身重量還減重了56KG，這對(duì)于性能操控以及油耗表現(xiàn)來(lái)說(shuō)都起到了相當(dāng)積極的作用。

　　新一代雅閣的內(nèi)飾摒棄了上一代的中控雙大屏設(shè)計(jì)，獨(dú)立的8英寸中控屏幕采用了懸浮式設(shè)計(jì)，觸摸按鍵搭配旋鈕的設(shè)計(jì)集成了可操作性和科技感。中控系統(tǒng)采用了可定制的App圖標(biāo)化界面，支持蘋果CarPlay、Android Auto等手機(jī)互聯(lián)功能。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個(gè)感覺(jué)很明顯，座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味龋易尾粫?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　全新一代雅閣的坐姿很低，這個(gè)感覺(jué)很明顯，座椅對(duì)身體的貼合程度足夠到位，保留適當(dāng)?shù)陌院椭味龋易尾粫?huì)挑身材，基本上任何人坐上去都可以找到舒服的姿勢(shì)。

　　配置方面，雅閣全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運(yùn)動(dòng)兩種模式）等。

　　2.0T+10AT這個(gè)最為讓人期待的組合并沒(méi)有在國(guó)產(chǎn)全新一代雅閣的身上出現(xiàn)，的確讓人有些失望。不過(guò)1.5T的車型表現(xiàn)極為給力，根據(jù)功率扭矩的不同調(diào)校，分有230 TURBO和260 TURBO兩個(gè)版本，主打的260 TURBO版本峰值扭矩達(dá)到260N·m，最大輸出194匹馬力，而0-100km加速實(shí)測(cè)僅需要7.6秒，性能表現(xiàn)非常出色，用1.5T+CVT變速器的組合取代了過(guò)去的2.0L和2.4L的動(dòng)力組合。

　　車型點(diǎn)評(píng)：雖然說(shuō)本田雅閣一向都是極為注重操控駕駛表現(xiàn)的中型車，但是這次的升級(jí)換代所給人帶來(lái)的則是在原有表現(xiàn)上的更多驚喜，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器所帶來(lái)的7.6秒加速足夠驚艷，各種舒適性以及安全配置的提升也著實(shí)看得到，從顏值到實(shí)力的全面提升和面對(duì)更年輕的90后市場(chǎng)定位都讓雅閣有著極佳的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　過(guò)往那個(gè)中庸、各方面都均衡的凱美瑞已經(jīng)不存在，新一代凱美瑞則毫無(wú)顧慮地舍棄沉穩(wěn)的形象，顛覆大家對(duì)它的固有認(rèn)知。年輕化是這代凱美瑞的主調(diào)，在它身上不會(huì)發(fā)現(xiàn)任何套娃的痕跡，給予你十足的新鮮感。

　　最近凱美瑞新推出19款車型，最大的變化就是雙擎也有運(yùn)動(dòng)版車型。說(shuō)回凱美瑞本身，更為低矮的車身讓凱美瑞顯得動(dòng)感十足，更年輕更注重操控與運(yùn)動(dòng)性成為了這一代凱美瑞的代名詞，凱美瑞的確要更為讓大家留下深刻的印象。

　　凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是變化極大，非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)與老款的平庸造型拉開(kāi)了極大的差距，并且在用料細(xì)節(jié)考究，軟性覆蓋材質(zhì)和金屬面板的質(zhì)感都出色，拼裝工藝和材料質(zhì)感隱隱有向雷克薩斯看齊的感覺(jué)。另外在19款車型里，原有的豪華版及鋒尚版車型有原7/8英寸屏幕升級(jí)為全新開(kāi)發(fā)的9英寸屏幕，同時(shí)按鍵也從物理按鍵變?yōu)橛|摸式的按鍵，中控多媒體也采用全新的系統(tǒng)。

　　雖然全新第八代凱美瑞造型更加低矮，重心也更低，但并沒(méi)有犧牲車內(nèi)空間，尤其是后排頭部空間，基本上和舊款車型表現(xiàn)一致，乘坐十分的寬松舒適。

　　全新第八代凱美瑞擁有三種動(dòng)力組合，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動(dòng)機(jī)+E-CVT，其中全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比能達(dá)到13.0：1，熱效率高達(dá)40%，在此我們也十分推薦大家優(yōu)先選擇夠買凱美瑞的2.5L版本。

　　車型小結(jié)：凱美瑞不僅是從內(nèi)到外都給你全新的感受，而且這就是一臺(tái)全新車型，和之前的凱美瑞可以說(shuō)是沒(méi)有什么關(guān)系。齊全的安全配置對(duì)于其售價(jià)來(lái)說(shuō)是非常劃算的，至于購(gòu)買推薦，我們則推薦購(gòu)買2.5L豪華版以上的車型，畢竟全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器是全新凱美瑞的精髓，更能代表全新凱美瑞精華所在。

　　隨著日系三強(qiáng)都已經(jīng)完成了換代車型，作為美系中型車的代表雪佛蘭邁銳寶XL也使出了拿手絕活，推出堪比換代的中期改款車型Redline版本。

　　既然是Redline尚·紅系列車型，新款邁銳寶XL依舊延續(xù)了尚·紅系列的設(shè)計(jì)理念，外觀方面用紅黑兩種主色調(diào)渲染速度與力量感，前臉與車身側(cè)面都經(jīng)過(guò)了針對(duì)性優(yōu)化。和目前所有剛換代的B級(jí)車一樣，新款邁銳寶XL變得更加年輕運(yùn)動(dòng)，相信能吸引到不少年輕消費(fèi)者。

　　邁銳寶XL在內(nèi)飾增加了紅色縫線點(diǎn)綴，如果不細(xì)看還是難以察覺(jué)出來(lái)。內(nèi)飾配色方面就顯得比較單一了，此次所推出的新款車型只有一種純黑皮料搭配紅色縫線的配色方案，不能較為全面的顧及到多元化的消費(fèi)需求，不過(guò)好在這種內(nèi)飾設(shè)計(jì)與配色整體沒(méi)有什么瑕疵，并且與它采用類似風(fēng)格的探界者曾在去年拿到了沃德十佳內(nèi)飾的頭銜。

　　此次邁銳寶XL Redline率先推出的這三款車型搭載了通用代號(hào)為L(zhǎng)SY的最新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配通用9AT變速箱，這套動(dòng)力總成前不久剛剛搭載在凱迪拉克XT4以及CT6系列車型當(dāng)中，目前風(fēng)評(píng)較為不錯(cuò)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是搭載了Tripower氣門三段可變技術(shù)，即進(jìn)排氣門擁有高低兩種升程可變以及零升程實(shí)現(xiàn)中間兩個(gè)氣缸的氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，通過(guò)對(duì)2、3兩個(gè)氣缸進(jìn)行斷油及停止氣門運(yùn)動(dòng)減少泵氣損失，來(lái)起到節(jié)油的目的。Tripower可變氣門管理技術(shù)的主要目的在于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)兩缸工作的超經(jīng)濟(jì)模式、四缸低升程經(jīng)濟(jì)模式以及四缸高升程高性能模式。

　　車型點(diǎn)評(píng)：邁銳寶XL在過(guò)去一年累計(jì)銷量接近13萬(wàn)量，2019年1月銷量接近1.4萬(wàn)量，超越不少主力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而這次改款車型可以說(shuō)為推動(dòng)銷量成績(jī)下了不少功夫。那么邁銳寶XL的熱銷還能持續(xù)多久呢？我想強(qiáng)大的性價(jià)比能保持它強(qiáng)勁的銷售勢(shì)頭。

　　全文總結(jié)：隨著社會(huì)發(fā)展，90后、95后已經(jīng)成為當(dāng)代汽車市場(chǎng)的主力人群，車商要想在市場(chǎng)上取得更大份額，則必須在設(shè)計(jì)上盡可能去迎合年輕消費(fèi)則的胃口。今天推薦的四款車型，它們的設(shè)計(jì)都是非常成功，都給消費(fèi)者留下了很深的印象。不過(guò)買車不一定只看外觀造型，其它像配置、動(dòng)力以及空間也是消費(fèi)者們所要考慮的，綜合起來(lái)，才能得出哪款車才適合大家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）