四門超跑新標桿 AMG GT較量Panamera

　　要想成為一輛具有行政級轎車般舒適體驗的四門掀背超跑，內飾的設計和乘坐體驗同樣是考量的重點。AMG GT 四門版車型并未沿用AMG GT充滿戰斗氣息的內飾，呈現出性能與豪華的完美融合。而保時捷Panamera Turbo的內飾也同樣兼具豪華感與科技感，T型中控臺的簡潔設計看起來非常干練。但是在豪華感上相比AMG GT 63S則要弱了不少。

　　采用Alcantara材質包裹的平底方向盤無論是手感還是視覺沖擊力都比Panamera Turbo的真皮方向盤更高一級。在賽車方向盤中常見的中點標識同樣出現在AMG GT 63S的方向盤上，大面積的亮面金屬材質進一步提升其豪華感。Panamera Turbo的T型方向盤在設計上更偏向于扁平化的風格，啞光金屬件點綴在T型面板上，既不搶眼也有存在感。

　　作為一輛性能車，駕駛員絕大多數時候雙手都是緊握著方向盤，因此與駕駛需求密切相關的按鍵也被集成在了方向盤上。全新AMG高性能方向盤可通過左右兩側的操控單元，對車輛的行駛控制懸掛、高性能排氣系統及駕駛動態系統等進行調節。保時捷Pnamera Turbo則可通過駕駛模式旋鈕輕松切換至S+超強性能模式，隨時喚醒550馬力的巨獸。

　　AMG GT 63S上的雙12.3英寸中央顯示屏帶來高性能科技化體驗，無論是UI界面還是信息展示均根據AMG車型做了專屬定制，配合上車內顏色豐富的氛圍燈，夜間的車內氛圍營造的非常好。Panamera Turbo依舊保留了其儀表盤五個炮筒的經典造型，只不過只有中間的轉速表是機械屏幕，而兩側的四個圓筒則是液晶儀表盤模擬出來的樣式。

　　AMG GT四門版車型的中控更像是將奔馳S級的中控+儀表盤一體式設計與AMG GT的中央控制區融合在了一起，既保證了其豪華科技感，又不失性能車的味道。Panamera Turbo在改款之后邊將中控臺上多余的按鍵都集成在了屏幕中，而中央控制區則被大量的顯示器和觸摸按鍵所覆蓋。

　　兩臺車的中控屏幕同樣都是12.3英寸，高清的觸控顯示屏可以完成絕大多數車輛信息的顯示以及功能的操作。相比之下Panamera Turbo內嵌在中控臺的設計讓屏幕看起來更加與中控融為一體。

　　使用小巧電子擋把的AMG GT 63S將中央控制區更多的位置讓給了最新的COMAND操作系統，而在面板上適度點綴的碳纖維材料也不會影響其豪華的內飾定位。Panamera Turbo的高亮鋼琴烤漆面板高級感十足，觸控式的操作也讓其看起來更加簡潔，但是車里就需要常備一條擦拭毛巾了。

　　桶形座椅的包裹性絕對是最棒的，無論是賽道競速還是山路劈彎，穩穩的坐姿才能發揮出更好的駕駛水平，即使這是一輛四門掀背車。單從照片來看，AMG GT 63S的側翼包裹性會更好一些，靠背上鏤空的金屬裝飾件也篆刻上了AMG的徽標。

　　這兩款車作為車系中最高級別的車型，后排兩座的設定也就不足為奇了。相比起兩座的超跑，四座的“超跑”已經算是實用性滿分的車型。從后排豐富的配置我們也不難看出，無論是AMG還是保時捷，對于后排乘客可以說是相當照顧。

　　后排“犧牲”掉的中間座椅則被安放了后排智能系統，可以通過觸摸屏完成車輛大部分的功能操作例如多媒體、空調、座椅按摩等等。同時AMG GT 63S的扶手杯架還帶制冷功能，夏日能在后排喝到冰鎮香檳。

　　AMG GT四門版車型獨有的無框車門，在開門的瞬間便驚艷全場，而Panamera則沒有該項配置，同時也不支持選裝。無框車門功能是否實用我們不討論，足夠拉風才是最重要的。

　　動力方面，AMG GT 63S和保時捷Panamera Turbo同樣搭載4.0T V8雙渦輪引擎，而AMG GT 63S的最大功率和峰值扭矩均要遠超Panamera Turbo，在9AT變速箱和4MATIC四驅系統的幫助下，0-100km/h加速僅需3.2秒，而Panamera Turbo 4.0T行政加長版則慢了0.7秒。

　　由AMG部門調教的一人一機4.0L雙渦輪增壓發動機，其最大功率為470kW(639PS)，峰值扭矩高達900N·m。巨大的心臟塞滿碩大的發動機艙，而50和53版本的AMG GT都搭載了3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，只是在參數表現上有所不同，同時均配備了48V智能電機系統。

　　作為Panamera系列中最強的發動機，其最大功率為404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m。單從賬面數據看要落后AMG不少，但是匹配的8速PDK變速箱也讓其百公里加速成績剛剛好進入3秒俱樂部。而Panamera也在新能源領域頗有建樹，Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加長版的百公里成績在電機助力下提升到3.5秒。

　　從數據上可以看到，AMG GT 63S在性能上的優勢是明顯強于保時捷Panamera最強動力版本的，并且其在紐北創造的最快四座車記錄也證明其動力參數和車身底盤調教也并非紙上談兵。同時AMG GT 63S的四驅系統還能將動力100%作用于后輪，后軸還標配了電控鎖止式差速器，這就意味著AMG GT 63S可以成為一款炸裂的漂移怪獸。

　　話題再次回到具有行政級轎車舒適性的性能掀背車，這兩臺車也算得上是棋逢對手。Panamera出色的隔音、豐富的娛樂配置以及舒適的空氣懸掛等等功能，無不向后座的乘客頻頻示好。好在AMG GT 63S也深得奔馳S級的真傳，不僅保證了其性能上的絕對優勢，在座艙的豪華氛圍以及舒適體驗上不落下風。主動閉缸功能以及48V輕混系統不僅能降低油耗，同時可以提升車輛NVH成績。同時AMG GT 63S配備的多種主動安全系統也讓車主享受速度與激情的同時更加的安全。

　　AMG GT四門版目前97.38-224.28萬的售價與保時捷Panamera的售價有很大的價格重疊區間，未來兩車勢必會展開一場巔峰對決。從今天的對比來看，奔馳AMG GT四門版的產品力不弱，動力更是其最大的優勢；而保時捷的品牌光環不容小覷，AMG GT四門版是否能比Panamera取得更好的銷量成績？我們拭目以待吧。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 官煜 潘現陽）