寒冬中銷量頹勢減緩 3月汽車銷量點(diǎn)評(píng)

2019-05-11 01:10:39 作者:杜炬豪

MPV:兩極分化明顯 奧德賽4月發(fā)力

  MPV的情況與SUV和轎車又有所不同,因?yàn)镸PV一般分為兩類,一類是以五菱宏光S為首,整體偏向于用化的MPV,保留了部分的面包車特色,兼具一定載貨能力;另一類是以別克GL8為代表的商務(wù)化家用化MPV,更注重乘坐體驗(yàn)。兩個(gè)領(lǐng)域之間的競爭相對而言較為獨(dú)立,所以各自的銷量點(diǎn)評(píng),也將分開來進(jìn)行討論。

國產(chǎn)MPV及商用車3月銷量排行榜(前15名)
 銷量排名車系官方價(jià)叢屬品牌3月銷量
 1五菱宏光S4.28-5.58萬五菱41108
2別克GL822.99-44.99萬別克14936
3寶駿7306.08-10.88萬寶駿9941
4菱智5.59-8.99萬東風(fēng)風(fēng)行7744
5宋MAX7.99-12.99萬比亞迪7617
6寶駿3605.68-7.58萬寶駿7369
7瑞風(fēng)M35.98-9.68萬江淮4632
8歐諾3.99-5.59萬長安歐尚4386
9歐尚暫無報(bào)價(jià)長安歐尚3922
10艾力紳24.98-30.98萬本田3694
11奧德賽22.98-35.48萬本田3270
12嘉際9.98-14.88萬吉利汽車3085
13北汽幻速H35.58-6.28萬北汽幻速3075
14別克GL613.99-16.69萬別克3006
15傳祺GM610.98-15.98萬廣汽傳祺2856

  如果再留意一下前幾個(gè)月的銷量情況,就會(huì)發(fā)現(xiàn)在商用派MPV當(dāng)中,五菱宏光S、寶駿730東風(fēng)風(fēng)行菱智幾乎每個(gè)月都名列前茅。這邊說明在商用派MPV當(dāng)中,便宜、實(shí)用是兩個(gè)最容易受消費(fèi)者青睞的優(yōu)點(diǎn)。不需要十分花哨的功能,價(jià)格便宜是第一點(diǎn),最好是七萬以下,然后空間夠大,裝貨載人輕而易舉,再加上20萬公里無大修的可靠性,便基本滿足了用戶的需求。

菱智

  說起商用MPV,大部分人第一時(shí)間想到的可能是五菱宏光S,實(shí)際上,東風(fēng)風(fēng)行菱智也是一款銷量十分火爆的車型,二月分菱智的銷量為3382輛,三月份為7744輛,在商用MPV這個(gè)本來已經(jīng)被五菱宏光S占據(jù)了大部分市場的情況下,菱智憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品力,依然成功在三月霸占了MPV銷量排行榜的第四名。

  如果要比較絕對的產(chǎn)品力, Max其實(shí)并不比傳祺GM6領(lǐng)先太多,無論是動(dòng)力系統(tǒng)的匹配、還是乘坐空間乘坐舒適性,GM6的表現(xiàn)幾乎無可挑剔,唯一的缺點(diǎn),只是油耗稍高。但宋Max的銷量從上市后便一直處于MPV市場中偏高而且表現(xiàn)穩(wěn)定的狀態(tài),二月份宋Max賣出了5075輛,三月份賣出了7617輛,另一邊廂GM6在3月份銷量不升反跌,2856輛的銷量不到宋Max的1/2。

2019款宋MAX

2019款宋MAX

2019款宋MAX

2019款宋MAX

  宋Max式同級(jí)別當(dāng)中最早投入市場的車型,占據(jù)了市場的先機(jī),在前期賺到了不少聲量,但于此同時(shí),Dragon Face前臉、與轎車同款的平開式車門為宋Max增加了更多生活氣息,開起來不至于太像司機(jī),在大多數(shù)家庭都只有一輛車預(yù)算的情況下,這也是大多數(shù)消費(fèi)者關(guān)心的問題。

奧德賽

  奧德賽在3月份的銷量并不算出彩,只有3270輛,甚至比艾力紳還要略低,但沒關(guān)系,4月份奧迪賽銳·混動(dòng)已經(jīng)上市,在產(chǎn)品力層面,駕控品質(zhì)、隔音水平都相比汽油版車型提升不少。最重要的是,奧迪賽銳·混動(dòng)的定價(jià)與現(xiàn)款汽油版車型相差不大,同樣的價(jià)格,更低的油耗、更好駕乘品質(zhì),相信4月份的銷量數(shù)據(jù)中,有望看到奧德賽銷量明顯提升。

油耗比轎車還低 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)

油耗比轎車還低 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)

油耗比轎車還低 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)

油耗比轎車還低 試駕廣汽本田奧德賽銳·混動(dòng)

總結(jié)   

  受到節(jié)后消費(fèi)力釋放、稅率下調(diào)等多重因素影響,三月份的汽車銷量確實(shí)出現(xiàn)了明顯的反彈,但相對2018年同期,整體銷量仍然有所下降。盡管政府已經(jīng)推出了因地制宜促進(jìn)汽車、家電消費(fèi)的政策指引來刺激消費(fèi),但多個(gè)一線城市限牌限購、以及整體消費(fèi)力的下降依然是制約汽車市場整體銷量的主要因素。大環(huán)境因素不可逆轉(zhuǎn),在短期利好因素退潮后,接下來的4月份才是真正考驗(yàn)的開始。(文:太平洋汽車網(wǎng)-杜炬豪)

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