日系、豪華銷量表現強勁 4月汽車銷量點評

　　【太平洋汽車網 導購頻道】近日，中汽協和乘聯會分別發布了上一月度的全國汽車產銷數據，數據顯示：2019年4月，中國乘用車整體依然下滑，這已經是連續第十個月銷量下滑。2019年4月，中國境內乘用車共銷售157.49萬輛，環比下降22.01%，同比下降17.73%。其中轎車銷售79.12萬輛，同比下降14.77%。2019年1-4月，中國乘用車共銷售683.76萬輛，同比下降14.65%，其中轎車銷331.46萬輛，同比下降12.56%。

      2018年以來，汽車行業的低迷期持續了很長一段時間，2019年中國汽車市場“溫度”并未回暖，整體市場出現大幅度下滑。車市正從“增量競爭”進入“存量競爭”的新時代。在國內車市整體遇冷的環境下， 有很多車企的銷量持續下跌，但是也有一些汽車品牌實現了持續同比增長。車企的銷量排名也在發生激烈動蕩。美系、韓系、法系車企銷量下滑明顯，而日系車企銷量整體上揚。

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　　國內汽車企業本月銷量排名變動幅度最大的莫過于長安汽車。4月，長安汽車僅售出37820輛，排名較上月下降11位至第17。從具體車型來看，長安汽車旗下的CS75、CS55、CS35等主力SUV車型在4月均未能進入SUV月度銷量前50強。

      在轎車市場，長安汽車旗下的逸動也未能有效打開銷路。除長安汽車外，比亞迪汽車、上汽通用銷量排名也出現了較大下降。4月，比亞迪汽車銷售36475輛，排名下降3位至第18；上汽通用銷售90257輛，排名下降2位至第5；從同比增長來看，比亞迪汽車4月卻同比增長2.2%。比亞迪汽車本月銷量下跌的主要原因還在于3月銷量基數較高，4月并未延續3月的熱銷勢頭。上汽通用則由于中美貿易風波等多因素影響，無論是銷售絕對量還是排名，均有較大降幅。僅從排名來看，上汽通用已落后于吉利汽車。

       在排名上升方面，廣汽本田、一汽豐田、東風日產、上汽乘用車、北京現代、奇瑞汽車等6家車企銷量排名提升均超過2位。其中，廣汽本田、一汽豐田、東風日產為日系企業，占比高達50%。日系汽車企業受國內車市銷量萎縮影響相對較小。

　　在同比增長方面，奇瑞汽車、廣汽豐田、華晨寶馬、東風本田、廣汽本田、北京奔馳等6家車企銷量同比增長均超過了10%。其中，廣汽豐田、東風本田、廣汽本田均為日系車企，分別同比增長高達25.9%、24.5%、23.8%；華晨寶馬、北京奔馳兩家豪華品牌車企同比增長分別為25.8%、14.4%；奇瑞汽車4月同比增長則高達30.1%。從以上數據不難看出，日系、豪華汽車企業整體表現強勁。

　　在去年同期銷量超過10萬輛的汽車企業中，東風日產、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用等5家車企銷量均出現萎縮。僅一汽大眾、上汽大眾繼續維持了10萬輛以上銷量。4月，一汽大眾、上汽大眾分別銷售146161輛，140600輛，分別同比下跌8.4%、12.6%。　　在銷量下滑方面，北京現代、上汽通用五菱、廣汽傳祺、上汽通用、長安汽車等5家車企銷量均出現了30%以上的同比下降。其中，上汽通用、長安汽車兩家車企同比下滑更是超過40%，分別為40.1%、41.5%。

　　轎車方面，日產軒逸和大眾朗逸兩款車型的銷量破3萬輛，共同領跑4月轎車榜，大眾邁騰作為昔日的B級轎車標桿，4月排名竟然沒有入圍前15名，被雅閣和凱美瑞兩大勁敵超越。在4月轎車榜單前15名單里，日系車上榜7款，將近占據一半，這樣的表現也間接說明，幾大日系合資廠商的增幅來源。軒逸依舊占據榜首位置，卡羅拉緊追其后位列第三。雅閣表現亮眼，成為中級車賣的最好的。邁騰已經在前15名中看不到身影，反而是豪車品牌的奧迪A4和寶馬3系闖進了榜單。具體排名如下：

　　相比上個月的38511輛，軒逸的銷量下滑了近5000輛，即便如此依然以33762輛的銷量穩居榜首，看來家轎之王的名號并非浪得虛名。雖然說軒逸已經接近換代，不過現款車型依然憑借出色的產品力獲得了消費者的認可。值得關注的是，在4月份的上海車展全新一代軒逸已經正式上市，新車采用了標志性的Vmotion 2.0設計語言，預計上市后將會讓軒逸銷量會有更好的表現。

日產軒逸 2020款 基本型

　　國產“轎車之王”吉利帝豪憑借著吸眼無數的外形，在4月份終于再次挺進前十，躍升至第八名，有種“黑八”的感覺，在豪車市場奧迪A4L也是微微領先于寶馬5系，分別排在第十四十五名位置，被眾多人給予厚望的豐田亞洲龍僅排在了四十三名，僅賣出了6241輛，還不及豐田威馳。吉利幾何A上市不到20天共賣出了1017輛，只能算是中規中矩，期待日后的表現。

        令人意外的是，奧迪A4L和寶馬3系竟然沖到了銷量榜前15。作為兩大豪華品牌中相對走量的車型，A4L在上月共賣出14070臺，銷量對比去年同期提升將近12.6%；3系也以13569臺緊隨其后。而3系這次入榜，想必是全新3系發布后，針對現款車型大幅度優惠所導致。

       SUV方面，哈弗H6以24769輛的銷量成績，再次衛冕銷量冠軍，而且也是唯一銷量破2萬輛的車型，本田CR-V滿血復活，以環比上漲843.8%的銷量表現排在第四。而在豪華SUV銷量方面，奔馳GLC以17%的環比增漲表現坐落第七。吉利博越4月銷量暴跌，僅僅賣出去11573輛，排名跌至第八。寶駿、博越則以較去年下降一半的銷量擠身前十。具體排名如下：

　　在國內汽車市場整體遇冷大環境下，長城汽車在2019年已經連續4個月同比增長，可以看出長城在市場上的穩定力。4月，哈弗H6繼續神勇，銷售24769輛，在如此嚴峻的車市寒冬中依舊穩坐冠軍寶座 ，累計71個月SUV市場銷量第一，即便與銷量排名第二的奇駿相比，也有著超5000輛以上銷量差距的絕對優勢。不僅如此，第十八屆上海國際車展上，全新哈弗H6 300萬紀念版也迎來正式亮相，預計未來將成為哈弗H6銷量重要的一部分。

　　相比本田的暴漲，日產可就顯得不那么亮眼了，不過再怎么說也是日系三巨頭之一，依然也有不俗的銷量成績，日產SUV領域的支柱車型奇駿同樣不差，4月份貢獻19704銷量，同比增長26.5%。奇駿的主要競爭對手是CR-V、RAV4榮放這兩款車型，能在CR-V與RAV4榮放共同夾擊之下拿下1.9萬銷量，而且還能保持26.5%增長，充分證明奇駿的實力所在，這也是日產繼軒逸之后的又一重磅車型。

　　大眾在轎車領域的敏銳度無人能及，從其車海戰術就能看出，這也是大眾立足在中國市場多年依然是神一般的存在，不過要說大眾在中國市場最大的失誤是什么，那么一定是SUV領域，在中國SUV市場井噴的時代，大眾慢了一步，導致SUV被市場瓜分，當大眾意識到有問題時已經遲了，SUV領域大眾只能靠著途觀L苦苦支撐。4月SUV銷量中，途觀以16840輛的銷量表現位列第三，同時環比下降32.9%。

　　國產SUV車型的寒流仍在繼續，在車市給出的嚴峻挑戰之下，側重點在SUV領域的國產自主品牌，及時的進行了調整，一些新車型的登榜和成功，證明了車市的確需要改變。

　　MPV榜單，一片跌幅。4月份MPV銷量10.1萬輛，同比下降26.7%，環比下降22.5%；1-4月累計銷量47.2萬輛，同比下降21.0%。相比SUV和轎車，MPV算是一個熱度有限的領域，幾乎全系下滑，形勢不容樂觀，破萬的僅有五菱宏光一家。緊隨其后的是別克GL8，比亞迪宋MAX銷量依然亮眼，憑借性價比打開的MPV市場已經成為比亞迪汽車銷量新的增長點，不過相比于去年同期，銷量下跌也十分嚴重，想要再次破萬難上加難。具體排名如下：

　　這款打著MPV旗號的面包車，以22718輛的成績再次輕松衛冕四月份銷量冠軍，憑借便宜的價格和可靠的品質，一直深受青睞，網傳甚至有位美國人不惜花高昂的運費都要把它運到自己國家，可見地位不可動搖，不服的秋銘山見。

　　別克GL8四月份拿下8580輛的銷量，排名第二，領先于其它合資車型，作為中高端MPV的代表之作，雖然有很多競爭對手，但還是未能撼動它的地位，看來國人是：論實用找五菱宏光，講舒適找“陸地公務艙”。

        我們都知道比亞迪在新能源領域是小有名氣的，其實在燃油車MPV這一塊也有一名悍將-宋MAX，它以7793輛的銷量奪得了四月份季軍的位置，其出色的顏值，超高的性價比成為了很多急需7座MPV的家庭首選，不過在中保研的安全碰撞測試中，它的的安全表現就有點不如意了。

       4月份的汽車銷量成績看上去似乎并不可觀，值稅下調依舊難以拉動國內汽車行業銷量，尤其是5月份貿易摩擦的存在，振興汽車市場銷量更為艱難。而從品牌來看，吉利品牌延續至2018年的高增長也在4月份戛然而止，即使最為穩定的日系品牌也出現了銷量大幅下滑。從產品來看，大批的換代車型能否重新拉動市場銷量，還需進一步觀察。“寒冬破局”任重而道遠，期待汽車市場5月能夠提交一份更好的答卷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李芳芳）