最快零百加速2.8秒!盤點(diǎn)將上市的豪華電動(dòng)車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年，如果一個(gè)主流車企還沒提出自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略，那么只有兩種可能，要么是倒閉了，要么是快要倒閉了。在過去的1-2年里，主機(jī)廠們爭(zhēng)先恐后立下flag，準(zhǔn)備在電動(dòng)化時(shí)代大干一場(chǎng)。可惜雷聲大雨點(diǎn)小，直到現(xiàn)在，如果我問你，你覺得比較貴的電動(dòng)車有哪些？估計(jì)絕大多數(shù)人能想到的還是只有特斯拉。對(duì)于傳統(tǒng)的豪華品牌來說，雖然保守穩(wěn)健的產(chǎn)品規(guī)劃并不是什么壞事，但既然吹了牛，還是得打個(gè)樣給大伙看看，所以，它們終于來了。

　　我們這次一口氣羅列了近期即將上市的幾款豪華電動(dòng)車型，這些車型中多數(shù)是各自豪華品牌真正意義上的第一款電動(dòng)車型。有自成一派的新品牌，比如奧迪的e-tron，還有像保時(shí)捷Taycan這樣的全新車型，其他則是在原有熱門車型的基礎(chǔ)上“觸電”變身，比如MINI Cooper SE（對(duì)應(yīng)MINI Cooper S）、奔馳EQC（對(duì)應(yīng)GLC）和寶馬iX3（對(duì)應(yīng)X3長(zhǎng)軸版），在目前市場(chǎng)需求不明朗的情況下，面對(duì)高昂的電動(dòng)車開發(fā)成本，就連溢價(jià)較高的豪華廠商也得斟酌考慮。

*除特殊標(biāo)明外，上市時(shí)間均為國(guó)內(nèi)上市時(shí)間，續(xù)航則對(duì)應(yīng)為海外版續(xù)航，奧迪e-tron、奔馳EQC國(guó)產(chǎn)后續(xù)航將有提升。此外，售價(jià)僅供參考，與國(guó)內(nèi)上市指導(dǎo)價(jià)或有偏差。重磅指數(shù)參照新車的平臺(tái)、創(chuàng)新性等因素做出主觀評(píng)分。

上市時(shí)間：2019年年底

續(xù)航里程：235-270公里

新車亮點(diǎn)：性能必須，續(xù)航隨意 / 寶馬集團(tuán)2025電動(dòng)化戰(zhàn)略下的第一款車型

　　MINI是第一個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)車的豪華品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI的第一款電動(dòng)化車型。早在2009年，MINI就推出了MINI E試水電動(dòng)車市場(chǎng)，寶馬的先見在于MINI大量的女性用戶和都市“第二輛車”的定位，寶馬當(dāng)時(shí)設(shè)想MINI E的使用場(chǎng)景是「靈活小巧并且零放的小型電動(dòng)車在都市中暢行無阻」，通過率先在城市推行適合短途駕駛的電動(dòng)車干翻汽油車。這個(gè)極富創(chuàng)意的想法陰差陽(yáng)錯(cuò)最終在中國(guó)得以實(shí)現(xiàn)，「靈活小巧并且零放的兩輪電動(dòng)在都市中暢行無阻，并且真的現(xiàn)場(chǎng)干翻了不少汽車」。

MINI E

　　當(dāng)年超前的MINI E沒有激起太大的波瀾，在消費(fèi)者眼里，“花更貴的錢買更差可是更環(huán)保的電動(dòng)車”這種邏輯是有毛病的，畢竟誰的錢也不是臺(tái)風(fēng)刮來的，所以MINI E上市不久就曇花一現(xiàn)匆匆停產(chǎn)。十年后，MINI又再次發(fā)布了全新的電動(dòng)車型，但和上次的試水完全不同，MINI Cooper SE發(fā)布的時(shí)機(jī)已經(jīng)是業(yè)內(nèi)如火如荼的“電動(dòng)化大躍進(jìn)”時(shí)期，老對(duì)手smart這時(shí)已經(jīng)宣布2020年要純電動(dòng)化。對(duì)于MINI來說今年是第5個(gè)本命年（60周年），按中國(guó)的說法則是「又要過一個(gè)坎兒」，那這個(gè)坎毫無疑問是電動(dòng)坎。

　　雖然說MINI Cooper SE是寶馬2025年新戰(zhàn)略下的第一款車型，但是外觀方面還是延續(xù)了MINI Cooper S的兩廂三門布局和設(shè)計(jì)語言，包括中網(wǎng)的輪廓、大園燈、雙色車身、方方正正的車身線條等都保留下來。甚至可以說，如果忽略掉細(xì)節(jié)，它在外形上和Cooper S并不會(huì)有太大的區(qū)別。

　　車身側(cè)面的尺寸和MINI Cooper S保持了一致，后視鏡上熒光黃色的元素和全新專屬的輪轂都非常具有辨識(shí)度，但造型上還是保持了非常經(jīng)典的MINI風(fēng)格。

　　細(xì)節(jié)處都能看出新車在MINI Cooper S的基礎(chǔ)上進(jìn)行了提升科技感的變化，包括封閉式的中網(wǎng)、熒光黃色的裝飾條分布在中網(wǎng)、輪轂和外后視鏡上以及綠色的插頭標(biāo)志，此外米字的尾燈得到保留。整體輪廓雖然與汽油版車型大同小異，但細(xì)節(jié)處卻更顯科幻感。

　　MINI幾乎將MINI Cooper的內(nèi)飾原汁原味地搬了過來，包括圓形的輪廓的中控屏區(qū)域、金屬感很強(qiáng)的中控臺(tái)按鈕、甚至真皮方向盤、擋把造型都是原汁原味地搬過來。當(dāng)然，MINI和許多傳統(tǒng)廠商一樣，非常機(jī)智地用與外觀互相呼應(yīng)的熒光黃色裝飾，將之與普通的燃油版車型區(qū)別出來。

　　內(nèi)飾的細(xì)節(jié)方面，MINI Cooper SE配備了5.5英寸液晶儀表盤，提供多種不同風(fēng)格的界面，包括剩余續(xù)航里程、輸出功率、導(dǎo)航等信息均會(huì)在儀表盤內(nèi)顯示。此外內(nèi)飾的其他細(xì)節(jié)相差無幾，沒有過多的改動(dòng)。

　　動(dòng)力方面，MINI Cooper SE配備了32.6kWh的鋰電池組，續(xù)航里程為235-270公里，百公里加速為7.3秒，但極速被限制在了150km/h，有趣的是，MINI原廠配備了一套模擬聲浪，能夠在低速行駛的過程中，產(chǎn)生內(nèi)燃機(jī)般的“復(fù)古”聲浪。按照寶馬的規(guī)劃，MINI將在今年11月于英國(guó)牛津的Cpwley工廠正式投產(chǎn)，并且年底上市，售價(jià)32500歐元（折合人民幣約25.1萬），當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)要高于這個(gè)價(jià)格。

上市時(shí)間：2019年9月

續(xù)航里程：最高500km（Taycan Turbo車型）

新車亮點(diǎn)：百公里加速2.8秒/保時(shí)捷最便宜的四門轎跑/L3級(jí)自動(dòng)駕駛

　　大家一直開玩笑說保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師是全世界最簡(jiǎn)單的工作，玩笑歸玩笑，不可否認(rèn)的是保時(shí)捷作為超跑界最具創(chuàng)新意識(shí)的公司之一，一直走在行業(yè)的前頭。比如首開先河的SUV Cayenne和后續(xù)的Macan都讓保時(shí)捷賺得盆滿缽滿，四門轎跑Panamera也得到了市場(chǎng)的一致肯定。在目前電氣化浪潮下，保時(shí)捷這次非常迅速地推出第一款純電動(dòng)車型Taycan， 又再一次領(lǐng)先了其他超跑品牌。

　　保時(shí)捷的每款車型的命名都和其特性密不可分意，Taycan也不例外。Taycan意為為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年保時(shí)捷盾牌標(biāo)志中心的那批跳躍的駿馬。保時(shí)捷CEO奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動(dòng)跑車承載了保時(shí)捷的品牌靈魂。解釋有一些牽強(qiáng)，聽得有些云里霧里，但從Taycan在命名上就可以看出定位更加貼近Macan。

　　保時(shí)捷Taycan正面配備了矩陣式LED照明系統(tǒng)，具備PDLS+主動(dòng)燈光功能。LED矩陣可單獨(dú)點(diǎn)亮或關(guān)閉，防止光線造成對(duì)向駕駛員眩目。

　　車頭有含三個(gè)不同傳感器的駕駛輔助系統(tǒng)，左側(cè)的圓形推測(cè)為毫米波雷達(dá)，中央方塊預(yù)計(jì)是激光雷達(dá)，右側(cè)平面圓形傳感器則可能是夜視紅外攝像頭Taycan有可能成為第一款配備激光雷達(dá)傳感器的保時(shí)捷車型，而憑借著這個(gè)激光雷達(dá)，Taycan或?qū)⒊蔀閵W迪A8之后世界上第二款可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車。

　　Taycan Turbo的整備質(zhì)量為2150kg，車身尺寸（長(zhǎng)寬高）方面分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。前輪為20英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為275/40 R20；而后輪尺寸與前輪并不相同，為315/35 R21。

　　此外，Taycan也沒有了保時(shí)捷新能源車標(biāo)配的青檸色剎車卡鉗，預(yù)計(jì)是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制動(dòng)器，前制動(dòng)盤直徑360mm，后制動(dòng)盤直徑330mm。未來亦將可選PCCB碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)器。此外，量產(chǎn)車型舍棄了概念車的對(duì)開式車門結(jié)構(gòu)，并且由于法規(guī)原因，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)版本攝像電子后視鏡也更換為采用傳統(tǒng)的物理外后視鏡。

　　細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈依舊是保時(shí)捷新車的一大亮點(diǎn)。有趣的是，保時(shí)捷的車排氣管作為動(dòng)力的身份的象征，縱使Taycan沒有內(nèi)燃機(jī)和排氣系統(tǒng)，但保時(shí)捷還是給這款車設(shè)計(jì)了方形雙出排氣管裝飾件，還用白色點(diǎn)綴，非常具有“欺騙性”。

　　內(nèi)飾方面，Taycan將采用四屏布局，儀表板是環(huán)抱感很強(qiáng)的弧形全液晶屏設(shè)計(jì)，通過液晶顯示還原保時(shí)捷經(jīng)典的五炮筒布局，另外在中控面板和副駕駛席前方將會(huì)是兩塊連體式的寬幅液晶屏，這一點(diǎn)和理想ONE的設(shè)計(jì)相似，副駕駛前方顯示屏也可提供娛樂，空調(diào)面板也換成了可觸摸的操作屏。還有一塊觸控屏則布局在副儀表臺(tái)的傾斜面板上，用來控制空調(diào)等常用的設(shè)置。

　　特別之處在于新車將和燃油版保時(shí)捷一樣分為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（Turbo意為高性能版本，并沒有搭載渦輪引擎）三種型號(hào)，前兩款都采用單永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，性能如下：

　　◆Taycan最大功率為300kW（408PS），驅(qū)動(dòng)形式為后驅(qū)，電池組容量為80kWh；

　　◆Taycan 4S最大功率400kW（544PS），驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，電池組容量為96kWh。　

　　Taycan Turbo采用雙永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驅(qū)動(dòng)形式為四驅(qū)，電池組容量為96kWh，其百公里加速只需要2.8秒！NEDC續(xù)航里程為500km，最高車速超250km/h。與此同時(shí)，三款 Taycan 車型都會(huì)支持保時(shí)捷自研的 800V 超級(jí)快充系統(tǒng)，15 分鐘內(nèi)即可將電池由 0 充至 80%，充入可供車輛行駛400km的電量。

　　根據(jù)保時(shí)捷Taycan的項(xiàng)目總監(jiān)Robert Meier博士透露：“我們預(yù)計(jì)Taycan的售價(jià)將介于Cayenne和Panamera之間。”，但外媒此前爆料稱Taycan的定價(jià)和帕拉梅拉接近，起售價(jià)大概在90000 美元（折合人民幣61.9萬元）左右，Turbo 車型定價(jià)則超過 130000 美元（折合人民幣89 .5萬元）。中國(guó)目前已經(jīng)開啟預(yù)定，僅需提交2萬元購(gòu)車意向金即可預(yù)訂，各路財(cái)主請(qǐng)抓緊時(shí)間。

上市時(shí)間：2019年第三季度國(guó)內(nèi)上市（2020年國(guó)產(chǎn)）

續(xù)航里程：400km（WLTP工況）

新車亮點(diǎn)：奧迪首款純電動(dòng)SUV/6屏交互系統(tǒng)

 　　在過去的一年里，e-tron在傳統(tǒng)的豪華品牌中出盡風(fēng)頭。作為奧迪旗下電氣化戰(zhàn)略部署的第一臺(tái)量產(chǎn)純電SUV，奧迪甚至讓e-tron在過去一年里以全新子品牌的姿態(tài)，在Formula E（電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）、車展等多個(gè)平臺(tái)上登臺(tái)亮相，在曝光度方面確實(shí)要比其他傳統(tǒng)主機(jī)廠的電動(dòng)車做得更好。

　　外觀上，奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動(dòng)許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利，整體的辨識(shí)度還是非常高的。

　　新車采用半封閉式格柵設(shè)計(jì)，并且配備了主動(dòng)格柵，相比如今普遍采用的全封閉式設(shè)計(jì)，奧迪e-tron要更加保守穩(wěn)健，在傳統(tǒng)和激進(jìn)中取舍，既突出了家族風(fēng)格有能區(qū)別于傳統(tǒng)的燃油車型。

　　新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計(jì)的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；車身尺寸方面，該車的長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。此外還有取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，不過由于法規(guī)原因，估計(jì)國(guó)內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。

　　奧迪e-tron在內(nèi)飾方面延續(xù)了全新的家族設(shè)計(jì)，如果說奧迪全新的3屏互動(dòng)非常科技感，那e-tron的6屏互動(dòng)估計(jì)會(huì)讓你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互動(dòng)，分別是①12.3英寸的液晶儀表盤，用于顯示駕駛信息和地圖等；②中控上下2塊分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶觸控屏幕，分別用于控制智能媒體系統(tǒng)、車載空調(diào)系統(tǒng)，此外后排也有1塊控制空調(diào)的液晶觸控屏；③位于主副駕駛位旁的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用于顯示電子后視鏡畫面。然而若果國(guó)內(nèi)發(fā)售版本更換為傳統(tǒng)后視鏡，預(yù)計(jì)這兩塊屏幕或?qū)⑷∠且簿妥兂闪?屏互動(dòng)。

　　奧迪保時(shí)捷一家親，雙方此前曾一起研究全新的純電動(dòng)車架構(gòu)——Premium Platform Electric（PPE），預(yù)計(jì)2021年推出首款車型。奧迪e-tron的動(dòng)力總成也和上文中的保時(shí)捷Taycan基于同平臺(tái)打造，裝配前后雙異步感應(yīng)電機(jī)。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下可實(shí)現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其系統(tǒng)輸出功率可以達(dá)到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒，電子控制時(shí)速最高可以達(dá)到200km/h。

　　此外，充電方面奧迪提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時(shí)左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　價(jià)格方面，55 quattro時(shí)尚型預(yù)售價(jià)為70萬人民幣，55 quattro技術(shù)型預(yù)售價(jià)為77萬人民幣，55 quattro專享型預(yù)售價(jià)為83萬，全球限量版 Edition 1預(yù)售價(jià)為826,800元。2020年上汽大眾MEB新能源工廠投產(chǎn)后，奧迪將e-tron國(guó)產(chǎn)化可能會(huì)換裝寧德時(shí)代的電池，容量增加到118kWh，到那時(shí)e-tron的續(xù)航續(xù)航里程會(huì)有大的提升。當(dāng)然價(jià)格方面也會(huì)下降不少。

上市時(shí)間：2019年年底上市（2020年國(guó)產(chǎn)）

續(xù)航里程：450km（NEDC工況）

新車亮點(diǎn)：奔馳EQ純電動(dòng)系列的首款產(chǎn)品/GLC的孿生兄弟

　　奔馳EQC是奔馳EQ純電動(dòng)系列的首款產(chǎn)品，同時(shí)也是北京奔馳引進(jìn)的首款純電動(dòng)車型，定位為中型SUV。從設(shè)計(jì)、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔馳EQC與GLC有著深厚的血緣關(guān)系。不過，新車在前臉、尾燈、內(nèi)飾細(xì)節(jié)等處，換裝了奔馳EQ系列的家族化特征，強(qiáng)化了EQ系列的設(shè)計(jì)元素。前臉并沒有采用國(guó)內(nèi)流行的全封閉式格柵，而是選用了主動(dòng)關(guān)閉式格柵。

　　相信許多網(wǎng)友都和我一樣，對(duì)EQ的這個(gè)新面孔看得有一些不爽，但是奔馳還是鐵了心要在之后的電動(dòng)化車型上統(tǒng)一這種細(xì)長(zhǎng)橫格柵的風(fēng)格，希望各位看官多看看，或許習(xí)慣了就好。

　　EQC在尺寸方面整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長(zhǎng)寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。車身通過側(cè)面的EQC銘牌和前大燈及輪圈中的藍(lán)色裝飾來凸顯電動(dòng)車身份，同時(shí)還有AMG-Line運(yùn)動(dòng)套件版車型可供選擇。

　　總的一句話來說，奔馳將GLC尺寸微調(diào)，改一改細(xì)節(jié)之后再換點(diǎn)花哨的細(xì)節(jié)，那就是全新的EQC了。

　　奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設(shè)計(jì)理念，而尾部最大的亮點(diǎn)莫過于尾燈組了，你可以很輕易發(fā)現(xiàn)，這次EQC采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應(yīng)，尾部整體的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約時(shí)尚，相比奔馳以往商務(wù)老氣的尾部，EQC要加分不少。

　　內(nèi)飾部分就不用多說了，EQC整的還是奔馳全新的那套家族設(shè)計(jì)，雙10.25英寸的貫穿式的儀表盤-中控一體化屏幕，將許多實(shí)體按鍵轉(zhuǎn)變?yōu)橛|摸按鈕，不過保留了常用的空調(diào)調(diào)節(jié)實(shí)體按鈕，不會(huì)像e-tron那樣過分激進(jìn)。筆者一直對(duì)觸控按鈕盲按的可行性耿耿于懷，奔馳的做法相對(duì)來說在當(dāng)下可行性更高。此外，新車搭載的還是奔馳全新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　EQC基于奔馳MEA模塊化電氣平臺(tái)打造，在動(dòng)力方面，EQC前后搭載交流異步電機(jī)，綜合最大功率輸出310kW（421PS），綜合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時(shí)間為5.1s。

　　在大家最關(guān)心的電池方面，奔馳EQC采用的是容量為80kWh的三元鋰電池組，匹配7.4 千瓦OBL水冷車載充電器與奔馳Wallbox充電樁。在Wallbox充電樁的直流快充模式時(shí)，在40分鐘即可完成10％至80％的充電任務(wù)。續(xù)航方面據(jù)目前得知的消息稱，EQC分為兩個(gè)版本，NEDC工況續(xù)航分別為415km和408km（并非此前宣稱的450km），新車百公里電池能耗分別為19.9kWh和20.1kWh，并配備5級(jí)可調(diào)的動(dòng)能回收系統(tǒng)。

　　此外，和奧迪e-tron一樣，EQC國(guó)產(chǎn)后將換裝寧德時(shí)代的電池，預(yù)計(jì)續(xù)航里程會(huì)有不小的提升。

上市時(shí)間：2020年直接國(guó)產(chǎn)上市

續(xù)航里程：415公里（NEDC綜合續(xù)航里程）

新車亮點(diǎn)：X3同平臺(tái)的孿生電動(dòng)兄弟

　　「起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集」，寶馬在新能源車型方面的布局用這句形容再恰當(dāng)不過。

　　早在2013年，寶馬就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列車型。近幾年基于熱銷車型衍生的插電混動(dòng)車型也做得風(fēng)生水起，但是和奧迪e-tron、奔馳EQC相比，自家的iX3卻沒能搶先一步，以至于筆者在制定這份盤點(diǎn)的時(shí)候險(xiǎn)些將它排除在外，因?yàn)閕X3的節(jié)奏確實(shí)要比二者慢上許多，2018年4月首發(fā)，但沈陽(yáng)工廠的建設(shè)拖慢了時(shí)間，直到2020年才直接國(guó)產(chǎn)上市，嚴(yán)格意義上來說，它并不是近期上市的車型，但如果你對(duì)比奧迪e-tron和奔馳EQC兩款車型會(huì)發(fā)現(xiàn)，三者都將國(guó)產(chǎn)的時(shí)間放在了2020年，也就是說，明年才是他們?cè)谥袊?guó)的決戰(zhàn)時(shí)間。

　　iX3在外觀方面采用了蝶狀的連通雙腎格柵，前大燈組與全新一代X3基本一致。其他線條細(xì)節(jié)也并未有可視化的修改，只是由于純電車的自帶屬性，原本的霧燈槽孔換成了淚目狀的細(xì)條散熱導(dǎo)氣槽，倒梯形的前杠也與普通版的X3上的六邊造型完全不同，值得一提的是格柵下襯還有藍(lán)色LED發(fā)光原件。寶馬iX3和奔馳EQC相似，在外觀上都是在原有成熟的車型上做畫龍點(diǎn)睛的細(xì)節(jié)提升，不過iX3的進(jìn)氣格柵為閉合式。

　　車身側(cè)面看，iX3基于G08平臺(tái)（也就是全新的長(zhǎng)軸版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭載了全新的輪轂，下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍(lán)色的新能源標(biāo)識(shí)，估計(jì)是為了彰顯這是一輛純電車型，此外，車身左側(cè)的翼子板上為快充的接口。

　　iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾燈和立體的車尾都別無二致，不過你很明顯會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣口已經(jīng)消失，取而代之的是兩塊明亮的藍(lán)色裝飾板，飾板還裝飾成擴(kuò)散器的造型，顏色有一些突兀，甚至?xí)谢?00塊在汽配城加裝的錯(cuò)覺。

　　iX3搭載超過70kWh的大容量電池組，預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過400km，最高輸出功率可達(dá)198kW（270PS），充電口在左前翼子板處，通過150kW的快速充電樁可以在半小時(shí)內(nèi)將電池組充至滿電。另外值得注意的是，iX3采用的第五代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)eDrive，搭載該電驅(qū)技術(shù)的車型都將有一個(gè)部分地板空間被預(yù)留出來，用來安裝、擴(kuò)展電池組，以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　iX3區(qū)別于上述豪華車型的地方在于，它將由華晨負(fù)責(zé)生產(chǎn)并出口全球市場(chǎng)。也就是說，等2020年沈陽(yáng)的華晨寶馬工廠生產(chǎn)線一旦落成，將會(huì)正式啟動(dòng)寶馬全新電動(dòng)車iX3的生產(chǎn)制造并出口全國(guó)。從這個(gè)角度來看，雖然寶馬iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文筆者所說，實(shí)質(zhì)上正面肉搏的時(shí)間都是在2020年。

　　如果你問我最期待哪一款車，那必然是保時(shí)捷Taycan，從概念車型到如今即將上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪華電動(dòng)車」，但奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3三者無疑是明年豪華電動(dòng)車的主角，他們?cè)诋a(chǎn)品力上都展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪強(qiáng)應(yīng)有的水準(zhǔn)，價(jià)格也更加貼近市場(chǎng)。“相互競(jìng)爭(zhēng) 但又不僅限于競(jìng)爭(zhēng)”，他們將代表傳統(tǒng)豪華品牌打響電氣時(shí)代的第一場(chǎng)諾曼底登陸戰(zhàn)。密密麻麻的車型參數(shù)首頁(yè)，他們的新車簡(jiǎn)介都歪歪扭扭寫著五個(gè)大字 ——滅了特斯拉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 范志成）